Vuo­den au­to­e­sit­te­ly 2021 -ää­nes­tyk­sen voit­ta­ja on nyt sel­vil­lä!

GTi-Ma­ga­zi­ne ha­lu­aa heti al­kuun nöy­räs­ti kiit­tää kaik­kia ää­nen­sä an­ta­nei­ta! Ää­niä an­net­tiin yh­teen­sä rei­lus­ti yli 2000 ja ne ja­kau­tui­vat laa­jas­ti kai­kil­le osal­lis­tu­neil­le. Kär­ki­paik­ka vaih­tui ää­nes­tyk­sen ai­ka­na use­aan ot­tee­seen, jo­ten jän­ni­tys­tä ei puut­tu­nut. Lo­pul­ta te, rak­kaat lu­ki­jam­me, ää­nes­tit­te voit­ta­jak­si Ma­ko­san tup­la­e­sit­te­lyn, eli 

Pasi Mark­ka­sen BMW E36:n ja Pet­ri Tuo­ma­sen Nis­san 200SX:n

esit­te­lyn!

Ma­ko­san mies­ten yh­tei­se­sit­te­ly ke­rä­si fi­naa­lin ää­nis­tä noin 19 % ja eroa seu­raa­vaak­si si­joit­tu­nee­seen

Ma­ti­as Mä­en­pään

To­yo­ta GR Ya­rik­seen oli vain 6%. Kol­man­nek­si ää­nes­tit­te puo­les­taan

Jark­ko Jyl­hän

ää­rim­mäi­sen hie­non drif­te­rin, eli To­yo­ta Cha­ser JZX100 '00:n.

Kaik­kien ää­nes­tä­nei­den kes­ken ar­vot­tiin BC Ra­cin­gin alus­ta­sar­ja ja täl­lä ker­taa on­ni suo­si

Hen­ri Höys­nie­meä

. Hen­ri ai­koo asen­taa alus­tan Vol­vo 740 Tur­bon al­le!

Kii­tos vie­lä kai­kil­le ää­nen­sä an­ta­neil­le ja eri­tyi­nen kii­tos jo­kai­sel­le, jon­ka au­to­ja olem­me saa­neet ilok­sem­me esi­tel­lä men­nei­den vuo­sien ai­ka­na. On hie­noa näh­dä, et­tä suo­ma­lai­nen au­to­har­ras­tus voi näin hy­vin!

GTi-Ma­ga­zi­ne jul­kai­see voit­ta­ja-au­ton esit­te­lyn täs­sä ja nyt, jo­ten an­toi­sia lu­ku­het­kiä!

TUP­LAS­TI MA­KO­SAA

Her­roil­la Jy­väs­ky­läs­tä on men­nyt moot­to­rit il­mei­ses­ti se­kai­sin, kun BMW:n ko­ne­pel­lin al­la on ja­pa­ni­lai­nen moot­to­ri ja Nis­sa­nis­ta löy­tyy puo­les­taan BMW:n pat­ti. Tup­la­e­sit­te­lys­sä Ma­ko­san mies­ten ve­to­pe­lit.

PI­KA­FAK­TAT – KER­HO

Ker­ho: Ma­ko­sa Stree­to­bo­ys ry

Tyy­li­suun­ta: Hot­boi

Mik­si: Kos­ka su­dit­te­lu on ki­vem­paa po­ru­kas­sa

Ins­tag­ram: @ma­ko­sast­ree­to­bo­ys

PI­KA­FAK­TAT – NIS­SAN 200SX

Moot­to­ri: BMW M50B25 non Va­nos

Teho: noin 300 hv

Van­teet: Work VS-KF 18x11"

PI­KA­FAK­TAT – BMW E36

Moot­to­ri: To­yo­ta 2JZ

Teho: 550 hv / 600 Nm @ 1 bar

Van­teet: Work VS-KF 18x10" & 18x10,5"

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 03 / 2021.

Ke­säl­lä tuok­sui to­tut­tuun ta­paan kumi Pe­sä­mä­en moot­to­ri­ra­dal­la, kun Ma­ko­sa Stree­to­bo­ys ry jär­jes­ti pai­kal­la ra­ta­päi­vän. Va­ri­kol­le oli hil­jal­leen edel­li­sen il­lan ja ku­lu­neen aa­mun ai­ka­na ke­rään­ty­nyt lai­das­ta lai­taan ka­lus­toa ja kus­ke­ja, ta­voit­tee­naan puh­taas­ti haus­kan­pi­to.

GTi-Ma­ga­zi­ne vie­rai­li ren­non­remp­se­äs­sä seu­ras­sa ja ot­ti sa­mal­la ku­via niin Ma­ko­san ker­ho­e­sit­te­lyyn kuin myös tä­hän tup­la­e­sit­te­lyyn. It­se asi­as­sa Pa­sin au­to eh­dit­tiin ku­vaa­maan jo edel­li­se­nä il­ta­na, kun ton­til­le las­keu­dut­tiin au­rin­gon las­kies­sa.

Au­tot ovat ker­hon ta­paan pu­nai­sia ja tei­pat­tu ker­hon li­ve­ryl­lä. Au­tot ovat sa­maan käyt­töön ra­ken­net­tu­ja, mut­ta kui­ten­kin hie­man toi­sis­taan poik­ke­a­via. Mi­ten tä­hän on pää­dyt­ty?

PA­SIN HAR­RAS­TEET

Mark­ka­sen Pasi on har­ras­te­lut au­to­ja jo vuo­sia ja her­ran omis­tuk­ses­sa nii­tä on­kin käy­nyt ai­na­kin 18 kap­pa­let­ta. Omien au­to­jen li­säk­si Pasi on ak­tii­vi­ses­ti aut­ta­nut ka­ve­rei­taan ja myös ra­ken­ta­nut mon­ta muu­ta au­toa omien­sa li­säk­si.

Pasi oli pit­kään van­nou­tu­nut Volks­wa­gen-har­ras­ta­ja, jos­kin tal­vel­la on ajet­tu luis­toa tal­vi­pulk­kien kans­sa. Kä­sis­sä on pyö­räh­tä­nyt Mer­sua ja Be­ma­ria, yk­si 200SX myös. Pi­sim­pään Pa­sil­la oli kui­ten­kin pro­jek­ti­na Volks­wa­gen Bora, joka oli­si val­mis­tu­es­saan ol­lut ta­kuu­var­mas­ti yk­si Suo­men hie­noim­mis­ta yk­si­löis­tä. Vii­meis­te­ly oli täs­sä au­tos­sa vii­mei­sen pääl­le, kun­nes is­ki kiin­nos­tus luis­to­hom­miin.

– Vuo­det vie­ri­vät ja Bo­ran ra­ken­te­lu jäi koko ajan enem­män ja enem­män. Vä­lis­sä tai­si val­mis­tua yk­si CL9 Ac­cor­di­kin en­nen Bo­raa ja Bo­ran ol­les­sa edel­leen pu­keil­la ke­vääl­lä 2017 os­tin BMW E36:n hönt­sä­lui­ku­rik­si ke­säl­le. Sil­loin al­koi lo­pul­li­ses­ti luis­to­hom­mat kiin­nos­ta­maan, Pasi ker­too.

Al­kuun Pasi aje­li va­kio M50B25NV-moot­to­ril­la, teki au­toon pe­rus­mo­dit luis­toa aja­tel­len, ja lo­pul­ta ke­sän lo­pus­sa ajoi au­ton Tyk­ki­mä­en be­to­nei­hin ra­jus­ti ala­pal­lon men­tyä poik­ki. Täs­sä koh­taa Pasi to­te­si tar­vit­se­van­sa tal­liin li­sää ti­laa, jo­ten loo­gi­ses­ti hän lait­toi mel­kein val­miin, to­del­la klii­nin Bo­ran li­hoik­si, paa­la­si ko­rin ja teki ti­laa tal­liin BMW:n kor­jaa­mis­ta var­ten. Sel­lai­nen on Pasi.

– Seu­raa­val­le ke­säl­le lai­toin tur­va­kaa­ret ja tur­bo­tin M50:n. Ei­hän se ol­lut ai­van hy­vin teh­ty, ei­kä toi­mi­nut oi­kein hy­vin. Muu­ten­kin tun­tui vä­hän mo­pol­ta ajel­la pie­nel­lä ah­ti­mel­la.

PRO­JEK­TI JZ

– Sa­ma­na syk­sy­nä pää­tin, et­tä M50 saa läh­teä. Läh­din siis Au­na­lan Las­sen sa­noin ohi­tuis­kais­tal­le ja aloin et­si­mään JZ-moot­to­ria. Ete­lä-Suo­mes­ta löy­tyi 2JZ-GE non VVT-i -moot­to­ri ja sa­mas­sa osoit­tees­sa on­nis­tui­vat myös sa­mal­la ha­ku­reis­sul­la os­te­tun 5 vaih­tei­sen ZF-vaih­teis­ton muu­tos­työt JZ-moot­to­ria var­ten.

Moot­to­riin löy­tyi Eu­roo­pas­ta suo­raan val­miit pa­li­kat, joil­la sen sai is­tu­maan BMW:n keu­lal­le. Swap­pi vaa­tii vain ta­ka­sum­pul­li­sen öl­jy­poh­jan, kan­nak­keet sekä tie­ten­kin muut JZ-moot­to­ria pa­ran­ta­vat muu­tok­set.

– Uu­si moot­to­ri lyö­tiin osik­si, kan­si työs­tet­tiin pa­rem­mak­si ja kaik­ki tii­vis­teet vaih­det­tiin sekä lai­tet­tiin tar­vit­ta­vat ARP:n pul­tit. Ala­ker­taan ei ka­jot­tu, kos­ka siel­lä ei ol­lut mi­tään moi­tit­ta­vaa. Ris­sa­sen Roo­pe teki hy­vin vir­taa­van pa­ko­sar­jan ja opis­ke­lu­bud­je­til­la os­tin sii­hen pääl­le HX40 Su­per -ah­ti­men.

Tal­ven 2018–2020 ai­ka­na Pasi ra­ken­si au­ton sii­hen pis­tee­seen, et­tä ke­sä­kuus­sa oli ai­ka pen­ki­tyk­sel­le. Au­ton väri vaih­tui pu­nai­sek­si Ma­ko­san tyy­liin ja koko ko­meus kuor­ru­tet­tiin ker­hon omal­la li­ve­ryl­lä ke­sän ai­ka­na. Koko pa­ket­tia si­pis­tel­tiin siis siel­tä tääl­tä, jot­ta ko­ko­nai­suus oli­si hyvä.

– Au­to pen­ki­tet­tiin Muu­ra­mes­sa R-Mo­tors­por­til­la Ri­to­lan Sa­kun toi­mes­ta, ja li­säk­si ke­sän ai­ka­na ka­ve­ri­ni Mar­ko San­de­lin teki vie­lä pie­niä hie­no­sää­tö­jä jo­kai­sen ra­ta­päi­vän jäl­keen. Nyt moot­to­ri toi­mii to­del­la hy­vin kai­kis­sa ti­lan­teis­sa, ja koko ke­sän pää­sin naut­ti­maan ajos­ta kun­nol­la.

Au­tos­sa oli kui­ten­kin vie­lä vii­me kau­del­la­kin puut­tei­ta, joi­ta on tar­koi­tus pa­ran­nel­la nyt en­nen kaut­ta 2021. Ajoa hait­ta­si esi­mer­kik­si te­hot­to­mat jar­rut, huo­no oh­jaus sekä huo­not ko­ri­säh­köt.

– Nyt tal­vel­la teh­tiin Mar­kon kans­sa täy­sin uu­det ko­ri­säh­köt, uu­sin te­hok­kaam­mat jar­rut, ja oh­jaus­ta on tar­koi­tus pa­ran­nel­la vie­lä ke­vään 2021 ai­ka­na, Pasi sum­maa pro­jek­tin tä­män­het­ki­sen ti­lan­teen.

MIN­KÄS­LAI­NEN SE NIS­SA­NI SIT­TEN ON?

Pääl­le­päin au­tot muis­tut­ta­vat toi­si­aan, mut­ta ku­ten sa­not­tua to­del­li­suus on toi­nen. Pet­rin ja Nis­sa­nin tiet yh­dis­tyi­vät vuon­na 2014, jol­loin Pet­rin kä­sis­sä oli kak­si S13:aa.

– Au­to oli käy­tän­nös­sä tyh­jä kop­pa il­man tek­niik­kaa, alus­taa ja si­sus­taa. Mi­nul­la oli toi­nen­kin S13, joka pu­ret­tiin myös ja näis­tä kah­des­ta aloin ka­saa­maan uu­teen ko­riin au­toa, jon­ka oli tar­koi­tus tul­la kil­pien vä­liin har­ras­te-Nis­sa­nik­si. Lo­pul­ta kil­vet viih­tyi­vät au­tos­sa vain ke­sän ver­ran, ja ny­kyi­sin au­to on tar­koi­tus pi­tää vain ra­ta­käy­tös­sä, Pet­ri ker­too.

Kori siir­ret­tiin ko­rig­ril­liin, jos­sa oli tar­koi­tus teh­dä au­to ker­ral­la kun­toon. Jäl­keen päin aja­tel­tu­na toi­nen kori oli­si ol­lut pa­rem­pi, sil­lä tämä ky­sei­nen kop­pa il­me­ni mel­koi­sen ruos­tei­sek­si ja huo­nos­ti ruos­te­kor­ja­tuk­si yk­si­lök­si.

– Ko­rig­ril­lis­sä teh­tiin myös ko­ne­huo­nee­seen pe­rus­siis­ti­mi­set ja "tyn­ny­ri"-pyö­rän­ko­te­lot. Si­sus­tas­ta pois­tet­tiin ää­nie­ris­teet ja sin­ne­kin teh­tiin poh­ja­työt. Si­sus­ta, ko­ne­huo­ne ja au­ton poh­ja maa­lat­tiin kul­tai­sek­si, sil­lä on huo­mat­ta­vas­ti ki­vem­pi ruu­vail­la au­ton al­la kun poh­ja on maa­lat­tu ei­kä mas­sat­tu.

Au­ton en­sim­mäi­seen ver­si­oon tuli vie­lä va­ki­o­na­kin pel­lin al­ta löy­ty­vä CA18DET-moot­to­ri.

– Ul­koa päin au­tos­sa oli S-ko­ris­ten ta­paan mon­ta eri vä­riä ja au­to oli­kin mon­ta vuot­ta kel­tai­sel­la ko­ri­sar­jal­la, poh­ja­maa­lin har­mail­la lo­ka­reil­la sekä rus­keil­la ovil­la va­rus­tet­tu. Tar­koi­tus oli vain pääs­tä aja­maan ra­dal­le, sil­lä drif­ting kiin­nos­ti ai­na vaan en­tis­tä enem­män.

Pet­ri kä­vi­kin ra­dal­la to­te­a­mas­sa muu­ta­maan ot­tee­seen CA-moot­to­rin lyö­mät­tö­myy­den, eli rik­ko­mas­sa mil­loin mi­tä­kin.

– Tur­bo oli lii­an iso tä­hän käyt­töön, moot­to­ri­noh­jaus van­ha­nai­kai­nen ja oi­ke­as­taan kaik­ki muu­kin ko­neen ym­pä­ril­lä oli vaih­to­kun­nos­sa. It­se moot­to­ri oli hy­väs­sä kun­nos­sa, sil­lä sii­hen eh­dit­tiin teh­dä kau­den ai­ka­na esi­mer­kik­si kan­si­re­mont­ti.

EROON CA:STA

Tek­nii­kal­le oli sel­väs­ti jo­tain teh­tä­vä, jo­ten kat­seet siir­ret­tiin pe­rin­tei­siin JZ- ja RB-moot­to­rei­hin. Sa­maan ai­kaan kui­ten­kin Pet­rin ka­ve­ril­la Juu­sol­la oli E30 BMW:ssä M50B25-moot­to­ri rem­mi­ah­ti­mi­neen, ja tämä han­ke al­koi kiin­nos­ta­maan myös Pet­riä sen vil­lin ää­nen ja hy­vän käyt­tö­a­lu­een ta­kia.

– Ke­vääl­lä 2019 Nis­san näki päi­vän­va­lon M50 keu­lal­la rem­mi­ah­ti­men kera. Juu­son E30 oli näh­nyt täs­sä vä­lis­sä jo mon­ta va­ri­aa­ti­o­ta moot­to­ris­ta rem­mi­ah­ti­men kans­sa, muu­ta­man ko­ne­ri­kon ja uu­sia aja­tuk­sia ai­hees­ta. Mi­nul­la on nyt pe­ri­aat­tees­sa sit­ten se vii­mei­nen, ai­na­kin tä­hän as­ti toi­mi­vin evo­luu­tio täs­tä tek­nii­kas­ta.

Ah­ti­me­na on siis Ea­to­nin M90-rem­mi­ah­din ja koko pa­ket­tia oh­jaa KDFI-moot­to­ri­noh­jaus. Kan­si­pah­vi on vaih­det­tu At­he­nan Coo­per­ring-tii­vis­tee­seen ja kan­si­pul­tit ARP:ilai­siin. Ihan vain var­muu­den vält­tä­mi­sek­si.

Sa­mal­la kun tek­niik­kaa päi­vi­tet­tiin, nik­ka­roi­tiin hyt­tiin myös tur­va­kaa­ret, tur­va­tan­kil­le teh­tiin va­ra­pyö­rä­ko­te­loon oma ke­hik­ko ja kaik­ki Nis­sa­nin säh­köt kor­vat­tiin uu­sil­la. Näi­hin ai­koi­hin myös aja­tuk­set tii­mi­vä­ris­tä ja -teip­pauk­ses­ta al­koi­vat ka­saan­tu­maan, jo­ten au­to pää­tet­tiin maa­la­ta "Ma­ko­san pu­nai­sel­la".

Ke­säl­lä ajet­tiin luis­toa niin Suo­mes­sa kuin Puo­lan Next­Le­velD­rif­teil­lä­kin ja tal­ven tul­len oli taas ai­ka kor­jail­la ke­sän ai­ka­na il­men­nei­tä on­gel­mia.

– Seu­raa­va­na tal­ve­na päi­vit­te­lin jääh­dy­tys­jär­jes­tel­mää, kun au­to kär­si hiu­kan läm­pö­vai­vois­ta. Rem­mi­ah­din tuot­taa läm­pöä täs­sä ajos­sa mel­koi­ses­ti. Tein myös etu­pyö­rä­ko­te­loi­hin rei­lus­ti ti­laa, kos­ka sin­ne piti saa­da mah­tu­maan uu­det van­teet.

Spek­sien kans­sa ei nuu­kail­tu, vaan aja­tuk­se­na oli upot­taa 18x11" -ko­koi­set Wor­kit joka nurk­kaan.

– Ko­vin oli vaan te­ke­mis­tä, et­tä ne saa­tiin mah­tu­maan. Sa­mal­la tein myös put­ki­keu­lan ja tal­ven ai­ka­na saa­tiin tii­mi­tei­pit­kin suun­nit­te­lu­pöy­däl­tä. Tei­pit meil­le tu­los­ti Team Sound­par­kin Ör­ri, jol­le osoi­te­taan iso kii­tos niis­tä, sil­lä tei­pit ei­vät ol­leet suo­raan tu­los­tet­ta­vis­sa suun­nit­te­li­jan tie­dos­tois­ta. Ör­ri teki hie­noa työ­tä nii­den pa­ris­sa, ja tii­mi­teip­pe­jä on­kin jo mo­nes­sa mei­dän au­tos­sa.

Täl­lä het­kel­lä au­tos­sa on te­hoa nor­maa­lil­la ben­sal­la noin 293 he­vos­voi­maa, mikä riit­tää mel­ko hy­vin hönt­sä­luis­toon.

– To­ki­han sitä voi­si ol­la ai­na li­sää. Nyt on kui­ten­kin py­sy­nyt voi­man­siir­to ka­sas­sa ja au­tol­la on pääs­ty aja­maan rei­lus­ti, se­hän täs­sä on pää­a­sia.

Tu­le­vai­suu­den­suun­ni­tel­mi­na au­tol­le on joi­tain ul­ko­nä­köön liit­ty­viä seik­ko­ja. Van­tei­ta tyk­kään vaih­del­la joka vuo­si, ja nyt edes­sä pyö­rii­kin jo Ad­va­nin Su­pe­rad­va­nit koos­sa 18x10" ja ta­ka­van­tei­ta­kin on han­kit­tu jo li­sää. Myös jääh­dy­tys­tä tar­vit­see vie­lä pa­ran­nel­la en­nen ke­sää ja tai­dan­pa muut­taa au­ton käy­mään E85:lla, jos vaik­ka saa­tai­siin vä­hän li­sä­pot­kua ja vii­le­äm­pä­nä käy­vä au­to.

SPEK­SIT – BMW E36 '93

MOOT­TO­RI:

Kun­nos­tet­tu To­yo­tan 2JZ-GE, 2JZ-GTE -öl­jy­pump­pu, ARP-kan­nen­pul­tit, GTE-kan­si­pah­vi, RR Stee­lin te­ke­mä cus­tom-pa­ko­sar­ja, HX40 Su­per -ah­din, ”bil­let”-imu­sar­ja, Bosch EV14 1400 cc -suut­ti­met, Max­xe­cu 2JZ -joh­to­sar­ja, Max­xe­cu Sport -moot­to­ri­noh­jaus, AEM-il­man­put­sa­ri, 4’’ Ti­taa­ni­nen imu­put­ki, 60 mm huk­ka­port­ti, Grif­fi­nin alu­mii­ni­nen jääh­dy­tin, do88-vä­li­jää­hy, Ho­ney­wel­lin öl­jyn- ja ben­san­pai­ne­an­tu­rit, öl­jy­coo­le­ri te­räs­pu­nos­let­kuil­la, 30 lit­ran alu­mii­ni­tank­ki, 2 lit­ran ke­ruu­säi­liö, AEM 400 lph -polt­to­ai­ne­pump­pu sekä AEM ben­sa­pai­neen sää­din.

VOI­MAN­SIIR­TO:

PO Me­tal­lin vauh­ti­pyö­rä, SRE 765 -ase­tel­ma, ACT Race -kyt­kin­le­vy, 5-vaih­tei­nen ZF-vaih­teis­to ja Len­su Mo­tors­port -kyt­kin­kop­pa­muu­tos. 3.64 pe­rä­vä­li­tys ja kemp­pi­pe­rä.

ALUS­TA:

BC Ra­cing -alus­ta­sar­ja, PMC Mo­tors­port -ta­ka­tu­ki­var­si­sar­ja, E36 lock kit (IRP:n te­ke­leet tu­los­sa) sekä ure­taa­ni­pus­lat koko alus­tas­sa.

JAR­RUT:

Til­to­nin pää­sy­lin­te­ri, MRT En­gi­nee­rin­gin jar­ru­te­hos­ti­met pois­to­sar­ja, BMW 330 -jar­ru­sa­tu­lat ja te­räs­pu­nos­let­kut. Swa­gier-hyd­rau­li­kä­si­jar­ru sekä Fe­ro­don jar­ru­pa­lat.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Work WS-KF 18x10" ET20 edes­sä ja 18x10,5" ET20 ta­ka­na. Edes­sä 225/35R18 Mi­suk­ka ja ta­ka­na mil­loin mi­tä­kin. Yleen­sä 245/40 ja jo­tain nas­ta­fil­la­ri­a­kin on tul­lut ny­pit­tyä, kos­ka opis­ke­li­ja.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Cute Sports -ta­ka­pus­ku­ri ja hel­mat, Qlic­tu­ning etu­pus­ku­rin lip­pa, Musk Cus­toms -spoi­le­ri, GTR-tuu­le­tus­ri­ti­lät, vä­ri­nä Mer­sun Hy­a­cint Red ja Ma­ko­sa li­ve­ry (Squ­a­red De­sign). Edes­sä ja ta­ka­na bash­ba­rit, "Fe­lo­ny Form”-over­fen­de­rit ja ta­kaa pel­ti­kaa­ria nos­tet­tu noin 20 cm.

SI­SUS­TA:

Ho­me­ma­de tur­va­kaa­ret, Sa­bel­tin ja Spar­con vyöt, Spar­con hii­li­kui­tui­set kup­pi­jak­ka­rat (lai­nas­sa ka­ve­ril­ta @m.a.x.x.x.i.m.u.s.) 9" tab­let­ti­näyt­tö, Nar­di Deep Corn Clas­sic -rat­ti, NRG:n pi­kair­roi­tus­kes­kiö sekä PMC shif­te­ri.

TEHO:

550 hv / 600 Nm @ 1 bar

KII­TOK­SET:

Koko Ma­ko­san tii­mi, Mar­ko San­de­lin, Samp­sa Ah­ti­ai­nen, Ros­si Mik­ko ja Jan­ne Man­ni­nen.

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Pasi Mark­ka­nen

Am­mat­ti: Ko­nein­si­nöö­ri­o­pis­ke­li­ja

Ikä: 28

Ins­tag­ram: @pmark­k­ne / @ma­ko­sast­ree­to­bo­ys

SPEK­SIT – NIS­SAN 200SX '90

MOOT­TO­RI:

BMW M50B25 non Va­nos, ARP kan­nen­pul­tit, At­he­nan kan­si­pah­vi ja imu­nok­ka­mo­di. Ea­ton M90 -rem­mi­ah­din, KDFI PNP -moot­to­ri­noh­jaus ja isom­mat suut­ti­met.

VOI­MAN­SIIR­TO:

Bling­fac­to­ryn bil­let-vauh­ti­pyö­rä ja SRE 765 -kyt­kin sint­te­ril­lä. BMW ZF 5-vaih­tei­nen as­ki.

ALUS­TA:

BC Ra­cing Ext­re­me Drop -alus­ta, etu­a­la­tu­ki­var­sia jat­ket­tu, kään­ty­vyyt­tä li­sät­ty ja ham­mas­tan­koa siir­ret­ty. Ta­ka­na kaik­ki tu­ki­var­ret va­ki­o­ta.

JAR­RUT:

Etu­jar­rut S14:sta, ta­ka­na va­ki­ot. Hyd­rau­li­kä­si­jar­ru li­sä­nä.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Work WS-KF 18x11", edes­sä ET0 ja ta­ka­na ET7. Li­säk­si ta­ka­van­tei­ta pal­jon eri­lai­sia 17-19" koos­sa. Ren­kai­na edes­sä Ac­hil­les 225/35R18 ja ta­ka­na yleen­sä 225/40R18 näil­lä van­teil­la.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Etu­pyö­ril­le teh­ty pal­jon li­sää ti­laa. Put­ki­keu­la, bash­ba­rit edes­sä ja ta­ka­na, puo­la­kui­tua ko­ri­sar­ja ja ko­ne­pel­ti. Suo­ma­lais­ta tuo­tan­toa 55 mm le­vit­te­ä­vät ta­ka­kyl­jet ja 70 mm le­vit­tä­vät etu­lo­ka­rit. Kul­tai­set kal­vot la­seis­sa ja tar­ro­ja riit­tä­väs­ti. Ma­ko­san pu­nai­nen väri ja Ma­ko­sa-Te­am­li­ve­ry -teip­paus.

SI­SUS­TA:

Spar­co Evo 2 -penk­ki kus­kil­la ja joku FK:n tuo­tos apu­kul­jet­ta­jal­la. Tur­va­kaa­ret, Nar­din rat­ti, itä­eu­roop­pa­lai­nen shif­te­ri, Drift­works-kä­si­jar­ru ja kau­hees­ti tur­hia mit­ta­rei­ta.

TEHO:

300 he­vos­voi­maa. Riit­tää haus­kan­pi­toon.

KII­TOK­SET:

Jen­na Berg, Juu­so Ra­ja­la, Pasi Mark­ka­nen, Jan­ne Man­ni­nen, Aa­pe­ri, Mat­ti, Jani, Epi, Jan­ne, Sak­ke, Vilu, Ör­ri #mies­kark­ki + kaik­ki ket­kä aut­ta­neet vuo­sien var­rel­la.

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Pet­ri Tuo­ma­nen

Am­mat­ti: Rek­kauc­co

Ikä: 30

Ins­tag­ram: @be­tee­eee­eee / @ma­ko­sast­ree­to­bo­ys

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!