Mo­nel­le säh­kö­au­ton os­toa har­kit­se­val­le la­taus­no­peus on rat­kai­se­van tär­ke­ää. Var­sin­kin pi­dem­piä mat­ko­ja aja­vil­le kom­pas­tus­ki­vek­si voi muo­dos­tua se, et­tä huol­to­a­se­mil­la pi­täi­si viet­tää jopa kym­me­niä mi­nuut­te­ja au­ton la­taa­mis­ta odo­tel­len. La­taus­no­peus on kui­ten­kin ke­hit­ty­nyt vuo­sien var­rel­la vauh­dil­la ja teh­nyt säh­kö­au­to­jen omis­ta­jien elä­mäs­tä hel­pom­paa.

La­taus­no­peus, toi­min­ta­mat­ka ja type 2 la­taus­kaa­pe­li – mi­ten pa­la­set liit­ty­vät toi­siin­sa?

Au­to­koh­tai­set erot ovat suu­ria: ke­vyt kom­pak­ti säh­kö­au­to hyö­tyy hi­tais­ta­kin la­tauk­sis­ta, kun taas suu­ri ka­tu­maas­tu­ri ku­lut­taa enem­män ja vaa­tii joh­don­mu­kai­sem­man la­taus­st­ra­te­gi­an. Laa­du­kas type 2 la­taus­kaa­pe­li on osa ko­ko­nai­suut­ta – il­man hy­vää joh­do­tus­ta ei syn­ny te­ho­kas­ta la­taus­ta. Esi­mer­kik­si

Voldt® Rec­har­ge yo­ur way

-lä­hes­ty­mis­ta­pa ki­teyt­tää ide­an: la­tauk­sen pi­täi­si mu­kau­tua käyt­tä­jän ar­keen, ei toi­sin­päin.

La­taus­no­peus vai­kut­taa suo­raan sii­hen, mil­tä säh­kö­au­ton to­del­li­nen toi­min­ta­mat­ka tun­tuu ar­jes­sa. Hi­das AC-la­taus ko­to­na riit­tää useim­mil­le, kun ak­ku täyt­tyy yön ai­ka­na ta­sai­ses­ti omia ai­ko­jaan. No­pea DC-la­taus taas nos­taa pro­sent­te­ja no­pe­as­ti, mut­ta tär­ke­äm­pää on la­taus­ryt­mi ja se, mil­lä va­raus­ta­sol­la lii­kut.

Yk­si hyvä vink­ki on myös se, et­tä akun täyt­tö 100 %:iin ei ole ai­na pa­ras rat­kai­su. Täl­löin ak­ku kuu­me­nee ja au­ton oh­jel­mis­to ra­joit­taa te­hoa akun suo­jaa­mi­sek­si. Kul­jet­ta­ja voi huo­ma­ta, et­tei au­to esi­mer­kik­si läh­de lii­ken­ne­va­lois­ta yh­tä no­pe­as­ti kuin nor­maa­lis­ti. Mo­net val­mis­ta­jat suo­sit­te­le­vat la­taa­maan noin 70–85 pro­sent­tiin, el­lei edes­sä ole täyt­tä la­taus­ta vaa­ti­va pit­kä reis­su.

La­taus­kaa­pe­li ja akun ter­veys – to­tuus la­taus­no­peu­des­ta ja ener­gi­an­käy­tös­tä

La­taus­no­peus liit­tyy vah­vas­ti akun läm­pö­ti­laan, ku­lu­tuk­seen ja ener­gi­an­käyt­töön – pal­jon vah­vem­min kuin moni luu­lee­kaan. Kyl­mä ak­ku la­tau­tuu väis­tä­mät­tä hi­taam­min, ja ku­lu­tus kas­vaa, kos­ka au­ton jär­jes­tel­mät käyt­tä­vät li­sää ener­gi­aa akun läm­mit­tä­mi­seen. Moni suo­ma­lai­nen on­kin pet­ty­nyt tal­vel­la, kun

toi­min­ta­mat­ka on voi­nut jopa puo­lit­tua

, vaik­ka ky­sees­sä oli­si ol­lut mel­ko uu­si säh­kö­au­to ja laa­du­kas la­taus­kaa­pe­li type 2-rat­kai­sul­la.

Esi­läm­mi­tys on sik­si tär­keä. Kun ak­ku läm­mi­te­tään en­nen ajoa tai la­taus­ta, ke­mi­al­li­set re­ak­ti­ot toi­mi­vat huo­mat­ta­vas­ti pa­rem­min, ja vir­ta kul­kee si­sään ri­pe­äm­min. Näin suo­ri­tus­ky­ky py­syy ta­sai­se­na.

Akun eli­ni­kään la­taus­no­peu­del­la on sel­keä vai­ku­tus: jat­ku­va pi­ka­la­taus voi li­sä­tä läm­pö­ra­si­tus­ta ja no­peut­taa ken­nos­ton ikään­ty­mis­tä. Pa­ras tapa on­kin löy­tää ta­sa­pai­no: ar­jes­sa rau­hal­lis­ta AC-la­taus­ta, mat­kal­la pi­ka­la­taus­ta – ja au­ton omien SoC-ra­joi­tus­ten sekä läm­pö­op­ti­moin­nin hyö­dyn­tä­mi­nen. Näin myös säh­kö­au­ton la­taus­kaa­pe­li pal­ve­lee mah­dol­li­sim­man te­hok­kaas­ti ja ak­ku py­syy käyt­tö­kun­nos­sa vuo­sik­si eteen­päin.

Näin la­taus­no­peus nä­kyy suo­ri­tus­ky­vys­sä

La­taus­no­peus ja akun va­raus­ta­so vai­kut­ta­vat suo­raan sii­hen, mil­tä säh­kö­au­to tun­tuu tien pääl­lä. Täy­si ak­ku an­taa par­haan te­hon, kun taas ma­ta­la va­raus tai kyl­mä ak­ku ra­joit­taa suo­ri­tus­ky­kyä – jos­kus yl­lät­tä­vän­kin pal­jon, vaik­ka käy­tös­sä oli­si laa­du­kas type2 la­taus­kaa­pe­li:

kor­kea va­raus­ta­so (70–100 %) tar­jo­aa te­hok­kaam­man kiih­dy­tyk­sen

al­hai­nen va­raus­ta­so nos­taa akun si­säis­tä vas­tus­ta ja vä­hen­tää vir­ran­syöt­töä

läm­pö­suo­ja ja au­ton oh­jel­mis­to ra­joit­ta­vat te­hoa, jos ak­ku on lii­an kyl­mä tai kuu­ma

in­vert­te­ri ei an­na täy­siä te­ho­ja, el­lei ak­ku pys­ty syöt­tä­mään riit­tä­väs­ti vir­taa.

Käy­tän­nös­sä täy­si ak­ku tar­jo­aa siis nau­tin­nol­li­sem­man ja ta­sai­sem­man ajo­ko­ke­muk­sen.

So­pii­ko säh­kö­au­to Suo­men tal­veen – ja mitä la­taus­no­peus pal­jas­taa?

Moni suo­ma­lai­nen on ly­kän­nyt säh­kö­au­ton os­toa, kos­ka on kuul­lut tal­vi­sis­ta toi­min­ta­mat­kois­ta huo­no­ja ko­ke­muk­sia. La­taus­no­peu­den mer­ki­tys ko­ros­tuu­kin tal­vi­sin. Kyl­mä ak­ku la­tau­tuu väis­tä­mät­tä hi­taam­min, mikä vai­kut­taa toi­min­ta­mat­kaan. Tal­vel­la säh­kö­au­ton oh­jel­mis­to ja akun läm­pö­suo­ja voi­vat ra­joit­taa huip­pu­te­hoa, ei­kä kiih­dy­tys tun­nu yh­tä te­rä­väl­tä kuin ke­sä­ke­lis­sä. Tämä on seik­ka, jo­hon

BMW E30 -har­ras­ta­jien

ei tar­vit­se kos­kaan kiin­nit­tää huo­mi­o­ta, mut­ta säh­kö­au­toi­li­jal­le se on ar­ki­päi­vää.

Ka­tu­maas­tu­reis­sa tal­ven vai­ku­tus ko­ros­tuu, sil­lä ku­lu­tus kas­vaa – pie­net säh­kö­au­tot sel­vi­ä­vät usein yl­lät­tä­vän hy­vin yön ai­ka­na suo­ri­te­tul­la la­tauk­sel­la. Laa­du­kas au­ton la­taus­kaa­pe­li ja esi­läm­mi­tys ovat tär­ke­äs­sä roo­lis­sa pak­kas­ke­leis­sä.