PI­KA­FAK­TAT

Kone: BMW M70B50 V12

Van­teet: Work Emitz 3P

Teho: ~300 hv / ~500 Nm

Auton korisarja on saanut inspiraationsa 3D-renderöinnistä, jonka Robin näki Instagramissa. Se on sitä nykyaikaa!

Matti Tirronen

Kuin­ka­han mon­ta ker­taa olem­me näil­lä Ge­ta­rin si­vuil­la ih­me­tel­leet, mikä ih­me Poh­jan­maan juo­ma­ve­des­sä on, kun sa­mal­ta mel­ko lail­la pie­nel­tä alu­eel­ta tu­lee jat­ku­vas­ti ää­rim­mäi­sen hie­no­ja har­ras­te­au­to­ja?

Oli mitä oli, niin hyvä et­tä sitä on, sil­lä nämä au­tot ovat ai­na hie­noa kat­sel­ta­vaa. Täl­lä ker­taa esit­te­lys­sä on Ro­bin Ny­ma­nin Volks­wa­gen Klein­bus, joka on ra­ken­net­tu ver­rat­tain no­pe­al­la ai­ka­tau­lul­la ja täy­sin en­nen nä­ke­mät­tö­mäl­lä re­sep­til­lä. Vai olet­ko sinä näh­nyt kos­kaan en­nen V12-moot­to­ria kes­kel­lä Klein­bus­sia?

TIUK­KA AI­KA­TAU­LU

Vaik­ka re­sep­ti au­ton suh­teen on ai­nut­laa­tui­nen, ei au­ton syn­ty­ta­ri­naan si­säl­ly var­si­nai­ses­ti mi­tään maa­gis­ta, vaan pe­rin­tei­seen tyy­liin Ro­bi­nin va­ras­toon oli jää­nyt yli­mää­räi­siä osia, jois­ta oli hyvä ra­ken­taa jo­tain.

– Mi­nul­la oli yli­mää­räi­nen V12-moot­to­ri pro­jek­tis­ta, jota en kos­kaan saa­nut val­miik­si, ja ajat­te­lin, et­tä oli­si siis­tiä lait­taa se jos­kus pa­ket­ti­au­toon, Ro­bin poh­jus­taa pro­jek­tin aloit­ta­mis­ta.

Vaik­ka au­to on var­sin van­haa vuo­si­ker­taa, on sen ins­pi­raa­tio vä­hin­tään­kin ny­ky­ai­kaa, sil­lä wi­de­bo­dyn muo­toi­lun Ro­bin näki en­sim­mäis­tä ker­taa so­si­aa­li­ses­sa me­di­as­sa.

– Olin näh­nyt Ins­tag­ra­mis­sa wi­de­bo­dy-bus­sin, jos­ta Ro­bert De­sign (@rob3rtde­sign) oli teh­nyt hie­non ren­de­röin­nin.

Kun erää­nä päi­vä­nä vuon­na 2023 Ro­bin löy­si tä­män Klein­bus­sin, oli sel­vää, et­tä pro­jek­ti oli­si ajet­ta­va läpi. Au­to it­ses­sään oli ol­lut met­säs­sä tal­les­sa jo vuo­des­ta 1997 saak­ka, jo­ten Ro­bin ajat­te­li, et­tä se oli­si täy­del­li­nen läh­tö­koh­ta vi­si­oi­den to­teut­ta­mi­seen.

– Aloi­tin 26. lo­ka­kuu­ta 2023 ja ase­tin ta­voit­teek­si saa­da au­ton val­miik­si Cus­tom Mo­tors­how­hun El­mi­aan huh­ti­kuus­sa 2024, mut­ta va­li­tet­ta­vas­ti noin 1 700 tun­tia vii­des­sä kuu­kau­des­sa ei riit­tä­nyt sen te­ke­mi­seen val­miik­si.

Vaik­ka reis­sua Ruot­siin ei tul­lut­kaan, au­tol­la ai­heu­tet­tiin ko­hua in­ter­ne­tin li­säk­si suo­ma­lai­sis­sa ta­pah­tu­mis­sa, ja koko vuo­si hui­pen­tui sii­hen, et­tä Ro­bin läh­ti ys­tä­vi­neen Os­lo Mo­tors­how­hun 26. lo­ka­kuu­ta.

– Sil­loin se näyt­ti val­miil­ta – mut­ta to­del­li­suu­des­sa mi­kään muu ei toi­mi­nut kuin Air­lift.

RA­KEN­NUSP­RO­SES­SI

Kun au­toa tar­kas­te­lee lä­hem­min, käy mel­ko no­pe­as­ti sel­vil­le se, et­tä al­ku­pe­räis­tä au­ton poh­ja­le­vyä on jäl­jel­lä hy­vin vä­hän, ja pel­ti­töi­den mää­rä täs­sä klas­si­kos­sa on ol­lut in­fer­naa­li­nen. Läh­tö­koh­ta oli­si mo­nel­le ol­lut toi­vo­ton, mut­ta Ro­bi­nil­le um­pi­mä­tä Klein­bus oli unel­mien täyt­ty­mys.

– Run­ko oli ruos­tu­nut puh­ki, mut­ta au­ton ylä­o­sa eli kori oli ok, jo­ten se riit­ti mi­nul­le. Leik­ka­sin lat­ti­an pois niin, et­tä jäl­jel­le jäi vain kuo­ri.

Myös jäl­jel­le jää­nyt kuo­ri sai osan­sa räl­lä­kän lai­kas­ta, sil­lä lat­ti­an pois leik­kaa­mi­sen jäl­keen Ro­bin leik­ka­si myös ovet ja ta­ka­pään, jot­ta isot pyö­rät mah­tui­si­vat al­le ja vi­si­oi­den mu­kai­nen ko­ri­sar­ja saa­tai­siin ra­ken­net­tua.

– Tein uu­den run­gon, jon­ka ta­voit­tee­na oli näyt­tää si­säl­tä suu­rin piir­tein sa­mal­ta kuin al­ku­pe­räi­nen bus­si.

Ak­se­leik­si Ro­bin va­li­koi BMW E39:n tuot­teet, ja ky­sei­ses­tä mal­lis­ta pai­kal­laan on­kin ko­ko­nai­set apu­run­got niin au­ton etu- kuin myös ta­ka­o­sas­sa.

Haus­ka yk­si­tyis­koh­ta on myös se, et­tä se moot­to­ri, joka an­toi koko pro­jek­tin al­ku­sy­säyk­sen, ei kos­kaan pää­ty­nyt pai­kal­leen.

– Mi­nul­la oli toi­nen toi­mi­va BMW 750i, jos­ta otin V12:n sen si­jaan et­tä oli­sin käyt­tä­nyt sitä, jota alun pe­rin suun­nit­te­lin.

VE­NEEN OH­JAUS

Moot­to­ri so­vi­tet­tiin kes­kel­le au­toa – sa­moin kuin myös au­ton ai­noa is­tu­ma­paik­ka.

– Suu­rin syy sii­hen, et­tä sii­tä tuli yk­si­paik­kai­nen, on isot pyö­rän­kaa­ret ja is­kun­vai­men­ti­men tor­nit, jot­ka es­tä­vät hy­vän is­tu­ma­pai­kan – ja tie­ten­kin myös se, et­tä se on siis­tiä, Ro­bin nau­raa.

Ak­se­lei­den li­säk­si myös mi­toi­tus on ha­et­tu BMW E39:stä, sil­lä au­to on teh­ty sa­moi­hin mit­toi­hin kuin BMW E39.

– Jou­si­tus on ra­ken­net­tu niin, et­tä au­to voi ol­la mah­dol­li­sim­man ma­ta­la, ja kun il­ma las­ke­taan is­ka­reis­ta pois, pyö­rä ot­taa kiin­ni run­koon.

Au­to­jen osien li­säk­si täs­sä pro­jek­tis­sa on hyö­dyn­net­ty myös ve­nei­den osia, sil­lä oh­jaus on hyd­rau­li­nen ja to­teu­tet­tu pum­pul­la ja sy­lin­te­ril­lä, jot­ka on tar­koi­tet­tu ve­nei­siin.

– Moot­to­ri­noh­jauk­se­na on Max­xe­cu Street, ja sil­le on teh­ty cus­tom-joh­to­sar­ja. Moot­to­ris­sa on Bosc­hin sy­lin­te­ri­koh­tai­set puo­lat, mut­ta huk­ka­ki­pi­nä­oh­jauk­sel­la. Kaa­su­läp­pä on 90-mil­li­nen.

Vaik­ka au­ton ul­ko­kuo­ri on mel­ko lail­la raju ja pro­jek­ti näyt­tää enem­män show-kamp­peel­ta, on kui­ten­kin kaik­ki teh­ty aja­mi­nen mie­les­sä.

– Kai­ken täy­tyy toi­mia ja ol­la ajet­ta­vis­sa. Moot­to­ri on vie­lä al­ku­pe­räi­nen, jot­ta au­to saa­tiin täs­sä vai­hees­sa yli­pää­tään toi­mi­maan.

HAR­RAS­TUK­SES­TA TYÖ

Vaik­ka Ro­bin ajat­te­li pro­jek­tia aloit­ta­es­saan, et­tä kori on tar­peek­si hyvä tä­hän hank­kee­seen, ovat lo­pul­ta lä­hes kaik­ki pel­lit pro­jek­tin ai­ka­na vaih­tu­neet.

– Ra­ken­sin esi­mer­kik­si koko ta­ka­pään uu­del­leen, jot­ta sin­ne mah­tuu taak­se si­joi­tet­tu jääh­dy­tin ja jot­ta se näyt­täi­si myös hy­väl­tä – sil­ti säi­lyt­tä­en al­ku­pe­räi­sen Klein­bus­sin ul­ko­nä­ön.

Kaik­kia au­ton pie­niä yk­si­tyis­koh­tia on mah­do­ton huo­ma­ta yh­del­lä vil­kai­sul­la, jo­ten suo­sit­te­lem­me vah­vas­ti tut­ki­maan tätä au­toa rau­has­sa, jos sen jos­sain näet.

– Ky­sees­sä on täy­sin cus­tom-ra­ken­nus, jo­hon on käy­tet­ty noin 3 000 tun­tia, jo­ten jo­kais­ta yk­si­tyis­koh­taa on täy­sin mah­do­ton mai­ni­ta täs­sä, Ro­bin muis­tut­taa.

– Tämä au­to oli mi­nul­le oi­ke­as­taan tes­ti näh­däk­se­ni, pys­tyn­kö to­teut­ta­maan joi­ta­kin au­top­ro­jek­ti-ide­oi­ta­ni sil­lä ra­ken­ta­mi­sen ta­sol­la, jota ih­mi­set ny­ky­ään odot­ta­vat. Olen tyy­ty­väi­nen sii­hen, mitä olen tä­hän men­nes­sä teh­nyt!

Ro­bi­nin mie­les­tä on­kin ol­lut mah­ta­vaa näh­dä, et­tä niin moni on ty­kän­nyt au­tos­ta ja Ro­bi­nin ide­ois­ta.

– Ra­ken­sin kai­ken niin siis­tik­si kuin mah­dol­lis­ta ja käy­tin pel­käs­tään laa­duk­kai­ta osia. Tein noin 95 % täs­tä au­tos­ta it­se ko­ti­tal­lis­sa­ni – mut­ta tie­ten­kin sain jos­kus apua ka­ve­reil­ta ra­ken­ta­mi­ses­sa ja ide­oi­den pal­lot­te­lus­sa, jot­ta kaik­ki toi­mi­si – ja se mer­kit­see mi­nul­le pal­jon!

Ro­bi­nil­la on ol­lut tä­hän men­nes­sä noin 50–60 au­toa, ja hän on teh­nyt eri­lai­sia au­top­ro­jek­te­ja sii­tä läh­tien kun mit­ta­riin on pyö­räh­tä­nyt maa­gi­nen 18 vuo­den ikä. Ro­bi­nin his­to­ri­as­ta löy­tyy pal­jon stan­ce- ja ka­tu­au­to­ja sekä joi­ta­kin drif­ting-au­to­ja.

– Mut­ta tämä on en­sim­mäi­nen to­del­la iso cus­tom-pro­jek­ti, jon­ka olen teh­nyt – ja mi­nul­la on niin pal­jon ide­oi­ta tu­le­via pro­jek­te­ja var­ten! Li­säk­si otan lop­pu­vuo­des­ta joi­ta­kin asi­a­kasp­ro­jek­te­ja, joi­ta odo­tan to­del­la in­nol­la, Ro­bin sum­maa.

Näyt­tää siis sil­tä, et­tä har­ras­tuk­ses­ta on tu­los­sa ai­na­kin osa-ai­kai­nen työ!