Van­has­sa vara pa­rem­pi, sa­no­taan. Yleen­sä au­to­ja fa­ce­lif­ta­taan free­sim­män loo­kin toi­vos­sa, mut­ta jy­väs­ky­lä­läi­nen Jan­ne Man­ni­nen va­lit­si toi­sen­lai­sen tien ja van­hen­si vuo­den ’70 VW Kup­lan­sa vas­taa­maan vuo­den ’66 mal­lia.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 1835 cc

Van­teet: BRM 17”

Eri­kois­ta: Van­hen­net­tu, ei fa­ce­lif­tat­tu

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 05 / 2021 · Ku­vat: & Teks­ti: Jape Tii­ti­nen @jap3

Mo­ni­o­saa­ja Man­ni­nen eli Man­ni­sen Jan­ne on jy­väs­ky­lä­läi­nen au­to­har­ras­ta­ja, joka edel­leen tyk­kää to­del­la ma­ta­lis­ta au­tois­ta. Esit­te­lim­me joi­ta­kin vuo­sia sit­ten Jan­nen to­del­la ma­ta­laan ajo­kor­koon ra­ken­ne­tun il­ma­jou­si­te­tun Au­di A4 B7:n GTi-Ma­ga­zi­nen si­vuil­la, ja täl­lä ker­taa on vuo­ros­sa mie­hen hui­ke­an hie­no use­am­man vuo­den ai­ka­na rak­kau­del­la ra­ken­net­tu VW Kup­la.

Aloi­tuk­ses­sa mai­nit­tu li­sä­ni­mi ei ole tuu­les­ta tem­mat­tu, vaan tu­lee mie­hen to­del­la mo­ni­puo­li­ses­ta osaa­mi­ses­ta au­to­jen pa­ris­sa. Oli­pa ky­sees­sä laa­ja moot­to­ri­re­mont­ti, au­ton vä­rin vaih­to vai vaik­ka ko­ko­nai­sen si­sus­tan ver­hoi­lu, täs­sä on ka­ve­ri jol­ta on­nis­tuu kaik­ki. Muun mu­as­sa vas­ta esi­tel­lyt Ma­ko­sa Stree­to­bo­y­sin au­tot ovat Jan­nen maa­laa­mia, vi­mo­sen pääl­le, ku­ten mes­ta­ri it­se vir­ne suu­pie­les­sä sa­noi.

Volk­ka­ri tuli Jan­nel­le vuon­na 2014 kes­ke­ne­räi­se­nä pro­jek­ti­na. Kup­lan myy­jä oli ai­noa, jol­le Jan­nen tuol­loi­nen vene, räik­kös­luo­kan jah­ti eli oma­val­mis­tei­nen vii­si­met­ri­nen ka­las­tus­ve­ne, kel­pa­si kau­pan vaih­to­vä­li­nee­nä. Au­ton run­ko oli hiek­ka­pu­hal­let­tu ja maa­lat­tu en­ti­sen omis­ta­jan toi­mes­ta, mut­ta sii­hen ne hy­vät puo­let jäi­vät­kin. Koko pro­jek­ti oli jä­tet­ty täy­sin rä­pel­ly­sas­teel­le, siel­tä tääl­tä puut­tui pult­te­ja ja mut­te­rei­ta. Mu­ka­na tuli laa­tik­ko­kau­pal­la ir­to-osia, jois­ta ei ol­lut mi­tään ha­jua, mikä kuu­lui­si mi­hin­kin. Re­kis­te­ris­sä au­to oli vii­mek­si ol­lut ar­mon vuon­na 1988.

– Tar­koi­tus oli pi­tää pa­ti­noi­tu­nut look­ki, kun­nos­taa moot­to­ri, las­kea au­to tont­tiin ja naut­tia ke­säi­sis­tä il­ta-aje­luis­ta, mut­ta mi­tä­pä sitä al­kaa it­se­ään hui­jaa­maan. Au­ton pa­ti­na­kin oli lä­hin­nä li­kaa, ruos­tet­ta ja spra­y­maa­lia, Jan­ne nau­raa.

VAN­HEN­NUS

En­sim­mäi­se­nä tal­ve­na Jan­ne kes­kit­tyi ko­riin ja alus­taan ja teki ko­neel­le tar­vit­ta­vat fik­sauk­set.

– Edel­li­nen omis­ta­ja oli ka­san­nut moot­to­rin, mut­ta se na­put­ti jos­tain syys­tä ai­van hel­ve­tis­ti. Ava­sin ko­neen ja huo­ma­sin, et­tä män­nät oli asen­net­tu moot­to­riin vää­rin päin. Pu­rin ja maa­la­sin ko­neen, asen­sin män­nät oi­kein päin, vaih­doin uu­det tii­vis­teet ja öl­jyt.

Au­tos­sa oli kiin­ni van­hem­man ma­kaa­va-mal­li­sen Kup­lan etu­lo­ka­suo­jat, jois­sa etu-um­pi­ot ikään­kuin rö­nöt­tä­vät lo­ka­suo­jien pääl­lä.

– Ajat­te­lin, et­tä teh­dään sit­ten kun­non van­hen­nus ja vaih­de­taan muut­kin osat ’66 vuo­si­mal­lin vas­taa­vas­ta au­tos­ta.

Ko­rin osia Jan­ne et­si ym­pä­ri Suo­mea eri­lai­sis­ta volk­ka­ri­ta­pah­tu­mis­ta ja volk­ka­ri­pals­tal­ta yh­den tal­ven ajan. Osat oli­vat kun­nol­taan hy­vin­kin vaih­te­le­via, mut­ta pää­a­sia et­tä tar­vit­ta­vat osat yli­pää­tään löy­tyi­vät, sil­lä on­han ky­sees­sä 60-lu­vun ko­ri­pä­reet.

Esi­merk­ki­nä mai­nit­ta­koon vaik­ka Kup­lan tu­pak­ki-ik­ku­nat jot­ka piti ra­ken­taa uu­del­leen kar­mei­neen kol­mes­ta eri au­tos­ta ke­rä­tyis­tä osis­ta. Sa­moin mo­lem­mat ta­ka­lo­ka­suo­jat on hit­sat­tu ka­saan use­am­mas­ta osas­ta eri au­tois­ta.

– Van­hen­nus­leik­kauk­ses­sa vaih­toon me­ni­vät etu- ja ta­ka­hel­mat, luu­kut, ovet, pus­ku­rit sekä nii­den kiin­nik­keet, lis­tat, mit­ta­rit yms. Kai­ken hit­sai­lun, kit­tai­lun, hi­on­nan ja ko­ri­pa­nee­lien ase­moin­nin jäl­keen au­to sai pääl­len­sä uu­den maa­lin al­ku­pe­räi­sel­lä Chinc­hil­la Grey -sä­vyl­lä.

Alkujaan vuosimallia 1970 olevaa Kuplaa on vanhennettu vuoden ’66 -mallin korin osilla, mikä on tässä tapauksessa pelkkää plussaa. Uudemman Kuplan ajo- ja takavalot ovat huomattavasti kolhomman malliset eivätkä tarjoile haluttua vanhaa fiilistä.

Yleensä tosi matalissa Kuplissa taka-akselin camber on sietämättömän julma, mutta tässä yksilössä vaihdelaatikkoa on nostettu 5 cm ja sitä kautta camberia on saatu hillitymmäksi.

MA­DAL­LUS­TOU­HUT

Ma­dal­lus­tou­hut oli­vat myös vah­vas­ti läs­nä, ja täs­sä pro­jek­tis­sa Jan­ne päät­ti py­sy­tel­lä rau­ta­jou­sis­sa. Sil­lä sa­ral­la teh­tiin­kin pal­jon töi­tä, jot­ta saa­tiin mie­lui­sa ajo­kor­keus ra­ken­net­tua.

– Koko etu­run­koa on nos­tet­tu noin 7 cm, niin ei ak­se­li hak­kaa maa­han. Etu­run­koon teh­tiin pii­ra­kan muo­toi­nen niin sa­not­tu pie cut -leik­kaus, jon­ka an­si­os­ta koko au­ton keu­laa ja ak­se­lis­to­ja saa­tiin nos­tet­tua ylem­mäs. Tä­män joh­dos­ta myös polt­to­ai­ne­tank­kia on nos­tet­tu ylem­mäs ja oh­jaus on ni­vel­let­ty.

Etu­ak­se­lis­ta on teh­ty sää­det­tä­vä sekä sitä on ka­ven­net­tu noin 4 tuu­maa leik­kaa­mal­la ak­se­li kes­kel­tä poik­ki ja vä­liin on hit­sat­tu avis-sää­tö­pa­lat, joil­la voi sää­tää keu­lan kor­keut­ta. Edes­sä on li­säk­si ma­dal­ta­vat ol­ka-ak­se­lit.

Ta­ka­na on 3 tuu­maa ma­dal­ta­vat la­tat ja nii­tä on ti­pu­tet­tu pari nak­sua. Ta­ka­pään ve­to­ak­se­lei­ta on ly­hen­net­ty, jot­ta taak­se saa­daan mah­tu­maan le­ve­äm­pää van­net­ta, mak­si­mis­saan 9” tai­taa ol­la, mitä Kup­lan ta­ka­kaa­riin saa mah­tu­maan jär­ke­väs­ti. Ak­se­lei­den ly­hen­nyk­sen myö­tä pyö­rän­na­vat ja sitä kaut­ta myös jar­rut siir­tyi­vät ope­raa­ti­on ver­ran si­sään päin.

– Au­to val­mis­tui ajo­kun­toon so­pi­vas­ti va­puk­si, ja täl­lä ko­koon­pa­nol­la aje­lin­kin pari ke­sää, Jan­ne ker­taa.

Ei voisi ikinä uskoa ensikertalaisen tekemäksi tätä verhoilua. Työnjäljestä ei löydä virheen virhettä. Myös värimaailma on 9/5 kokonaisuuden kanssa.

Aitoon 60-luvun Blaupunktiin on jälkikäteen rakennettu aux-lähtö. Janne tutki ensin, kuinka soittimeen saa tehtyä linjalähdön, tämän jälkeen hankki sopivat pinnit ja liittimet, ja teki lopuksi vähän taikoja. Aux kytkeytyy automaattisesti päälle, kun liittimeen kytketään ulkoinen laite.

Rikkoontuneen Marshallin bluetooth-kaiuttimen pintaverhoilu sai uuden elämän hattuhyllyllä Pioneerin subbarin kantena.

VI­RI­MO­DOR

Kone oli teh­ty al­ku­jaan vä­hän pi­kai­ses­ti ja Jan­ne tie­si, et­tä se pi­tää ot­taa vie­lä työn al­le. Hän päät­ti, et­tä nyt on ai­ka teh­dä kone kun­nol­la.

Moot­to­ri laa­ke­roi­tiin uu­sik­si, loh­koon ko­neis­tet­tiin ti­laa 92 mm sy­lin­te­reil­le ja män­nil­le, jol­loin is­ku­ti­la­vuu­dek­si tuli 1835 cc; moot­to­ri oli al­ku­jaan 1200 cc. No­kak­si va­li­koi­tui hy­vin vään­tä­vä Scat c35 ja suo­ra­ham­pai­set nok­ka­pyö­rät, jois­ta läh­tee mu­ka­va ää­ni, joka muis­tut­taa etäi­ses­ti rem­mi­ah­ti­men vin­ku­naa.

– Kan­net ko­neis­tet­tiin sy­lin­te­reil­le so­pi­vak­si ja ko­ver­sin nii­hin hie­man li­sää pa­lo­ti­laa, et­tä pu­ris­tuk­set saa­tiin no­kal­le so­pi­vik­si. Sa­mal­la vent­tii­lit vaih­tui­vat ros­te­ri­siin.

Kaa­sa­reik­si lai­toin moot­to­rin nurk­kiin 40-mil­li­set yk­si­kurk­kui­set So­le­xit, jot­ka vaih­tui­vat myö­hem­min 40-mil­li­siin Del­lor­ton tup­liin. Ko­ne­ti­lan ja ko­neen pel­lit si­loit­te­lin yli­mää­räi­sis­tä rei’is­tä ja ko­lois­ta, maa­la­sin ne mus­tak­si, ja pääl­le tuli use­am­pi ker­ros lak­kaa. La­tu­rin ja ai­em­pien kaa­sa­rei­den il­man­put­sa­rit maa­la­sin myös pit­si­ku­vi­oin­nil­la, mut­ta kaa­sa­rit to­si­aan eh­ti­vät jo vaih­tua pa­rem­piin Del­lor­toi­hin.

Sa­mal­la kun kone oli ir­ti, niin nos­tin vaih­de­laa­tik­koa 5 cm ylem­mäs, jon­ka an­si­os­ta cam­be­rit sai vä­hän rau­hal­li­sem­paan kul­maan, niin ve­ta­rit­kin kes­tä­vät vä­hän pa­rem­min. Laa­ti­kon siir­toa var­ten piti vä­hän muo­toil­la ja lei­kel­lä pel­te­jä, mut­ta ai­ka vä­häl­lä työl­lä täs­tä lo­pul­ta sel­vit­tiin hyö­tyi­hin näh­den, Jan­ne muis­te­lee.

Van­hois­sa Kup­lis­sa ta­ka­pään cam­be­rit me­ne­vät mel­ko ra­jui­hin kul­miin, kun au­toa ma­dal­le­taan rei­lum­min. Tä­män va­los­sa vaih­teis­ton nos­to oli var­sin fik­su oi­val­lus.

Pa­ko­put­ken Jan­ne ha­lu­si eh­dot­to­mas­ti hel­ma­lin­jan ylä­puo­lel­le, jot­ta sääs­te­tään jäl­leen kal­lis­ta maa­va­raa kriit­ti­ses­sä pai­kas­sa. En­sin Jan­ne os­ti yleis­mal­li­sen pa­ko­sar­jan, jo­hon hän al­koi hep­pail­la so­pi­vaa käär­meen­pe­sää. Kun so­pi­va ko­koon­pa­no oli löy­det­ty noin vii­kon tu­raa­mi­sen jäl­keen, veti mes­ta­ri sau­mat um­peen ja put­ken pai­kal­leen.

Näin men­tiin taas pari ke­sää koh­ti au­rin­gon­las­kua.

Alkujaan 1200 cc moottori on porattu ja holkitettu yli 1800-kuutioiseksi. Täysin läpikäyty ja siistitty konehuone kestää myös katselun ja Kupla takaa lupsakat kyydit kesäiltoina.

OP­PIA YO­U­TU­BES­TA

Si­sus­ta piti saa­da vas­taa­maan au­ton muu­ta ul­ko­nä­köä. Jan­ne hy­pis­te­li Fa­ce­boo­kin kirp­pik­sel­tä löy­tä­mään­sä 60-lu­vun ra­tin­suo­jaa ja to­te­si sen ole­van sä­vyl­tään so­pi­va.

– Val­mii­ta sar­jo­ja ei löy­ty­nyt tuol­la sä­vyl­lä, jo­ten ajat­te­lin et­tä tus­kin­pa tuo ver­hoi­lu vai­ke­a­ta hom­maa on. Tä­hän vä­liin voin sa­noa, et­tä oli­han se, mut­ta nyt su­ju­vat jo vai­ke­am­mat­kin ver­hoi­lut.

Jan­nen ver­hoi­lup­ro­jek­ti al­koi muu­ta­man vii­kon Yo­u­tu­be-kurs­sil­la, ja sen jäl­keen hän oli­kin jo ha­ke­mas­sa ja tun­ke­mas­sa ys­tä­vän­sä tet­ris­mes­ta­ri Toni Aho­sen kans­sa jul­me­tun ko­kois­ta ver­hoi­lu­ko­net­ta Au­din kyy­tiin.

– Rii­suin van­han si­sus­tan täy­sin, si­lo­tin ko­je­lau­das­ta yli­mää­räi­set rei­ät ja maa­la­sin pin­nat sekä vai­men­sin ka­ton, ovet, kyl­jet ja lat­ti­an. Kat­to­ver­hoi­lu tuli os­tet­tua, mut­ta muu­ten tuli teh­tyä kaik­ki it­se. Ver­hoi­lun aloi­tin ta­ka­pen­kin is­tui­no­sas­ta, ja opis­ke­lin sa­mal­la tik­kaus­ten te­koa.

Penk­kien ver­hoi­lun li­säk­si Jan­ne ver­hoi­li ovi­pah­vit ja kau­hu­kah­vat. Hat­tu­hyl­lyn hän teki va­ne­ris­ta ja ver­hoi­li sa­maan sä­vyyn muun si­sus­tan kans­sa. Hat­tu­hyl­lyn kes­kel­le Jan­ne ra­ken­si ko­te­lon Pi­o­nee­rin 6x9” kai­ut­ti­mel­le sekä ak­tii­vi­sub­ba­ril­le, jota oh­jaa ta­ka­pen­kin al­la ole­va vah­vis­tin, ja ko­te­lon pääl­le ko­me­an pei­te­le­vyn rik­ki­näi­ses­tä Mars­hal­lin Blu­e­tooth -kai­ut­ti­mes­ta.

En­si­ker­ta­lai­se­na Jan­nel­ta meni koko au­ton ver­hoi­luun pari kuu­kaut­ta, mikä ei ole lain­kaan huo­no suo­ri­tus. Työn jäl­keä on to­del­la vai­kea us­koa en­si­ker­ta­lai­sen te­ke­mäk­si, on ni­mit­täin ta­so­kas­ta.

Ovi­ver­hoi­luis­sa on val­koi­nen tik­kaus ja pen­keis­sä on tuck-n-roll -tyy­li­set pii­lo­sau­mat, eli tuom­moi­set mak­ka­ra­mai­set pöt­ky­lä­ku­vi­ot.

– Maa­la­sin si­sus­tan kaik­ki nu­pit ja ra­tin va­ki­o­mus­tan si­jas­ta vaa­le­al­la. Jopa rat­ti­kes­ki­ö­kin on saa­nut cus­tom­vä­ri­tyk­sen.

Pal­jon tuli teh­tyä mui­ta­kin pie­niä muu­tok­sia, joi­ta har­va nä­kee tai edes ta­ju­aa el­lei ker­ro­ta. Muun mu­as­sa kaik­ki mit­ta­rit on avat­tu ja nii­hin on tu­los­tet­tu uu­det poh­jat tar­ra­pa­pe­ril­le.

Öl­jyn­pai­ne-, öl­jyn­läm­pö- ja kier­ros­mit­ta­reik­si Jan­ne os­ti uu­det Bil­te­mas­ta ja ra­ken­si ne uu­sik­si näyt­tä­mään al­ku­pe­räi­sil­tä Volks­wa­ge­nin mit­ta­reil­ta. Kaik­kiin mit­ta­rei­hin tuli mät­sää­vät poh­jat.

Vii­me ke­sän van­teik­si va­li­koi­tui­vat 17-tuu­mai­set BRM:t, jot­ka ovat hy­vin­kin ylei­set van­teet volk­ka­ri­pii­reis­sä. Nii­den val­mis­tus oli jo lo­pe­tet­tu, mut­ta Jan­ne löy­si Itä­val­las­ta vie­lä yh­den sar­jan pai­kal­li­sel­ta volk­ka­ri­har­ras­ta­jal­ta. Nä­mä­kin on to­sin jo myy­ty.

Ny­ky­ään Jan­ne ver­hoi­lee ti­lauk­ses­ta har­ras­ta­jil­le rat­te­ja, vaih­de­ke­pin­nup­pe­ja ja mo­nen­lai­sia pie­nem­piä pis­te­o­sia.

– Tar­koi­tus on tu­le­vai­suu­des­sa pe­rus­taa au­to­ver­hoi­lu­pal­ve­lui­ta tar­jo­a­va yri­tys toi­min­nan ym­pä­ril­le, Jan­ne ker­too.

Me GTi-Ma­ga­zi­nen toi­mi­tuk­sen puo­les­ta voim­me läm­pi­mäs­ti suo­si­tel­la tä­män vir­tuo­o­sin pal­ve­lui­ta, sil­lä Jan­ne on mies pai­kal­laan.

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

Täy­sin uu­del­leen ra­ken­net­tu 1835 cc il­ma­jääh­dyt­tei­nen bo­xe­ri, AA 92 män­nät, Scat c35 nok­ka, suo­ra­ham­pai­set nok­ka­pyö­rät, Del­lor­to DRLA 40 -tup­la­kaa­sa­rit, 123-ja­ka­ja, cus­tom-put­kis­to teh­ty hel­ma­ra­jan ylä­puo­lel­le

VOI­MAN­SIIR­TO:

Ken­ne­dyn stage 1 -kyt­kin, ly­hy­et ve­ta­rit vaih­det­tu al­ku­pe­räis­ten pit­kien ti­lal­le

ALUS­TA:

Koko etu­run­koa nos­tet­tu noin 7 cm, jot­ta ei ak­se­li hak­kaa maa­han, etu­ak­se­lis­ta muo­kat­tu sää­det­tä­vä sekä ka­ven­net­tu noin 4 tuu­maa, drop­pi­o­lat myös kiin­ni, ta­ka­na 3 tuu­maa ma­dal­ta­vat la­tat ja nii­tä ti­pu­tet­tu pari nak­sua, vaih­de­laa­tik­koa nos­tet­tu 5 cm, niin cam­be­rit ovat mal­til­li­sem­mat

JAR­RUT:

Uu­dis­te­tut va­ki­ot

VAN­TEET JA REN­KAAT:

BRM 7x17” edes­sä ja ta­ka­na, nämä to­sin jo myy­ty, kesä 2021 men­nään taas val­ko­si­vu­ren­kail­la ja va­ki­o­van­teil­la, 185/35-17” edes­sä ja 205/40-17” ta­ka­na

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Kori en­ti­söi­ty ’66 vuo­si­mal­lik­si, Wolfs­burg Wes­tin pus­ku­rit ja as­tin­lau­dat, Hel­lan su­mu­va­lo

SI­SUS­TA:

Full cus­tom by meit­si, pen­kin­run­got, nu­pit, rat­ti yms, maa­lat­tu vaa­le­al­la, ver­hoil­tu täy­sin uu­sik­si, vai­men­net­tu kaik­ki­al­ta, Blau­punk­tin 60-lu­vun soi­tin en­ti­söi­ty ja ra­ken­net­tu aux-läh­tö, vah­vis­ti­men kaut­ta hat­tu­hyl­lyl­lä Pi­o­nee­rin 6x9” & ak­tii­vi­su­bi

KII­TOK­SET:

Juha-Mat­ti Hy­vö­nen, tal­lin hom­mi­po­jat

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Jan­ne Man­ni­nen

Am­mat­ti: Tur­va­lai­te­a­sen­ta­ja

Ikä: 29

Ins­tag­ram: @jan­nuz

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!