Sa­ha­puk­ki

Är­rän al­ku­pe­räi­nen 4.2-lit­rai­nen V8-moot­to­ri on erit­täin kom­pak­ti, ja läh­tö­koh­dal­taan eri­no­mai­nen kone täl­lai­seen pro­jek­tiin. Moot­to­ri tuot­taa va­ki­o­na sof­ta­ver­si­os­ta riip­pu­en 420 – 450 he­vos­voi­maa, jo­ten isot­kaan te­ho­lu­ke­mat ei­vät tu­li­si ole­maan ko­vin­kaan ison kan­si- ja nok­ka­poh­din­to­jen ta­ka­na.

Maa­il­mal­la 4.2l moot­to­rei­ta on vi­ri­tel­ty lä­hel­le tu­han­nen he­pan ra­ja­pyyk­kiä va­kio si­sus­ka­luil­la, ei­kä esi­mer­kik­si laa­ke­ri­vau­ri­oi­ta tai kier­to­kan­kien kat­kei­lua ole il­men­nyt. Moot­to­ri­han on sii­nä mää­rin su­kua edel­li­ses­tä Seat Leon - kil­pu­ris­tam­me tu­tul­le 2.0TFSI ea113-moot­to­ril­le, et­tä vent­tii­li­ko­neis­ton osat ovat täy­sin sa­mo­ja. Kos­ka Le­o­nia on me­nes­tyk­sek­kääs­ti kier­rä­tel­ty yli 8500 kier­rok­sel­la, voi­daan tä­tä­kin ko­net­ta pyö­rit­tää ah­det­tu­na­kin sa­moi­hin lu­ke­miin.

Ah­to­pai­ne tuo mu­ka­naan vent­tii­lin­jou­sil­le omat ra­sit­teen­sa, jo­ten va­paas­ti­hen­git­tä­vä­nä 8700 kier­ros­ta mi­nuu­tis­sa sie­tä­vät vent­tii­lin­jou­set ei­vät oli­si to­den­nä­köi­ses­ti tar­peek­si jäy­kät. Kos­ka 2.0 – moot­to­ria vi­ri­te­tään maa­il­mal­la pal­jon, on vent­tii­li­ko­neis­ton osia saa­ta­vil­la hel­pos­ti. Kos­ka moot­to­rin pe­rus­te­ho on näin­kin kova, ei mui­hin muu­tok­siin kan­sien tai nok­kien osal­ta ole tar­vet­ta.

R8:n 4.2-moot­to­ris­sa on erit­täin hie­not Pankl:n val­mis­ta­mat kier­to­kan­get. Pää­dyim­me sii­hen, et­tä kan­get pi­det­täi­siin va­ki­o­na täs­sä vai­hees­sa, ja ra­jat­tai­siin te­hot al­le tu­han­nen he­pan. Ai­na­kaan Suo­men ra­doil­la ei ole mon­taa­kaan koh­taa, jos­sa tuo ei oli­si vä­hin­tään­kin riit­tä­väs­ti.

V8:n ku­pee­seen tu­li­si toki pari tur­bo­ah­din­ta, jol­lei vas­taan tu­li­si rei­lus­ti hen­git­tä­vää rem­mi­ah­din­ta poik­keuk­sel­li­sen edul­li­seen hin­taan. Ah­ti­mien spek­saa­mi­nen jäi kui­ten­kin kes­ken, sil­lä ta­pah­tui jo­ta­kin odot­ta­ma­ton­ta.

Hom­mat uu­sik­si

Au­tos­sa oli va­ki­o­na hi­das ro­bot­ti­vaih­teis­to, joka piti päi­vit­tää uu­teen. Otim­me yh­teyt­tä suun­nil­leen kaik­kiin kil­pa­vaih­teis­to­ja val­mis­ta­viin fir­moi­hin, jot­ka tar­jo­a­vat vaih­teis­to­ja R8:iin. Näis­tä vain Ho­lin­ger täyt­ti sil­le aset­ta­mam­me vaa­ti­muk­set. Ho­lin­ge­rin Eu­roo­pan kont­to­ri si­jait­see Sak­sas­sa, jos­ta saim­me­kin erit­täin hy­vin vas­tauk­sia - var­maan hei­dän mie­les­tään ty­pe­riin­kin, ky­sy­myk­siim­me. 

Ai­em­min eri­no­mai­ses­ti pal­vel­lut Ho­lin­ger kui­ten­kin hil­je­ni kes­kie­u­roop­pa­lais­ten ke­sä­lo­mien alet­tua, ja kes­kus­te­lyh­teys kat­ke­si pit­käk­si ai­kaa. Tämä ta­pah­tui en­nen kuin saim­me lai­tet­tua vaih­teis­tos­ta ti­laus­ta si­sään. Kos­ka lä­hi­pii­ris­sä on mon­ta ta­paus­ta, jois­sa kil­pa­vaih­teis­toa on jou­dut­tu odot­ta­maan kuu­kau­si­kau­pal­la yli ar­vi­oi­dun toi­mi­tu­sa­jan, ha­lu­sim­me ede­tä asi­an kans­sa pi­ka­vauh­tia, vaik­ka syk­sy oli vas­ta al­ka­mas­sa.

Ho­lin­ger on Aust­ra­li­a­lai­nen paja, jo­ten otim­me yh­tey­den kol­le­gaam­me Bris­ba­nes­sa, joka lu­pa­si ol­la puo­les­tam­me yh­tey­des­sä Ho­lin­ge­rin Aust­ra­li­an kont­to­riin. Ys­tä­väm­me lu­pa­si­kin ot­taa asi­an hoi­taak­seen. Noin vart­tia myö­hem­min hän kui­ten­kin lait­toi vies­tiä, et­tä tuos­sa ”naa­pu­ri­ky­läl­lä” Ade­lai­des­sa (2000km pääs­sä) oli joku myy­mäs­sä kai­pai­le­maam­me vaih­teis­toa.

Myyn­ti-il­moi­tuk­sen mu­kaan vaih­teis­to oli käy­tet­ty, mut­ta joku vuo­si sit­ten täy­del­li­ses­ti huol­let­tu, ja sen jäl­keen aja­ma­ton. As­ki oli vii­mei­sim­mil­lä Rei­te­rin LP520-spek­seil­lä vuo­del­ta 2008, ja sii­hen oli li­sät­ty vah­vis­tet­tu laa­ke­ri­pa­ket­ti, sekä uu­si pe­rä­vä­li­tys.

To­del­li­nen yl­lä­tys oli, et­tä as­kis­sa oli kiin­ni al­le 5000km ajet­tu lp520:n V10 – moot­to­ri. It­se­a­si­as­sa se ei vie­lä ol­lut se var­si­nai­nen yl­lä­tys, vaan se, et­tä koko pa­ke­tin hin­ta oli edul­li­sem­pi kuin pelk­kä vaih­teis­to oli­si ol­lut Sak­sas­ta.

Ys­tä­väm­me ot­ti yh­teyt­tä myy­jään, joka an­toi ni­vas­kan pu­he­lin­nu­me­roi­ta, jois­ta tar­kis­taa moot­to­rin ja vaih­teis­ton taus­tat. Ho­lin­ge­ril­ta vah­vis­tet­tiin, et­tä as­ki oli to­del­la­kin heil­lä huol­let­tu, ja De­ve­lop­ro-ni­mi­sel­tä moot­to­ri­pa­jal­ta vah­vis­tet­tiin, et­tä moot­to­riin oli to­del­la­kin teh­ty täy­del­li­nen huol­to, jon­ka yh­tey­des­sä oli asen­net­tu uu­det Car­ril­lo H-pro­fii­li­kier­to­kan­get.

Kos­ka taus­ta­tar­kis­tuk­sen pe­rus­teel­la kaik­ki näyt­ti hy­väl­tä, kau­pat teh­tiin, ja vaih­teis­to moot­to­rei­neen läh­ti mat­kaan koh­ti Suo­mea. Täs­sä vai­hees­sa kaik­ki pe­rus­tui vain sii­hen ole­tuk­seen, et­tä kyl­lä­hän sen Gal­lar­don V10 sin­ne so­pii sii­nä mis­sä Au­din­kin moot­to­ri, vaik­ka vas­taa­vaa ko­nes­wap­pia ei lie­ne teh­ty koko maa­il­mas­sa tätä en­nen.