Tur­bos­mart esit­te­li syk­syn 2019 SEMA-Shows­sa uu­den ko­ko­naan säh­köi­sen huk­ka­por­tin, jos­sa pe­rin­tei­nen pai­ne­kel­lo ja kal­vo on kor­vat­tu elekt­ro­ni­sel­la oh­jain­lait­teel­la, ja tuo­te pal­kit­tiin tuo­reel­taan New Pro­duct of the Ye­ar -po­kaa­lil­la. Jut­te­lim­me Tur­bos­mar­tin Eu­roo­pan tuo­te­pääl­lik­kö Chris Mil­nen kans­sa ja saim­me li­sä­tie­to­ja täs­tä uu­tuu­des­ta, joka saa­pui kaup­po­jen hyl­lyl­le vuo­den 2020 toi­sel­la puo­lis­kol­la.

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 01 / 2020.

Huk­ka­por­tin kal­vol­le po­vat­tiin kuo­le­maa jo kym­me­ni­sen vuot­ta sit­ten, kun Sy­nap­sen män­tä­oh­ja­tun por­tin ar­vel­tiin mul­lis­ta­van huk­ka­port­ti­maa­il­man. Kal­vo­toi­mi­set por­tit ovat kui­ten­kin pi­tä­neet pin­tan­sa, ei­kä män­tä­oh­jaus mul­lis­ta­nut mark­ki­noi­ta sit­ten­kään.

Mik­si sit­ten kal­vos­ta pi­täi­si edes pääs­tä eroon? Se­hän on kui­ten­kin jo vuo­si­kym­me­nien ajan ko­e­tel­tu tek­no­lo­gia, jol­la on saa­vu­tet­tu kaik­ki mah­dol­li­nen ja vä­hän mah­dot­to­mi­a­kin asi­oi­ta. Yk­sin­ker­tai­ses­ti sik­si, et­tä kal­vo ja sen oh­jaa­mi­seen liit­ty­vät on­gel­mat ovat pal­jon ta­val­li­sem­pia kuin äk­kiä ar­vai­si. Ja mitä ko­vem­paa ha­lu­taan men­nä, sitä isom­mik­si nuo on­gel­mat kas­va­vat.

Eri­tyi­ses­ti ikään­ty­es­sään sekä kal­vot et­tä moni kal­von ym­pä­ril­lä ole­va osa ku­lu­vat, ja muut­tu­vat vika-alt­tiik­si. Niin­pä N75-vent­tii­lien vaih­to on ar­ki­päi­vää van­hem­man pol­ven Volk­ka­rin omis­ta­jal­le. Kal­vo it­ses­sään on li­säk­si vika-al­tis, sil­lä sen pi­tää luon­tee­no­mai­ses­ti ol­la jous­ta­va ja il­ma­tii­vis. Me­tal­li­kal­vo­ja on tes­tat­tu men­nei­syy­des­sä, huo­nol­la me­nes­tyk­sel­lä.

Kal­von on­gel­mat pa­he­ne­vat, kun port­tia pie­nen­ne­tään fyy­si­ses­ti. Se tu­lee lä­hem­mäs kuu­maa vent­tii­lin pe­sää, ja sen pin­ta-ala pie­ne­nee suh­tees­sa vent­tii­liin. Näi­tä on­gel­mia on rat­kot­tu li­sää­mäl­lä huk­ka­port­tei­hin ve­si­jääh­dy­tys ja oh­jaa­mal­la ah­to­pai­net­ta kal­von mo­lem­mil­le puo­lil­le.

Huk­ka­port­tien sie­lu­ne­lä­mää sel­vi­tim­me muu­ten jo nu­me­ros­sa 8 / 2019 ja jut­tu on myös il­mai­sek­si GTi:n net­ti­si­vuil­la lu­et­ta­va­na. Kan­nat­taa käy­dä lu­kai­se­mas­sa, mi­kä­li edel­li­set lau­seet tun­tu­vat hep­re­al­ta!

Täy­sin elekt­ro­ni­nen, clo­sed loop -oh­jaus

– Meil­lä ei ole täl­lä het­kel­lä vie­lä tar­jo­ta eril­lis­tä huk­ka­por­tin oh­jain­lai­tet­ta, ker­too Tur­bos­mar­tin Chris Mil­ne.

Kui­ten­kin ai­na­kin Hal­tech, Emt­ron ja Sy­vecs ovat jo ra­ken­ta­neet omiin moot­to­ri­noh­jain­lait­tei­siin­sa na­tii­vin tuen näil­le huk­ka­por­teil­le. Pe­ri­aat­tees­sa port­te­ja voi oh­ja­ta mil­lä ta­han­sa ecul­la, jos­sa on va­paas­ti oh­jel­moi­ta­va half brid­ge -läh­tö kaa­su­lä­pän oh­jaus­ta var­ten.

– Olem­me ke­hit­te­le­mäs­sä myös oh­jain­lai­tet­ta, jol­la pel­käl­lä PWM-oh­jauk­sel­la voi oh­ja­ta E-huk­ka­port­tia.

E-gate-port­tien ke­hi­tys­työ on jat­ku­nut yli kak­si ja puo­li vuot­ta. Tänä ai­ka­na port­tien ra­ken­ne on saa­tu tes­ta­tus­ti pa­rem­min ää­ri­o­lo­ja kes­tä­väk­si kuin kal­vo-oh­ja­tut serk­kun­sa.

– Por­tin si­säi­nen ra­ken­ne on ko­ko­naan me­tal­lia, ei­kä siel­lä ole su­la­via tai pa­la­via osia.

Tuot­tei­siin tu­lee kui­ten­kin ve­si­jääh­dy­tys, sil­lä oh­jain­lait­teen mag­nee­tit me­net­tä­vät te­hon­sa yli 180 as­teen läm­pö­ti­lois­sa. Tämä on ma­te­ri­aa­li­o­mi­nai­suus, ja mag­nee­tit pa­laa­vat al­ku­pe­räi­sen kal­tai­sek­si, kun läm­pö­ti­la pu­to­aa.

Port­tien si­säl­lä on yli tu­hat­por­tai­nen hall-poh­jai­nen asen­non­tun­nis­tus, jon­ka an­si­os­ta oh­jauk­ses­ta saa­daan tar­kas­ti ta­kai­sin­kyt­ket­ty. Tä­män seu­rauk­se­na ah­to­pai­neen oh­jaus on va­paam­min rää­tä­löi­tä­vis­sä kuin ah­to­pai­neel­la ja kal­vol­la oh­ja­tuis­sa rat­kai­suis­sa.

– Yh­den omi­nai­suu­den ha­lu­ai­sin nos­taa E-por­teis­ta vie­lä erik­seen edel­tä­jien­sä ylä­puo­lel­le: kun kal­vo-oh­jat­tu huk­ka­port­ti vaa­tii val­ta­van jou­sen pys­ty­äk­seen sul­keu­tu­maan ko­vil­la pa­ko­kaa­sun pai­neil­la, 45-mil­li­nen port­ti pys­tyy vai­vat­ta sul­keu­tu­maan täy­sin au­ki-ti­las­ta 600 mil­li­se­kun­nis­sa yli kah­dek­san ba­rin vas­ta­pai­neil­la. Tä­hän ei ko­vin hel­pos­ti pie­nel­lä kal­vol­la pys­ty­tä.

OEM-maa­il­mas­ta tut­tua jut­tua

Eri­tyi­ses­ti die­se­lei­den VNT-ah­ti­mis­sa eri­lai­sia ser­vo- ja as­kel­moot­to­rei­ta on näh­ty jo yli vuo­si­kym­me­nen ajan, ja ne ovat to­den tot­ta osoit­tau­tu­neet erit­täin toi­min­ta­var­moik­si ja pit­käi­käi­sik­si. Nyt sa­maa tek­no­lo­gi­aa on en­sim­mäi­sen ker­ran saa­ta­vil­la myös vi­ri­ty­so­sa­na.

Eri­no­mai­se­na uu­ti­se­na voi­ta­neen pi­tää myös sitä, et­tä jo en­nes­tään mo­nen kil­pai­li­jan tuot­teen kans­sa yh­teen­so­pi­va pan­ta­kiin­ni­tys on pe­riy­ty­nyt myös säh­köi­seen port­ti­su­ku­pol­veen, eli E-huk­ka­por­tin ko­kei­le­mi­sen kyn­nys ei tule vält­tä­mät­tä ole­maan jär­jet­tö­män kor­kea, kun sel­lai­sen voi kier­rel­lä Ti­a­lin tai van­hem­man Tur­bos­mar­tin ti­lal­le il­man sen kum­mem­pia LVI-muu­tok­sia. 45-mil­li­nen port­ti E-WG45 so­pii siis suo­raan GenV 45 mm por­tin ti­lal­le, sa­moin kuin 60-mil­li­nen E-port­ti so­pii 60-mil­li­sen van­hem­man mal­lin pai­kal­le.

Säh­köis­ten huk­ka­port­tien hin­nat al­ka­vat täl­lä het­kel­lä rei­lus­ta 700 eu­ros­ta Tur­bos­mar­tin omas­sa verk­ko­kau­pas­sa.

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !