GTi-Ma­ga­zi­nen Tal­li­tour on ol­lut yk­si vii­me vuo­sien suo­si­tuim­pia ar­tik­ke­li­sar­jo­ja. Pan­de­mi­an joh­dos­ta tätä reis­sua ly­kät­tiin muu­ta­maan­kin ot­tee­seen, mut­ta lop­pu­ke­säs­tä 2021 pääs­tiin vih­doin­kin rai­daa­maan pit­kin suo­ma­lai­sia har­ras­te­tal­le­ja. Reit­ti kier­si täl­lä ker­taa ete­läi­ses­tä Suo­mes­ta Sa­von kaut­ta län­si­ran­ni­kol­le ja ta­kai­sin. Täs­sä vuo­den 2021 tou­rin en­sim­mäi­ses­sä osas­sa vie­rail­laan Sa­von­lin­nas­sa, Yli­vies­kas­sa, Ka­la­jo­el­la sekä Pie­tar­saa­res­sa. Ter­ve­tu­loa mat­kaan!

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 09 / 2021. Teks­tit ajoit­tu­vat siis lop­pu­ke­sään 2021.

Täl­lä­kin ker­taa mat­ka al­koi pe­rin­tei­seen ta­paan omil­ta ko­ti­kon­nuil­ta­ni Loh­jal­ta, jos­ta läh­det­tiin reis­suun en­nak­koon va­li­koi­tui­hin tal­lei­hin. Ha­ke­muk­sia mu­kaan tuli rut­kas­ti, ja olem­me to­del­la kii­tol­li­sia jo­kai­sel­le, joka ai­het­ta koh­taan on osoit­ta­nut mie­len­kiin­to­aan.

Suo­ma­lai­nen au­to­har­ras­tu­nei­suus tun­tuu ole­van poik­keuk­sel­li­sen kes­kit­ty­nyt­tä län­ti­seen Suo­meen, sil­lä tun­tuu et­tä on ihan sama, ha­e­taan­ko vie­rail­ta­via tal­le­ja, au­to­ja tai mitä ta­han­sa, ai­na län­si­ran­nik­ko on vah­vas­ti edus­tet­tu­na. Muu­al­la­kin tot­ta kai har­ras­te­taan, jo­ten täl­lä ker­taa läh­det­tiin täy­sin toi­seen suun­taan, eli Sa­von­lin­naa koh­ti.

AL­LS­TARS GA­RA­GE

@al­ls­tars­ga­ra­ge

Sa­von­lin­nas­sa vie­rail­tiin kah­des­sa tal­lis­sa, jois­ta en­sim­mäi­se­nä on esit­te­lys­sä Al­ls­tars Ga­ra­ge -ni­mel­lä kul­ke­va tal­li­po­ruk­ka. Ti­laa on to­del­la pal­jon, yh­teen­sä noin 450 ne­li­ö­tä. Oman maus­teen­sa tuo ta­ka­pi­hal­ta löy­ty­vä ai­dat­tu as­falt­ti­kent­tä sekä viih­tyi­sä oles­ke­lu­ti­la si­sä­ti­lois­ta. Tie­dät­te var­maan, mi­hin noi­ta käy­te­tään.

Ka­ve­ri­po­ruk­ka vuok­ra­si al­kuun puo­let ti­las­ta, ja kun hom­mat suu­re­ni­vat, ot­ti­vat he hal­tuun­sa myös lo­put saa­ta­vil­la ole­vas­ta ti­las­ta. Yh­teen­sä vuok­ra­lai­sia on ti­laa ja­ka­mas­sa 13, ja ka­lus­to on vah­vas­ti Ja­pa­niin pai­not­tu­nut­ta, jos­kin myös mui­ta, esi­mer­kik­si Mer­su­ja ja nii­den moot­to­rei­ta vi­lah­te­lee jou­kos­sa.

Mit­ta­vat ti­lat ta­kaa­vat sen, et­tä si­säl­le mah­tuu rei­lus­ti yli 10 au­toa ja vie­lä­kin mah­tuu use­am­paa ra­ken­ta­maan sa­mal­la. Au­to­jen li­säk­si tal­lis­ta löy­tyy myös pari prät­kää, ja pi­hal­la kär­ryn pääl­lä oli pari ve­si­jet­ti­ä­kin. Ku­ten ar­va­ta saat­taa, kaik­ki pä­ri­se­vä kiin­nos­taa ja har­ras­tei­na on au­to­jen li­säk­si muu­ta­kin.

Yh­teis­hen­ki täs­sä tal­lis­sa tun­tui ole­van kun­nos­sa ja läp­pä len­si sa­vo­lai­seen ren­toon ta­paan jat­ku­vas­ti. Ka­ve­rei­ta au­te­taan, ku­ten kuu­luu­kin – sii­tä­kin au­to­har­ras­tuk­ses­sa kun on kyse, ni­mit­täin yh­tei­söl­li­syy­des­tä. Täs­tä­kin syys­tä tal­lin ka­lus­to on erit­täin mie­len­kiin­tois­ta, ja näh­tä­vää riit­tää jo­kai­sen pel­lin al­la.

Jani Pölösen harrasteet vierekkäin: Nissan Silvia ja Toyota Chaser JZX100. Nissanin konepellin alta löytyy rakennettu RB-moottori, joka puskee kivat lähes 700 hevosvoimaa. Näillä kelpaa kurvailla!

Oleskelutilat ovat kunnossa. Yhä enemmän löytyy kimppatalleista tällaisia viihtymiseen tarkoitettuja tiloja, mikä on mukavaa!

Joka reissulla törmää johonkin ennennäkemättömään. Tällä kertaa se oli aidattu asfaltilla varustettu tilava takapiha. Ei paljon tarvinnut provosoida, että saatiin kesän tuoksua ilmoille.

Etualalla Samu Venäläisen hieno JZX100-korinen Toyota Mark II ja taka-alalla Tomi Hirvosen W202.

Hirvosen W202:n konepellin alta löytyy ahdettu mersun M104 -moottori. Auto on ollut samassa omistuksessa jo kahdeksan vuotta ja välillä se on meinattu jo paalatakin. Ensi kesälle muutokset leimaan ja hokia polttamaan on kuitenkin tämän hetken suunnitelma!

Kalustoa on reilusti ja laidasta laitaan. Racehenkisyys näkyy tässäkin tallissa isosti, ja jokaisen konepellin alta voi löytyä yllätyksiä!

LO­WE­RED CREW SA­VON­LIN­NA

@lo­we­redc­rew­sa­von­lin­na

Sa­mal­ta ky­läl­tä löy­tyi myös toi­nen har­ras­te­po­ruk­ka. Siel­lä ka­lus­to on puo­les­taan enem­män ma­ta­liin sak­sa­lai­siin päin, jos­kin myös tääl­lä ha­jon­taa riit­tää. Vie­rai­lun ai­kaan ka­lus­to oli kui­ten­kin juu­ri edel­lä mai­nit­tua, vaik­ka ku­vien ul­ko­puo­lel­ta löy­tyy niin Su­ba­rua kuin Vol­vo­a­kin, sekä mui­ta har­ras­tei­ta Be­ma­rei­ta unoh­ta­mat­ta.

Lo­we­red Crew Sa­von­lin­na on tii­vis ys­tä­vä­po­ruk­ka, jol­la on sa­man­lai­set miel­ty­myk­set au­to­jen suh­teen. Tä­hän ti­laan tämä seit­se­män hen­gen po­ruk­ka on muut­ta­nut maa­lis­kuus­sa 2020. Ti­laa täl­le köö­ril­le löy­tyy 145 ne­li­ö­tä hal­lin muo­dos­sa, sekä noin 25-ne­li­öi­nen oles­ke­lu­ti­la, joka on vä­ri­tet­ty suo­si­tun suo­ma­lai­sen juo­man vä­rei­hin.

Nä­ky­vim­pä­nä pro­jek­ti­na hal­lis­sa on Ee­tu Tir­ro­sen yk­kös­ko­ri­nen Jet­ta, jos­ta on ra­ken­tu­mas­sa il­ma­jou­si­tet­tu 1.8T:llä va­rus­tet­tu har­ras­te­au­to. Au­to on ol­lut pro­jek­ti­na jo use­am­man to­vin, mut­ta tu­le­va­na tal­ve­na sitä taas edis­te­tään, eli tar­koi­tus oli­si saa­da se ke­vääk­si ajoon.

Po­ruk­ka jär­jes­ti vii­me ke­sä­nä pie­ni­muo­toi­sen ko­koon­tu­mi­sen ti­luk­sil­laan, ja en­si vuon­na on tar­koi­tus hei­nä­kuun alus­sa jäl­leen jär­jes­tää vas­taa­vaa ajan­vie­tet­tä. Kuu­le­mam­me mu­kaan itäi­ses­sä Suo­mes­sa ei juu­ri­kaan au­to­ta­pah­tu­mia ole, jo­ten tämä on to­del­la ter­ve­tul­lut­ta toi­min­taa alu­een har­ras­ta­jil­le!

Viihtymiseen on jalostettu tällainen kotoisaksi sisustettu entinen mallikeittiö, joka oli jäänyt samassa kiinteistössä aiemmin toimineelta yritykselta jouten.

Eetu Tirrosen MK1 Jetta -projekti oli vierailumme aikaan eniten räjäytettynä. 1.8T on jo sovitettu keulalle ja palkeet auton alle, joten hyvin etenee!

Niki Sairasen GMC Pickup oli varustettu pusseilla ja peltivanteen keskiöihin 18" RH:n lipoilla tehdyillä vanteilla. Tämä siistin näköinen peli on sittemmin vaihtunut Volvoharrastukseen.

Simo Männynsalon neloskorinen VW Golf on siisti OEM-henkinen laite. Alla Rotiformin LSR:t.

Talven aikana tähän Jere Haverisen VW Golf R32:een on luvassa tyylikkäitä muutoksia. Mitä se sitten käytännössä tarkoittaa, selvinnee keväällä!

MIKA KES­KI-KOR­PI @kes­ki­kor­pi­mo­tors­port / @mi­ka­kes­ki­kor­pi

Reit­ti­suun­nit­te­lus­sa oli­si voi­nut ol­la pa­ran­ta­mi­sen va­raa, sil­lä seu­raa­va siir­ty­mä oli mel­kein 400 ki­lo­met­riä. Sa­von­lin­nas­ta kur­vail­tiin siis sii­hen ihan kul­mil­le, eli Yli­vies­kaan Kes­ki-Kor­ven Mi­kan ti­luk­sil­le. Yli­vies­kan ai­no­an mäen pääl­tä löy­tyy uu­tuut­taan kiil­te­le­vä oma­ko­ti­ta­lo, jon­ka pi­has­sa on vä­hin­tään iso tal­li.

Mi­kan unel­ma­tal­li on al­kaa ole­maan to­del­li­suut­ta, ja pin­nat oli­vat lä­hes kos­ke­mat­to­mat vie­rai­lum­me ai­kaan. Täs­tä syys­tä myös työ­ka­lu­sei­nät vie­lä uu­pui­vat, mut­ta ne on sit­tem­min asen­net­tu pai­koil­leen.

Tä­män vuo­den tam­mi­kuus­sa käyt­töön otet­tu oma­ko­ti­ta­lo ja tal­li ovat vie­lä ko­ke­neet hil­jal­leen va­rus­te­lui­ta ke­sän ja jo al­ka­neen tal­ven ai­ka­na. Ku­vien jäl­keen 90 ne­li­ön hal­liin on myös li­sät­ty tar­vit­ta­vat pai­neil­ma- ja säh­kö­ke­lat, jot­ta työs­ken­te­ly on mah­dol­li­sim­man vai­va­ton­ta.

Ti­lan ra­ken­nuk­ses­sa Mika on käyt­tä­nyt ai­vo­jaan isos­ti ja kaik­ki on mie­tit­ty. Esi­mer­kik­si kaik­ki pöy­tä­ta­sot ovat joko pyö­ril­lä tai sei­nään kiin­ni­tet­ty­jä, jo­ten lat­ti­an put­saa­mi­nen on help­poa. Puh­taa­na­pi­to on muu­ten­kin help­poa, sil­lä myös sei­nät ovat ve­den­kes­tä­vät, jo­ten tar­vit­ta­es­sa koko ko­meu­den voi huuh­tais­ta ve­del­lä puh­taak­si. Lat­ti­an epok­si­pin­ta kes­tää myös öl­jy­rois­keet ja on eri­no­mai­sen help­po pi­tää puh­taa­na.

Vies­kan­säh­kö­pal­ve­lu teki va­lais­tus­suun­ni­tel­mat, joil­la koko hal­lis­sa on 400 luk­sia va­lo­te­hoa ym­pä­rin­sä. Viih­ty­vyyt­tä puo­les­taan li­sää JJ-Au­din suun­nit­te­le­ma ää­nen­tois­to. Kaik­ki kai­ut­ti­met ka­tos­sa ovat omis­sa ko­te­lois­saan, jo­ten ää­nen­laa­tu on to­del­la kun­nos­sa ja oman työn­sä te­ke­vät myös laa­duk­kaat akus­tiik­ka­le­vyt, jot­ka vä­hen­tä­vät kai­ku­ja oleel­li­ses­ti.

Ai­noa asia, mitä Mika vie­lä muut­tai­si, niin isom­mas­ta tal­lis­ta ei kuu­le­ma oli­si hait­taa. Help­po kyl­lä sa­mais­tua, tämä on erit­täin kiva tila tou­hu­ta!

Yläkerrasta löytyy 18-neliöinen oleskelutila, joka on varustettu kunnon keittiöllä ja kahvikoneella. Täällä kelpaa lämmitellä Ristoranttea uunissa ja relata raskaan ruuvaamisen välissä.

Halli on uutuuttaan kiiltelevä ja täysin Mikan visioiden mukaan tehty. Lämmitys hoituu maalämmöllä toimivalla lattialämmityksellä, joten myös energiatehokkuus on huomiotu!

Keskelle hallia upotettu Nussbaumin saksinostin nostaa noin kahteen metriin helmoista. Luistohommissa tarvitsee harvemmin tehdä paikkaa helmaan, joten tällainen saksinostin palvelee erinomaisesti, sillä ympärillä ei ole tiellä olevia pylväitä.

PYRY TAK­KU­NEN @py­ry­tak­ku­nen

Yli­vies­kan jäl­keen mat­ka jat­kui Ka­la­jo­el­le, jos­ta löy­tyy mie­len­kiin­toi­nen te­ki­jä tal­lei­neen.

Tak­ku­sen Pyry on nik­ka­roi­nut pa­ko­sar­jo­ja, imu­sar­jo­ja ja mui­ta me­tal­li­o­sia to­del­la mo­neen pro­jek­tiin. Har­ras­tuk­ses­ta on tul­lut työ, jo­ten Pyry ra­ken­si ko­ti­pi­hal­leen isom­man hal­lin, jos­sa mah­tuu kä­te­väs­ti te­ke­mään asi­a­kas­työt sekä myös vä­hän har­ras­te­le­maan. Kun käy­tös­sä on myös van­ha ma­ta­lam­pi tal­li, niin ti­laa löy­tyy yh­teen­sä lä­hes 120 ne­li­ö­tä. Täs­tä mää­räs­tä uu­dem­man, 2020 val­mis­tu­neen 4,5 met­riä kor­ke­an tal­lin osuus on noin 65 ne­li­ö­tä.

Uu­den hal­lin va­rus­te­lu teh­dään lop­puun heti, kun tämä ku­vis­sa­kin nä­ky­vä vuo­den 1967 Mer­ce­des W108 on val­mis. Au­to on va­rus­tet­tu OM613-moot­to­ril­la, joka on pe­räi­sin W201 320CDI -mal­lis­ta. Moot­to­rin jat­kee­na on vah­vis­tet­tu 722.6 säh­kö­au­to­maat­ti ja uu­dem­man Mer­sun taka-ak­se­li sekä perä. Moot­to­ri on ra­ken­net­tu uu­del­leen ja va­rus­tet­tu kah­del­la ah­ti­mel­la.

Si­sus­ta on teh­ty uu­del­leen ko­ko­nai­suu­des­saan ja sin­ne on yh­dis­tet­ty van­haan pal­jon W212 Mer­sun kes­ki­kon­so­lia sekä etu­pen­kit. Au­to on ra­ken­net­tu al­ku­pe­räis­tä kun­ni­oit­ta­en ja se on tar­koi­tet­tu ke­säi­seen käyt­tö­a­joon. Py­ryn työn­jäl­ki on ihail­ta­van hie­noa, ja ku­ten ar­va­ta saat­taa, täs­sä au­tos­sa on pal­jon täy­sin cus­to­mi­na tä­hän val­mis­tet­tu­ja osia. Saat­taa­pa tämä au­to tul­la esit­te­lyyn GTi:n si­vuil­le­kin tuon­nem­pa­na!

Py­ryn au­to­har­ras­tus on al­ka­nut Mer­suis­ta jo vuon­na 2006 ja tur­bo­har­ras­tus puo­les­taan 2010-lu­vun alus­sa. Py­ryn kät­ten­jäl­keä on laa­jas­ti näh­tä­vis­sä niin suo­ma­lai­sis­sa kuin ul­ko­mai­sis­sa har­ras­te­au­tois­sa, var­sin­kin drif­ting- ja trac­tor-pul­ling -ka­lus­tos­sa.

Kunhan Mercedes valmistuu, varustelee Pyry tilaa vielä paremmin käyttöön sopivaksi. Toisesta hallista löytyy lisäksi sorvia ja muita työkaluja, joiden avulla töiden tekeminen on mahdollista. Vierailumme aikaan nosturilla oli BMW E34, johon tehtiin pakoputkea kokonaan uudelleen.

Jo vierailumme aikaan oli nähtävissä, että sisustasta tulee vähintäänkin timanttinen yhdistelmä uutta ja vanhaa. Kun tämä lehti ilmestyy, on sisusta jo käytännössä valmis.

Konehuone on puhdasta karkkia. Uudemman Mercedeksen CDI-moottori ja pari ahdinta sopii myös vanhempaan koriin ja tuottaa tehoa Pyryn mukaan aivan riittävästi tämän ikäluokan peliin.

RAS­MUS "TRA­VIS" BACK­LUND

@ras­mus­s­back­lund

/ @per­sau­ki­mo­tors­port

Kun lii­ku­taan näin yl­hääl­lä län­si­ran­ni­kol­la, niin oli­si lä­hes ri­kos ol­la vie­rai­le­mat­ta Per­sau­ki Mo­tors­por­tin her­ro­jen luo­na. Täl­tä yli 20-hen­ki­sel­tä ker­hol­ta löy­tyy use­am­pia tal­le­ja ja hal­le­ja pit­kin Pie­tar­saar­ta ja täl­lä ker­taa vie­rail­tiin Yo­u­tu­ben haus­kim­man suo­men­ruot­sa­lai­sen luo­na. Ter­ve­tu­loa Ras­mus "Tra­vis" Back­lun­din har­ras­te­tal­liin!

Tra­vik­sen har­ras­tuk­ses­ta on teh­ty Yo­u­tu­been erit­täin laa­du­kas­ta ja haus­kaa sar­jaa, jota kan­nat­taa eh­dot­to­mas­ti käy­dä kat­so­mas­sa DK Films -ka­na­val­la. Vie­rai­lum­me ai­kaan Tra­vik­sen moot­to­ril­la oli tek­ni­nen hä­tä­ti­la, ja uu­si pat­ti oli ra­ken­teil­la. Har­ras­tee­na Tra­vik­sel­la on siis luis­to­käyt­töön op­ti­moi­tu W201 Mer­ce­des tur­bo­moot­to­ril­la.

Tra­vis on muu­ten­kin haus­ka mies ja oma ta­ri­nan­sa on, kun ky­syin hä­nel­tä, mi­ten hän on jou­tu­nut au­to­har­ras­tuk­sen pau­loi­hin.

– Ai­na olen vä­hän ol­lut kiin­nos­tu­nut au­tois­ta, mut­ta on ol­lut niin iso as­kel ru­ve­ta ra­ken­taa joku pro­jek­ti­au­to. In­tis­sä ru­pe­sin haa­vei­lee os­taa lui­su­pul­kan kun tu­vas­sa­ni oli när­pi­ö­lai­nen joka har­ras­ti Vol­vo­ja ja ke­hui nii­tä, Tra­vis aloit­taa ja jat­kaa:

– Niin os­tin­pa kul­tai­sen 740:n ja ai­dot oi­keet Oop­pe­lin le­vi­pel­lit. Eka ker­ta kun "ruu­va­sin" au­toa oli, kun räl­lä­köin pois kaks kier­ros­ta Vol­von ta­ka­jou­sis­ta ja pis­tin le­vi­pel­lit pääl­le. (Eka ker­ta kun vaih­doin öl­jyt au­toon oli vuon­na 2017, vaa­rin To­yo­taan; öl­jy­suo­da­tin jäi vaih­ta­mat­ta kos­ka en tien­nyt et­tä sem­mo­nen pi­täis vaih­taa myös).

Tal­ven ai­ka­na tu­tus­tuin Per­sau­ki Mo­tors­por­tin poi­kiin. Ajoin koko tal­ven Vol­vol­la, ja möin pois sen ja os­tin 500 eu­ron 190 Mer­sun jos­ta ra­ken­sin su­per­tur­bon. Pis­tin sii­hen OM606-moot­to­rin ja ne pe­rus­ju­tut. Vaih­doin myös isom­piin jar­rui­hin, mut­ta en tien­nyt et­tä nii­tä piti il­ma­ta, mut­ta toi­mi­han ne jon­kun ver­ran.

Au­to val­mis­tui ke­sän lo­pus­sa ja ajoin 1000 km sinä syk­sy­nä.Tein kak­si ver­si­o­ta sii­tä en­nen kuin möin sen pois ja os­tin puu­hun aje­tun 190 Mer­sun, mis­tä tuli tää mun ny­kyi­nen Mer­su. Nyt kol­men vuo­den jäl­keen se on ru­ven­nut toi­mi­maan jon­kun ver­ran. Se on kes­tä­nyt yl­lät­täin kak­si ra­ta­päi­vää pe­räk­käin, mut­ta olen huo­man­nut, et­tä vaik­ka kuin­ka pal­jon ra­haa tä­hän pis­tää, niin on se vaan sil­ti van­ha mer­su.

Tä­hän ta­ri­naan on hyvä päät­tää Tal­li­tou­rin en­sim­mäi­nen osa tänä vuon­na. Toi­mi­koon tämä ope­tuk­se­na, et­tä har­ras­taak­seen ei tar­vit­se kaik­kea osa­ta heti, vaan te­ke­mäl­lä op­pii.

Halli on 66 neliötä ja lisää tilaa tuo noin 10 neliön parvitila, johon voi varastoida vaikka ja mitä. Travis sanoo, että yksin saa tehtyä enemmän, mutta usein pitää käydä vierailuilla kavereiden talleilla, kun tulee yksinäistä.

Travis käyttää Mercedeksen M104-moottoria, joka on siis 2,8-litrainen suora kutonen. Varsinkin Ruotsissa tämä on suosittu moottori virityskäytössä. Hiljalleen nämä yleistyvät myös Suomessa!

Mersussa on kuitua reilusti, ja auto on tehty todellakin ajettavaksi. Sääli ei kuulu valikoimaan, vaan hanaa annetaan aina täysillä. Siksi myös tekniset keskeytykset ovat tulleet tutuksi!

Kytkin kun räjähtää, niin tuhot ovat rajun näköisiä. Käytöstä poistettuja osia voi säilyttää seinällä muistutuksena menneistä!

Tal­li­tou­rin seu­raa­va

osa jul­kais­taan GTi-Ma­ga­zi­nen net­ti­si­vuil­la 22.3.2022!

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!