Il­man min­kään­lais­ta ko­ke­mus­ta, pel­käl­lä nuo­ruu­den in­nol­la, on ra­ken­net­tu tämä kak­kos­ko­ri­nen VW Golf. Te­ke­mäl­lä op­pii, sa­no­vat, ja Ii­va­ri Ne­va­lai­nen to­del­la ot­ti här­kää sar­vis­ta ra­ken­ta­es­saan tä­män upe­an yk­si­lön, jota keh­taa esi­tel­lä isois­sa­kin va­lois­sa.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 1.3 pik­ku­loh­ko

Van­teet: HTN Ren­ns­port 15”

Teho: 55 hv dryn dryn

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 03 / 2024 ·

Ku­vat: San­te­ri Lei­no

@lei­nog­rap­hy

· Teks­ti: Jape Tii­ti­nen

@jap3

Ii­va­ri hank­ki ju­tun Gol­fin ol­les­saan vas­ta 17-vuo­ti­as. Au­to löy­tyi Kuo­pi­os­ta ja oli os­to­het­kel­lä ihan siis­ti­kun­toi­nen yk­si­lö, jol­la alet­tiin ka­ve­rei­den kans­sa pyö­riä au­to­ta­pah­tu­mis­sa.

– Tar­koi­tus oli ehos­taa au­toa ekan tal­ven ai­ka­na vain muu­ta­mis­ta koh­dis­ta, mut­ta kou­luun men­nes­sä bus­sis­sa is­tu­es­sa jos­tain pul­pah­ti aja­tus, et­tä mi­täs jos kui­ten­kin te­ki­si au­tos­ta jo­tain muu­ta kuin ol­laan ylei­ses­ti to­tut­tu nä­ke­mään Suo­men har­ras­te­ken­til­lä, Ii­va­ri aloit­taa.

Il­man sen kum­mem­paa suun­ni­tel­maa Ii­va­ri päät­ti pur­kaa au­ton ai­van ato­meik­si, tie­tä­mät­tä au­tois­ta juu­ri mi­tään. Ute­li­ai­suus ja in­nok­kuus ovat ter­vei­tä piir­tei­tä nuo­res­sa mie­hes­sä – sil­lä ta­voin ai­na op­pii uut­ta.

– Aja­tus säk­ki­a­lus­tas­ta juo­lah­ti mie­leen. En tien­nyt mon­taa pus­si­tet­tua Kak­kis­ta, jo­ten idea vai­kut­ti hy­väl­tä. Ha­lu­sin teh­dä au­tos­ta mas­sas­ta erot­tu­van ja pää­tin siis­tiä ko­ne­huo­nees­ta kai­ken yli­mää­räi­sen pois. Ul­ko­mail­la nii­tä on teh­ty pal­jon, mut­ta Suo­mes­sa nä­kee har­vem­min, jo­ten ajat­te­lin et­tä sil­lä­kin erot­tuu muis­ta. Ny­ky­ään Suo­mes­sa­kin on kyl­lä enem­män ja enem­män siis­tit­ty­jä ko­ne­huo­nei­ta, ja niis­tä pi­dän hen­ki­lö­koh­tai­ses­ti eri­tyi­sen pal­jon. On­pa­han enem­män kat­sel­ta­vaa ja ih­me­tel­tä­vää ta­pah­tu­mis­sa­kin. Shave all the bays!

REN­NS­PORT­TIA

Os­tet­ta­es­sa au­ton al­la oli jot­kut 17-tuu­mai­set Porsc­hen van­teet, jot­ka Ii­va­ri päi­vit­ti toi­siin sa­ma­na ke­sä­nä mil­tei sa­man tien au­ton han­kin­nan jäl­keen. Joku möi Fa­ce­boo­kis­sa HTN Ren­ns­port -van­tei­ta, koos­sa 8 x 15” ja 8,5 x 15”. Pyö­rät is­tui­vat Kak­kik­seen kai­kin puo­lin niin hy­vin, et­tä Ii­va­ri haki ne heti pois ku­lek­si­mas­ta.

– Oli­han ne vä­hän ru­jos­sa kun­nos­sa, mut­ta sii­nä oli mu­ka­vaa puu­has­te­lua tie­dos­sa seu­raa­val­le tal­vel­le. En­pä tien­nyt sil­loin, mi­hin se al­ku­pe­räi­nen idea pie­nis­tä ent­rauk­sis­ta lo­pul­ta es­ka­loi­tui. Van­teet ovat kol­mi­o­sai­set, jo­ten pu­rin ne osiin, vein kes­ki­öt pu­hal­luk­seen ja maa­lauk­seen pai­kal­li­sel­le pul­ve­ri­maa­laa­mol­le ja aloin jää­tä­vän kiil­lo­tus­työn li­poil­le. Nii­tä sai hin­ka­ta use­am­man päi­vän, et­tä sai mie­lui­sat. Ren­kaik­si va­li­koi­tui sil­loin pie­nim­mät saa­ta­vil­la ole­vat koot, eteen 165/50-15” ja taak­se 185/45-15”. Ta­ka­van­teet oli­vat sen ver­ran le­ve­ät, et­tei au­to suos­tu­nut las­keu­tu­maan ma­hal­leen en­nen kuin ra­ken­te­lin vä­hän li­sää cam­be­ria ta­ka­pää­hän.

Os­to­het­kel­lä au­to oli al­ku­pe­räi­ses­sä bei­ges­sä maa­lis­sa, mut­ta Ii­va­ri ha­lu­si jo­tain eri­lais­ta ja sil­mään­pis­tä­vää vä­riä. Vä­re­jä mie­tit­tiin pit­kään ja har­taas­ti net­tiä se­la­ten. Mo­nien muut­tu­jien yh­teen­las­ket­tu­na sum­ma­na Ii­va­ri lo­pul­ta päät­tyi va­lit­se­maan pää­vä­rik­si Porsc­hen vä­ri­kar­tas­ta si­ni­sen Mi­a­mib­lau M5C:n ja ko­ne­huo­nee­sen vä­rik­si Bam­bus­bei­ge 523:n, mo­lem­mat sa­man kon­ser­nin vä­re­jä.

Auton pirtsakka pintaväri on Porschen värikartasta ja tottelee nimeä Miamiblau. Vanteina kokoonpanossa on 15-tuumaiset kolmiosaiset HTN Rennsportit.

SHEI­VAUS

– Moot­to­rin vaih­to kävi mie­les­sä, ja kaik­ki ka­ve­rit eh­dot­ti­vat yh­tä jos tois­ta pa­taa, jon­ka au­toon voi­si asen­taa. Ajat­te­lin ol­la sen­kin suh­teen hie­man eri­lai­nen ja pää­tin kun­nos­taa ja siis­tiä tuon al­ku­pe­räi­sen 1,3-lit­rai­sen va­ki­o­moot­to­rin ta­kai­sin pai­kal­leen.

Ko­ne­huo­nees­sa ha­lu­sin pa­nos­taa yk­si­tyis­koh­tiin ja sii­vo­ta kai­ken yli­mää­räi­sen roi­nan pois. Sii­tä se aja­tus sit­ten läh­ti, ra­ken­taa au­to vah­vas­ti OEM-hen­ges­sä muil­ta­kin osin. Si­sus­tan säi­ly­tin täy­sin al­ku­pe­räi­se­nä, pois­lu­kien huo­not ovi­pah­vit, jot­ka uu­sit­tiin ja ver­hoil­tiin täy­sin al­ku­pe­räis­tä vas­taa­val­la kan­kaal­la. Ta­ka­kont­tiin asen­sin il­ma-alus­tan kom­pu­rat ja säi­li­ön nä­ky­vil­le, muut alus­tan oh­jauk­sen hilp­peet pii­loon nii­den al­le.

Aja­tus kak­si­vä­ri­ses­tä au­tos­ta tuli mie­leen jos­tain elo­ku­vas­ta, ja pää­tin maa­la­ta ko­ne­huo­neen au­ton vaa­le­aan si­sus­taan so­pi­val­la vä­ril­lä. Gol­fin vä­riyh­dis­tel­mä on he­rät­tä­nyt pal­jon ky­sy­myk­siä ja ke­hu­ja­kin, eli osui siis nap­piin, Ii­va­ri ker­too.

– Ko­ne­huo­nees­ta läh­ti kaik­ki yli­mää­räi­nen pois, ak­ku siir­ret­tiin ta­ka­kont­tiin, mas­sii­vi­nen la­sin­pe­su­nes­te­säi­liö veks ja siro pie­ni ti­lal­le. Täl­lä sai pal­jon ava­ruut­ta ko­ne­huo­nee­seen. Nä­ky­vis­sä ole­vat rö­söi­set run­ko­pal­kit muo­toil­tiin si­leik­si ja siis­teik­si uu­sil­la pel­leil­lä. Tu­li­pel­lis­tä otet­tiin puo­la, let­kut, joh­dot, kiin­nik­keet pois ja uu­sil­le pai­koil­le, kaik­ki yli­mää­räi­set rei­ät um­peen. Ja jot­ta säh­kö­joh­dot­kin saa­tiin pii­loon, oli ne teh­tä­vä uu­des­taan ja niil­le piti kek­siä uu­si vaih­to­eh­toi­nen reit­ti, kos­ka tu­li­pel­lis­tä nii­tä ei voi­nut enää tuo­da. Pää­tin kul­jet­taa joh­dot mo­lem­mil­ta puo­lil­ta au­toa lo­ka­rei­den ta­ka­na ja siel­tä vie­lä pii­los­sa omil­le pai­koil­leen moot­to­ril­le. Eni­ten tus­kaa tuot­ti akun siir­to taak­se, vir­ta­kaa­pe­lit ja muu joh­do­tus niin, et­tä kaik­ki al­ku­pe­räi­set si­sus­tan osat kä­vi­vät vie­lä siis­tis­ti pai­kal­leen.

Konehuone on maalattu tarkoituksella eriväriseksi kuin auto, lähinnä sisustan sävyä vastaavalla Bambusbeige 523 -värillä. Alkuperäinen 55 hyötyhevosvoimaa tuottava 1,3-litrainen pikkulohko näyttää tosi kivalta näin siistittynä ja freesattuna.

WE­BE­RI ROK­KAA

Ii­va­rin pro­jek­ti riis­täy­tyi kä­sis­tä jou­lu­kuus­sa 2019, min­kä jäl­keen au­to näki päi­vän­va­lon täy­sin toi­mi­va­na seu­raa­van ker­ran vas­ta tou­ko­kuus­sa 2023.

– Tuol­le ai­ka­vä­lil­le osui ar­mei­jan li­säk­si vaik­ka min­kä­lai­sia vii­vyk­kei­tä, niin ra­hal­li­sia kuin it­ses­tä riip­pu­mat­to­mi­a­kin. Ajat­te­lin sil­loin, et­tä lai­tan al­ku­pe­räi­sen mur­heenk­ryy­ni Pier­bur­gin kaa­sut­ti­men ta­kai­sin, oli­han se hy­vin toi­mi­nut en­nen­kin. Vuo­den ajan yri­tin saa­da au­toa käy­mään ja toi­mi­maan, tu­lok­set­ta. Vaih­doin kaa­su­tin­ta, put­sa­sin, vaih­doin osia ja tein kaik­kea, mut­ta ei. Lo­pul­ta pää­dyin hank­ki­maan We­be­rin 32/34-kaa­sut­ti­men, joka oli­si pi­tä­nyt vaih­taa ihan alus­ta pi­tä­en. Hom­mat al­koi­vat rok­kaa­maan vä­lit­tö­mäs­ti, ja käy­tin au­ton kat­sas­tuk­ses­sa, jos­ta tuli en­sim­mäi­set ke­hut ja ih­met­te­lyt au­tos­ta.

Ku­lu­neen vuo­den ai­ka­na Ii­va­ri ko­kee teh­neen­sä jo­tain oi­kein saa­tu­aan kut­sun vii­me ke­vään Ame­ri­can Car Show­hun, kut­su­ja ta­pah­tu­miin – ja otim­me­han me­kin yh­teyt­tä GTi-Ma­ga­zi­nes­sa esit­te­lyn muo­dos­sa.

– Sii­nä vai­hees­sa tuli en­sim­mäis­tä ker­taa sel­lai­nen on­nis­tu­mi­sen fii­lis, kun tun­te­mat­to­mat ih­mi­set al­koi­vat lä­hes­tyä vies­teil­lä. Ei sitä oli­si us­ko­nut, et­tä näin­kin voi käy­dä, kun aloit­ti pro­jek­tia. En­sim­mäi­sen ker­ran au­to oli näy­til­lä vii­me ke­vää­nä Ame­ri­can Car Shows­sa, jo­hon vein sen trai­le­ril­la edel­lä mai­nit­tu­jen Pier­burg-on­gel­mien ta­kia. Oli miel­lyt­tä­vä kuul­la kom­ment­te­ja, ke­hu­ja ja ih­met­te­lyä myös ul­ko­maa­lai­sil­ta har­ras­ta­jil­ta, joi­ta näki mes­suil­la.

Takakontin asennuksissa käytetty köysi toimii kivasti auton muun sisustan yleisilmeen kanssa ja verhoilee samalla esimerkiksi ilma-alustan kompressorit.

VAS­TUS­TAA

Meil­lä oli ole­mas­sa jo ai­ka­tau­lu ja suun­ni­tel­ma ku­va­ta Ii­va­rin Golf vii­me ke­sä­nä, mut­ta yl­lät­tä­en il­me­ni ylit­se­pää­se­mät­tö­miä vas­toin­käy­mi­siä.

– En­sim­mäi­nen ku­vau­sy­ri­tys päät­tyi jo edel­tä­vä­nä päi­vä­nä, tai tar­kem­min työ­päi­vän jäl­kei­sel­lä ko­ti­mat­kal­la. Sii­nä ren­nos­ti rul­lail­les­sa ai­van va­roit­ta­mat­ta kuu­lui hir­veä pa­mah­dus ja ru­ti­na, jon­ka jäl­keen rul­lai­lin tien lai­taan, py­säy­tin au­ton ja nou­sin ulos au­tos­ta kat­so­en tu­lo­suun­taan: öl­jy­va­na. Jaa-a, mi­täs nyt? Kyy­ris­tyin au­ton al­le, ja vaih­de­laa­ti­kon kyl­jes­sä oli pään ko­koi­nen rei­kä.

Ve­ta­rin pul­tit oli­vat ir­ron­neet, ja mat­ka lop­pui sii­hen. Tar­koi­tus oli ku­va­ta au­to seu­raa­va­na päi­vä­nä ka­ve­rei­den kans­sa vii­kon­lo­pun vie­ton yh­tey­des­sä Lep­pä­vir­ral­la, mut­ta toi­sin kävi. Aloin soit­te­le­maan uut­ta vaih­de­laa­tik­koa ym­pä­ri lä­hi­seu­tua, jot­ta pää­si­sin mat­kaan seu­raa­va­na päi­vä­nä. Pit­kän soit­to­kier­rok­sen päät­teek­si kirs­tu löy­tyi, mut­ta tie­ten­kin vas­ta il­lal­la, met­säs­tä, ja – yl­lä­tys yl­lä­tys – as­ki oli vie­lä pai­kal­l­laan au­tos­sa, eli se piti myös ir­rot­taa en­sin.

Ii­va­ri ke­rä­si ka­mat ka­saan ja siir­tyi koh­tee­seen. On­nek­seen hän sai ka­ve­rin mu­kaan hel­pot­ta­maan te­ke­mis­tä. Ja jos sa­non, et­tä kaik­ki pul­tit oli­vat ai­van ju­mis­sa, niin mo­ni­ko yl­lät­tyi? Kyl­lä, siis ai­van kaik­ki oli enem­män tai vä­hem­män ju­mis­sa, mut­ta aa­mu­yön tun­tei­na tämä kan­sal­li­saar­re oli siir­ret­ty Ii­va­rin tal­liin odot­ta­maan aa­mua. Pien­ten no­kos­ten jäl­keen oli edes­sä vaih­teis­ton put­saus ja asen­nus pai­kal­leen au­toon.

– Sii­nä ei lo­pul­ta men­nyt tun­ti­a­kaan, kun kaik­ki oli pai­koil­laan. Toi­veik­kaa­na lai­toin vies­tiä Ja­pel­le, et­tä näh­dään­kin vie­lä tä­nään toi­sen yri­tyk­sen mer­keis­sä, kos­ka edel­li­nen il­ta meni mön­kään vaih­teis­ton vuok­si. Pak­ka­sin reis­su­ka­mat ja ajoin tan­kil­le. Tank­ki täy­teen jon­ka jäl­keen au­to läh­ti tosi vai­val­loi­ses­ti käyn­tiin. Tu­li­ko­han tan­kat­tua sitä kuu­lui­saa ken­gu­ru­ben­saa?

Ii­va­ri poh­ti taas muu­ta­man tun­nin, et­tä mis­tä­hän Golf veti täl­lä ker­taa vet­tä hen­keen­sä. Sel­ke­ää vas­taus­ta ei löy­ty­nyt, jo­ten Ii­va­ri päät­ti hy­lä­tä Gol­fin ko­ti­pi­haan­sa ja läh­teä Lep­pä­vir­ral­le vii­kon­lo­pun viet­toon suun­ni­tel­man mu­kai­ses­ti. Kah­te­na pe­räk­käi­se­nä päi­vä­nä ko­e­tet­tiin ku­va­ta au­to, mut­ta her­ra Murp­hy päät­ti lait­taa sor­men­sa pe­liin mo­lem­pi­na päi­vi­nä ko­vas­ta yrit­tä­mi­ses­tä huo­li­mat­ta.

– Vas­ta myö­hem­min sel­vi­si, et­tä ai­na kun tank­kaa au­ton täy­teen, sama on­gel­ma tois­tuu, mut­ta puo­lik­kaal­la tan­kil­la veh­keet toi­mi­vat täy­del­li­ses­ti. Mys­ti­nen vika joka vai­vaa vie­lä­kin, mut­ta sen kans­sa on op­pi­nut elä­mään.

Kun ky­syim­me Ii­va­ril­ta tu­le­vai­suu­den suun­ni­tel­mis­ta, hän ker­toi et­tei ole vie­lä mi­tään suun­ni­tel­mia, pait­si mah­dol­li­ses­ti moot­to­rin vaih­to jos­sain vai­hees­sa. Pro­jek­tiin hän läh­ti sil­lä aja­tuk­sel­la, et­tä au­tos­ta tu­lee eri­lai­nen kuin muil­la ja erot­tuu jou­kos­ta.

– Omas­ta mie­les­tä­ni on­nis­tuin ihan ok, vaik­ka aloi­tin pro­jek­tin 17-vuo­ti­aa­na au­tois­ta mi­tään tie­tä­mät­tö­mä­nä klop­pi­na.

Alkuperäinen sisusta on käytännössä vain entrattu niin hyväksi kuin sen saa. Ovipahvien verhoilut on tehty uudelleen alkuperäisten oltua liian heikossa hapessa mennäkseen jatkoon.

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

Van­han lii­ton put­sat­tu ja siis­tit­ty 1,3 l

VOI­MAN­SIIR­TO:

Va­kio

ALUS­TA:

Air Lif­tin pus­sit ja tol­pat, Air Lif­tin 3P-oh­jaus kah­del­la kom­pu­ral­la

JAR­RUT:

320 mm le­vyt Fe­ro­do D2500 -pa­loil­la

VAN­TEET JA REN­KAAT:

HTN Ren­ns­port edes­sä 8 x 15” ja ta­ka­na 8,5 x 15”

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Ta­ka­kont­ti / va­ra­pyö­rä­ko­te­lo pois­tet­tu ja teh­ty uu­des­taan, jo­hon teh­tiin ak­ku­ko­te­lo ja tar­peel­li­set muu­tok­set alus­tan oh­jauk­sil­le

SI­SUS­TA:

Si­sus­ta on täy­sin al­ku­pe­räis­tä vas­taa­vas­sa kun­nos­sa, kaik­ki muu on al­ku­pe­räis­tä pait­si ovi­pah­vit jot­ka on ver­hoil­tu al­ku­pe­räis­tä vas­taa­val­la kan­kaal­la. OEM-look on py­rit­ty pi­tä­mään au­tos­sa myös si­sus­tas­sa

KII­TOK­SET:

Ha­lu­an kiit­tää tal­li­ka­ve­ria Ii­ro Ri­to­kos­kea kai­kes­ta avus­ta au­ton kans­sa.

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Ii­va­ri Ne­va­lai­nen

Am­mat­ti: Säh­kö- ja au­to­maa­ti­oa­sen­ta­ja

Ikä: 22

Ins­tag­ram: @ii­va­ri.ne­va­lai­nen

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!