Porsc­he Ca­y­man on ni­met­ty kai­maa­nin (eng­lan­nik­si cai­man), eli Ete­lä-Af­rik­ka­lai­sen al­li­gaat­to­rin mu­kaan, ja käy­tän­nös­sä se on ko­val­la ka­tol­la va­rus­tet­tu Boxs­ter. Niin tai näin, on Juri Lep­pä­nen hie­ro­nut omas­ta al­li­gaat­to­rin ins­pi­roi­mas­ta Porsc­hes­taan mo­neen au­to­har­ras­ta­jaan lu­jaa pu­re­van stan­ce-au­ton, jota kat­se­lee mie­lel­lään pi­dem­pään­kin. Mitä tä­hän en­si­vil­kai­sul­la mel­ko va­ki­oon au­toon on sit­ten teh­ty? Vas­taus on il­mi­sel­vä: erit­täin pal­jon!

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 2,7-lit­rai­nen ku­tos­bok­se­ri

Van­teet: K-Sport CS-36 9,5" & 11x20"

Kori: Maus­tet­tu GT4-osil­la

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 03 / 2022 ja au­to oli ky­sei­sen nu­me­ron kan­si­au­to · Ku­vat: & Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Es­poo­lai­nen Juri Lep­pä­nen omis­ti ai­em­min Au­di A7:n joka oli myös to­del­la siis­tiin stan­ce-hen­keen hie­rot­tu. Ky­sei­nen au­to on esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 07 / 2018 ja se­kin ko­ris­ti sil­loin leh­den kant­ta – ku­ten tämä nyt esi­tel­tä­vä mie­hen seu­raa­va luo­mus.

Mo­lem­pia au­to­ja yh­dis­tää se, et­tä ne oli­si ko­vin help­po tuo­mi­ta en­si­vil­kai­sul­la ka­te­go­ri­aan "alus­ta ja van­teet", vaik­ka ta­ri­na au­to­jen ta­ka­na on jo­tain ihan muu­ta. Se täl­lai­sis­sa stan­ce-au­tois­sa on­kin hie­noin­ta, et­tä muu­tok­set on niin hy­vin to­teu­tet­tu, et­tei nii­tä edes ta­jua il­man sy­vem­pää pe­reh­ty­mis­tä asi­aan. Nyt on­kin siis hyvä het­ki ker­toa, mitä Ju­rin Porsc­hel­le on sit­ten ihan oi­ke­as­ti teh­ty!

AI­HIO

– Edel­li­sen pro­jek­tin myy­mi­sen jäl­keen aja­tuk­set oli­vat siir­ty­neet pie­nem­pään kak­si­o­vi­seen ur­hei­lu­au­toon. Merk­ki oli mel­kein alus­ta as­ti sel­vä ja pää­dyin­kin et­si­mään it­sel­le­ni so­pi­vaa Porsc­hea, Juri ker­too ai­hi­on han­kin­nas­ta.

– Vuo­den 2019 Wört­her­see-reis­sul­la ra­kas­tuin van­hem­paan 964-mal­liin, joi­ta reis­sun ai­ka­na nä­ki­kin use­am­pia hie­nos­ti ra­ken­net­tu­na. Itä­val­lan reis­sun jäl­keen Au­di me­ni­kin ai­ka no­pe­as­ti myyn­tiin, ja se vaih­toi omis­ta­jaa vie­lä sa­man ke­sän ai­ka­na.

Sa­man ke­sän ja syk­syn ai­ka­na Juri et­si so­pi­vaa yk­si­löä han­kit­ta­vak­si, ja vaik­ka hän kävi muu­ta­mia ko­ea­ja­mas­sa, ei so­pi­vaa ai­hi­o­ta tun­tu­nut löy­ty­vän.

– Mie­les­sä oli myös 911-mal­li­sar­jas­ta uu­dem­pi 997-ver­sio, mut­ta mo­lem­pia au­to­ja on ra­ken­net­tu jo mel­koi­ses­ti maa­il­mal­la. Kun mie­leis­tä yk­si­löä ei tun­tu­nut tu­le­van koh­dal­le, al­koi aja­tus uu­dem­man ko­rin Ca­y­ma­nis­ta hii­piä mie­leen. 981-ko­ri­mal­lin mo­der­nim­pi muo­toi­lu isoi­ne kyl­kien il­ma­not­to­auk­koi­neen toi au­toon ur­hei­lul­lis­ta ja ar­vo­kas­ta il­met­tä, joka miel­lyt­ti ko­vas­ti sil­mää.

Tätä ky­seis­tä ko­ri­mal­lia ei sii­hen ai­kaan ol­lut myös­kään nä­ky­nyt juu­ri­kaan ra­ken­net­tu­na, jo­ten Ju­rin mie­li al­koi kään­ty­mään yhä enem­män Ca­y­ma­nin suun­taan.

– Ei muu­ta kuin net­ti­hau­to­mo au­ki ja tar­jon­taa tar­kas­te­le­maan. Tar­kan kar­toi­tuk­sen jäl­keen bud­jet­tiin so­pi­vaa yk­si­löä läh­det­tiin kat­so­maan Hel­sin­gis­tä. Ko­ea­jon jäl­keen au­to tun­tui so­pi­val­ta ja kau­pat teh­tiin heti täs­tä ky­sei­ses­tä yk­si­lös­tä. Mon­taa reis­sua en au­tol­la ke­ren­nyt aja­maan, kun au­to jo ajet­tiin tal­liin pu­keil­le ja pu­ret­ta­vak­si syk­syl­lä 2019.

MAAN­LÄ­HEI­SYYT­TÄ

Ku­ten ar­va­ta saat­taa, oli Juri eh­ti­nyt han­kin­tap­ro­ses­sin ai­ka­na luo­maan sel­vät sä­ve­let au­ton tyy­li­suun­nan suh­teen. Juri jat­koi jo Au­dis­ta tut­tua kaa­vaa, ja suun­ta oli vain maa­ta koh­ti. Myös le­ve­ät van­teet kuu­lui­vat heti alus­ta as­ti suun­ni­tel­miin. Ku­ten sa­no­taan, hy­vin suun­ni­tel­tu on puo­lik­si teh­ty, jo­ten tal­li­kau­teen oli mie­le­käs­tä siir­tyä.

– En­nen au­ton os­toa oli myös pää­tet­ty, et­tä va­ki­o­pus­ku­ri saa vaih­tua mal­li­sar­jan te­hok­kaim­man ver­si­on, eli GT4:n pus­ku­riin. Tar­jon­taa oli­kin tul­lut se­lail­tua jo en­nak­koon ja tie­dos­sa oli, et­tä osien löy­tä­mi­nen ei tu­li­si ole­maan ihan help­poa.

Jot­ta au­to saa­tiin riit­tä­vän lä­hel­le maa­ta, oli ai­nut vaih­to­eh­to il­ma-alus­ta. Ku­ten sa­not­tua, ei näi­tä juu­ri­kaan nä­ky­nyt ra­ken­net­tu­na sii­hen ai­kaan, mikä toi omat haas­teen­sa myös af­ter­mar­ket-osien han­kin­nal­le.

– Val­mii­ta il­ma-alus­ta­sar­jo­ja tä­hän mal­liin ei juu­ri ol­lut tar­jol­la, ja sää­det­tä­vil­lä cam­ber-ylä­päil­lä en löy­tä­nyt yh­tä­kään. Pää­tin ot­taa yh­teyt­tä JM Tuon­tiin, jos­sa in­nos­tut­tiin pro­jek­tis­ta, ja aloim­me yh­des­sä miet­ti­mään rat­kai­sua alus­tan löy­tä­mi­sek­si au­toon. BC Ra­cin­gin va­li­koi­mas­ta löy­tyi 981-mal­liin coi­lo­ver-sar­ja, jon­ka ym­pä­ril­le alet­tiin il­mo­ja ra­ken­ta­maan.

Is­ka­reik­si ti­lat­tiin var­muu­den vuok­si kol­me sent­tiä ly­hy­em­mät tol­pat kuin BC Ra­cing tar­jo­aa va­ki­o­na BR-sar­jaan.

– Jou­sien ti­lal­le va­lit­tiin OCD:n val­mis­ta­mat doub­le bel­low -pal­keet. Etu­pää­hän BC Ra­cin­gil­tä saa­tiin val­miit cam­ber-sää­det­tä­vät ylä­päät, mut­ta ta­ka­pää tuot­ti enem­män tus­kaa.

Coi­lien kans­sa oli il­mei­ses­ti tar­koi­tet­tu käy­tet­tä­vän va­kio ylä­päi­tä, mut­ta ne ei­vät il­ma­pal­kei­den kans­sa so­pi­neet pai­kal­leen, jo­ten rat­kai­su­ja oli kek­sit­tä­vä. Mo­nes­ti au­to­ja ma­dal­let­ta­es­sa ja täy­del­lis­tä fit­ment­tiä met­säs­tet­tä­es­sä ti­lan­ne on­kin juu­ri tämä, et­tä tiet­tyyn pis­tee­seen saa­te­taan pääs­tä yk­sin­ker­tai­sin af­ter­mar­ket-osin, mut­ta hom­mat al­ka­vat vas­tus­ta­maan, kun vii­la­taan vii­mei­siä sent­te­jä ja mil­le­jä pois.

– Mil­tään val­mis­ta­jal­ta ei löy­ty­nyt so­pi­via ylä­päi­tä oi­keil­la mi­toil­la, jo­ten ta­ka­y­lä­päät piir­ret­tin ja ko­neis­tet­tiin it­se, jot­ta myös taak­se saa­tiin cam­ber-sää­det­tä­vät ylä­päät. Lo­pul­ta pää­sin asen­ta­maan alus­tan au­toon.

KONT­TI KUN­NOS­SA

– Sa­maan ai­kaan, kun tolp­pia spek­sail­tiin au­toon, tein myös tar­vit­ta­vat säh­kö­työt ja il­ma­lin­jo­jen ve­dot val­miik­si. Vaik­ka au­to on vain ke­sä­käy­tös­sä, olen ai­na ha­lun­nut ve­tää lin­jat si­sä­kaut­ta en­kä au­ton alus­taa pit­kin, jos­sa ne ovat enem­män alt­tii­ta vau­ri­oi­tu­mi­sel­le var­sin­kin kun al­haal­la ajel­laan.

Si­sus­taa pu­ret­tiin siis sen ver­ran, et­tä saa­tiin kaik­ki joh­do­tuk­set ja lin­jat siis­tis­ti lis­to­jen al­le pii­loon.

– Tä­hän au­toon ha­lu­sin teh­dä myös näyt­tä­vän mut­ta so­pi­van tyy­lik­kään asen­nuk­sen ta­ka­ti­lan ta­va­ra­ti­laan. Näyt­tä­vät kon­tin asen­nuk­set ovat ol­leet ai­na enem­män omaan mie­leen kuin lait­taa kaik­ki il­ma-alus­tan kom­po­nen­tit pii­loon.

Ca­y­ma­nin kes­ki­moot­to­rin an­si­os­ta ta­ka­ti­laan jää vain pie­ni säi­ly­tys­ti­la, jo­hon Juri al­koi suun­nit­te­le­maan asen­nuk­sia.

– Tila ei ole jä­rin suu­ri ja sin­ne piti saa­da mah­tu­maan tup­la kom­pu­rat, Air­lif­tin vent­tii­lib­lok­ki sekä säi­liö nä­tis­ti. Kaik­ki yli­mää­räi­nen lai­tet­tiin pii­loon, jot­ta ul­ko­a­su on mah­dol­li­sim­man siis­ti.

Tein var­mas­ti tois­ta­kym­men­tä eri­lais­ta pa­pe­ri- ja va­ne­ri­ver­si­o­ta en­nen kuin lo­pul­li­nen ver­sio syn­tyi. Run­ko asen­nuk­seen syn­tyi fil­mi­va­ne­ris­ta, kan­nen ver­hoi­lin mus­tal­la huo­val­la ja ala­o­san rus­ke­al­la sa­met­ti­kan­kaal­la. Kaik­ki ko­vat lin­jat kään­sin 3/8" ku­pa­ri­put­kes­ta, jota löy­tyi put­ki­liik­kees­tä kyl­mä­ai­ne­puo­lel­ta.

Mus­tat Vi­ai­rin 444C-kom­pu­rat ja Air­lif­tin vent­tii­lib­lok­ki löy­si­vät paik­kan­sa kan­nen al­ta plek­sin ta­kaa, jon­ne Juri asen­si myös RGB-va­lot tuo­maan va­loa ja il­met­tä asen­nuk­siin.

– Pik­ku de­tai­li­na mai­nit­taa­koon, et­tä löy­sin Bri­teis­tä pie­nen yk­si­tyi­sen val­mis­ta­jan, joka te­kee mm. ko­ris­te­mut­te­rei­ta il­ma­jou­si­tuk­sen bulk­he­ad-liit­ti­mien päi­hin. Sel­lai­set oli tie­ten­kin tä­hän saa­ta­va.

Il­ma­säi­liö löy­si paik­kan­sa pääl­li­le­vys­tä, ja säi­li­öön kään­sin myös ko­vat put­ket. Säi­li­öön lai­tet­tiin myös pai­ne­mit­ta­ri ja il­man ulo­sot­to, jos­ta voi tar­vit­ta­es­sa täyt­tää vaik­ka au­ton ren­kaan. Kon­tin asen­nuk­seen olen to­del­la tyy­ty­väi­nen, ja lop­pu­tu­los näyt­tää sil­tä mitä läh­det­tiin to­teut­ta­maan­kin: tar­peek­si näyt­tä­vä, mut­ta sil­ti so­pi­van hil­lit­ty.

OSIA AU­TO­RE­KAS­SA

Oma lu­kun­sa on myös au­ton ul­ko­kuo­ren osien han­kin­ta, sil­lä Juri oli päät­tä­nyt jo au­toa hank­kies­saan, et­tä GT4-mal­lin etu­pus­ku­ri oli­si saa­ta­va, kos­ka va­ki­o­pus­ku­ri on Ju­rin mie­les­tä vain yk­sin­ker­tai­ses­ti ruma.

– Uut­ta al­ku­pe­räis­tä pus­ku­ria ei ta­lou­del­li­ses­ti ol­lut mah­dol­lis­ta Porsc­hel­ta os­taa, jo­ten käy­tet­ty tai ko­pio oli löy­det­tä­vä. Kii­nas­ta oli­si löy­ty­nyt jo­tain la­si­kui­tu­ko­pi­oi­ta, mut­ta se ei omiin suun­ni­tel­miin so­pi­nut, jo­ten käy­tet­tyä ork­kis­pus­ku­ria läh­det­tiin met­säs­tä­mään.

Ku­ten ar­va­ta saat­taa, GT4-mal­lin käy­tet­ty­jä pus­ku­rei­ta ei mark­ki­noil­la juu­ri­kaan ol­lut – var­sin­kaan Eu­roo­pas­sa.

– Jen­keis­tä löy­tyi muu­ta­ma ko­la­roi­tu GT4, jois­ta oli­si saa­nut vä­hän ko­la­roi­dun pus­ku­rin kun­nos­tet­ta­vak­si. Rah­tien ja ve­ro­jen kans­sa hin­ta oli­si nous­sut kui­ten­kin lii­an kor­ke­ak­si, var­sin­kin kun ky­sees­sä ei ol­lut eh­jä tuo­te.

Et­sin­tö­jä jat­ket­tiin ja lo­pul­ta Sak­san Eba­ys­tä löy­tyi eh­jä pus­ku­ri, ja sa­mal­la myy­jäl­lä oli myyn­nis­sä myös Tec­har­tin ta­ka­sii­pi. Näis­tä Juri al­koi heti vään­tä­mään kaup­paa, mut­ta kun hin­nas­ta pääs­tiin lo­pul­ta yh­tei­sym­mär­ryk­seen, myy­jä ei suos­tu­nut lä­het­tä­mään osia Suo­meen.

– Aloin tu­tuil­ta ja so­mes­ta ky­se­le­mään, jos­ko joku oli­si isol­la au­tol­la oi­keil­la suun­nil­la Sak­sas­sa aje­le­mas­sa ja sai­si yh­den pus­ku­rin sekä ta­ka­sii­ven kyy­tiin. Lo­pul­ta osat saa­tiin Suo­meen Sak­sas­ta tu­le­van au­to­re­kan kyy­tiin. Kii­tos asi­a­no­sai­sel­le avus­ta!

Kun Juri sai pa­li­kat kä­siin­sä, so­vi­tel­tiin ne au­toon. Pus­ku­riin Juri jou­tui ti­laa­maan vie­lä uu­det il­ma­noh­jai­met pus­ku­rin taak­se ja kont­tiin po­rat­tiin rei­ät sii­ven kiin­ni­tys­tä var­ten. Tä­män jäl­keen osat voi­tiin vie­dä maa­laa­moon ja ve­tää pin­nat au­ton vä­riin.

VAN­NE-GEI­MIT

Stan­ce-au­tois­ta pu­hut­ta­es­sa van­teet to­del­la­kin te­ke­vät au­ton. Ihan yk­sin­ker­tai­nen han­ke ei ole so­vit­taa ki­vat van­teet, so­pi­vat ku­mit sekä au­to yh­dek­si toi­mi­vak­si ko­ko­nai­suu­dek­si, sil­lä muut­tu­jia on vä­hin­tään­kin riit­tä­väs­ti ai­na van­tei­den spek­seis­tä ku­min muo­toon saak­ka – unoh­ta­mat­ta au­ton kaa­rien ja si­sä­lo­ka­rei­den tuo­mia ra­joit­tei­ta.

– Van­teik­si ajat­te­lin alun pe­rin hyl­lys­sä mon­ta vuot­ta seis­sei­tä Ro­ti­form BWE -van­tei­ta, jot­ka oli­vat 5x112 -ja­ol­la. Ra­ken­sin van­teet uu­del­leen aja­tuk­sel­la ’mie­lum­min öve­rit kun va­ja­rit’.

Ro­ti­for­mil­ta Juri ti­la­si ta­ka­van­teil­le uu­det le­ve­äm­mät li­pat ja van­hat ta­ka­van­tei­den li­pat siir­ret­tiin eteen.

– Van­hat li­pat tä­ry­kiil­lo­tet­tiin Fame Wheel­work­sil­lä ja van­teil­le oli jo ai­kai­sem­min ti­lat­tu kah­det uu­det si­sä­kan­nut van­ho­jen hal­jen­nei­den ti­lal­le. Kaik­ki si­sä­kan­nut puo­les­taan pul­ve­ri­maa­lat­tiin uu­del­leen ja kes­ki­öis­tä pois­tet­tiin maa­lit Rim­pu­lal­la. Kes­ki­öt maa­lat­tiin ko­rin vä­riin, ja nii­den ka­ve­rik­si han­kin uu­det ku­pa­rin­vä­ri­set ke­hä­pul­tit.

Kos­ka jako ei ol­lut sama kuin Porsc­hes­sa, ti­la­si Juri van­teil­le use­am­mat eri ja­on­muu­tos­lä­tyt, jot­ta fit­ment­ti saa­tai­siin kun­toon.

– Aja­tuk­se­na oli ti­put­taa kaa­ri van­teen reu­nan ja ku­min vä­liin. Au­to al­koi näyt­tä­mään pi­run hy­väl­tä, kun van­tei­ta so­vi­tel­tiin al­le ja ko­ko­nai­suus al­koi hah­mot­tu­maan. Tiu­kan fit­men­tin ai­heut­ta­mat haas­teet tie­dos­tin, ja kun lo­pul­ta alet­tiin eri­ko­koi­sia ren­kai­ta so­vit­te­le­maan al­le, ei so­pi­vaa ren­gas, van­ne ja kaa­ri -yh­dis­tel­mää löy­ty­nyt. Kaa­ren muo­to ja Porsc­hen pak­sut kaa­ren kan­tit tuot­ti­vat sen ver­ran har­mai­ta hiuk­sia, et­tä oli pak­ko läh­teä et­si­mään vaih­to­eh­toi­sia van­tei­ta, jot­ta au­to saa­tai­siin ke­säk­si ajoon.

Kun en­sin kun­nos­taa ja hie­roo jo ole­mas­sa ole­via van­tei­ta kuu­kau­si­tol­kul­la ja sit­ten to­te­aa, et­tei­vät nämä muu­ten so­vi­kaan, voi mo­ti­vaa­ti­o­ka­peik­ko is­keä ko­vaa. On­nek­si Juri ei kui­ten­kaan va­jon­nut tä­hän mont­tuun, vaan uu­sien van­tei­den met­säs­tys aloi­tet­tiin heti kun re­a­li­tee­tit oli­vat is­ke­neet sil­mil­le.

– Käy­tet­ty­jä van­tei­ta et­sit­tiin Suo­mes­ta ja ym­pä­ri Eu­roop­paa. So­pi­vil­la spek­seil­lä ja 5x130 -ja­ol­la ole­via mie­len­kiin­toi­sia van­tei­ta ei niin hir­ve­äs­ti ol­lut­kaan tar­jol­la, kun olin tot­tu­nut et­si­mään Au­din tai VW:n van­tei­ta, joi­ta löy­tyy hy­vin eri­ko­koi­si­na ja -nä­köi­si­nä myös käy­tet­ty­nä.

Kun uu­sien van­tei­den han­kin­nan haas­ta­vuus oli tie­dos­sa, päät­ti Juri et­siä apu­ja muu­al­ta kuin ne­tin kaup­pa­pai­koil­ta.

– Pää­dyin ky­sy­mään pit­kän lii­ton har­ras­ta­ja Roni Col­li­nil­ta, löy­tyi­si­kö hä­nel­tä jo­tain yli­mää­räi­siä van­tei­ta mun Porsc­he-pro­jek­tiin. Roni sa­noi, et­tä yh­det 19" cen­ter­lock BBS:t saat­tai­si ol­la, ja nii­tä läh­det­tiin­kin sit­ten Por­voo­seen kat­so­maan.

Etu­van­teet oli­vat 9" ja ta­ka­van­teet 12" le­ve­ät.

– En ol­lut ai­kai­sem­min kuul­lut, et­tä näin le­vei­tä oli­si Ca­y­ma­nin va­ki­o­ta­ka­kaa­riin so­vi­tel­tu. Otin haas­teen vas­taan ja van­teis­ta teh­tiin kau­pat. Van­teet kiil­lo­tet­tiin näyt­te­ly­kun­toon ja alet­tiin so­vit­te­le­maan, ja kun tar­peek­si hie­roi, niin van­teet saa­tiin su­jah­ta­maan al­le. Mil­li­ä­kään ei oli­si voi­nut ot­taa si­sään ei­kä ulos­päin – niin tiuk­ka so­vi­tuk­ses­ta tuli.

Juri ra­ken­si au­toa in­nol­la val­miik­si, sil­lä ke­vääk­si oli jo buu­kat­tua oh­jel­maa.

– Tal­vel­la tuli il­moi­tet­tua au­to pro­jek­ti­ku­vil­la ke­vääl­lä Puo­las­sa jär­jes­tet­tä­vään Ult­ra­ce-näyt­te­lyyn, jo­hon se hy­väk­syt­tiin mu­kaan. Au­to saa­tiin val­miik­si juu­ri en­nen näyt­te­lyä, ja kaik­ki oli val­mii­na reis­suun läh­töä var­ten. Va­li­tet­ta­vas­ti ys­tä­väm­me ko­ro­na tuli sa­moi­hin ai­koi­hin kes­kuu­teem­me ja sa­mal­la vii­kol­la juu­ri en­nen läh­töä Viro lait­toi ra­jat kiin­ni, ja niin läh­tö Puo­laan jäi vain haa­veek­si.

Lo­pul­ta kaik­ki muut­kin ta­pah­tu­mat ke­säl­tä pe­rut­tiin, ja kau­an odo­te­tus­ta ke­säs­tä tu­li­kin as­tet­ta lai­me­am­pi uu­den au­ton kans­sa.

– Au­toa ku­vat­tiin kui­ten­kin ke­sän ai­ka­na ah­ke­ras­ti ja muu­ta­mas­sa park­ki­paik­ka­mii­tis­sä tuli käy­tyä, mut­ta pal­joa ei ker­rot­ta­vaa jää­nyt. Syk­syl­lä au­to ajet­tiin tal­liin ja alet­tiin miet­ti­mään uu­sia jut­tu­ja seu­raa­vak­si kau­dek­si.

KESÄ 2021

Kos­ka au­ton te­kee van­teet, oli tal­ven han­kin­ta­lis­tal­la uu­det ja tot­ta kai en­tis­tä pa­rem­mat van­teet. Teh­tä­vä ei ol­lut yk­sin­ker­tai­nen, sil­lä cen­ter­lock BBS:t oli­vat to­del­la näyt­tä­vät, mut­ta Ju­rin ma­kuun tuu­maa lii­an pie­net.

– Aja­tuk­se­na oli kas­vat­taa van­tei­den hal­kai­si­ja 20 tuu­maan. JM Tuon­nin Jan­nen kans­sa tuli asia pu­heek­si ja läh­det­tiin­kin kat­so­maan, löy­tyi­si­kö K-Spor­tin van­ne­va­li­koi­mas­ta jo­tain mie­leis­tä. BBS:t oli­vat to­del­li­set klas­si­kot, mut­ta nyt mie­les­sä oli jo­tain muu­ta.

Saa­ren Mi­kon kans­sa yk­si il­ta tal­lil­la las­ket­tiin ja spek­sail­tiin oi­kei­ta of­f­set­te­jä ja le­veyk­siä, ja kun suun­ni­tel­mat saa­tiin pa­pe­ril­le, piti va­li­ta enää mi­hin mal­liin näi­tä läh­de­tään to­teut­ta­maan.

Kun Juri se­la­si K-Spor­tin ka­ta­lo­gia, jäi Cus­tom se­ries­sis­tä tämä ky­sei­nen mal­li heti en­sim­mäi­se­nä mie­leen. Ky­sees­sä on siis K-Spor­tin val­mis­ta­mat täy­sin cus­tom-spek­seil­lä va­rus­te­tut van­teet, jot­ka erot­tu­vat var­mas­ti pe­rin­tei­sis­tä mal­leis­ta.

Van­tei­den mi­toit­ta­mi­nen mil­lin­tar­kas­ti on tark­kaa hom­maa ja kun van­teet val­mis­te­taan cus­to­mi­na, pi­tää muis­taa, et­tä nii­den pa­laut­ta­mi­nen ei vält­tä­mät­tä tule kuu­loon­kaan, jos ti­laus­vai­hees­sa on men­nyt mil­lit vi­noon.

– Muu­ta­man il­lan mie­tin­tö­jen jäl­keen lai­tet­tiin van­teet ti­lauk­seen. Aja­tuk­se­na oli sil­loin­kin läh­teä Puo­lan Ult­ra­ceen, joka oli siir­ret­ty val­lit­se­vas­ta syys­tä myö­hem­mäl­le ajan­koh­dal­le.

Jot­ta van­teet eh­dit­tiin val­mis­ta­maan ja kul­jet­ta­maan Suo­meen en­nen ta­pah­tu­maa, ti­lat­tiin ne len­to­rah­ti­na.

– Van­teet saa­tiin pe­ril­le en­nen ta­pah­tu­maa, mut­ta va­li­tet­ta­vas­ti pien­ten tek­nis­ten on­gel­mien ta­kia ta­pah­tu­ma jäi jäl­leen vä­lis­tä. Eh­kä kol­mas ker­ta to­den sa­noo ja tänä vuon­na pääs­täi­siin pai­kan pääl­le, Juri poh­tii.

Uu­det sy­dä­mel­li­set van­teet vaa­ti­vat ul­ko­kuo­reen myös mui­ta päi­vi­tyk­siä, jo­ten Juri hank­ki GT4-etu­pus­ku­rin ka­ve­rik­si vie­lä sa­mas­ta mal­lis­ta taak­se dif­fuu­so­rin, joka tuo lois­ta­vas­ti il­met­tä au­ton ta­ka­o­saan. Tä­män tal­ven muu­tok­sis­ta Juri on vie­lä kui­ten­kin ko­vin vai­to­nai­nen.

– Toi­vo­taan, et­tä kau­del­la 2022 pääs­täi­siin muu­ten­kin naut­ti­maan nor­maa­lis­ti au­to­har­ras­ta­mi­ses­ta ja ta­pah­tu­mis­ta. Au­ton suh­teen suun­ni­tel­mat uu­del­le kau­del­le ovat vie­lä au­ki. Eh­kä jo­tain pien­tä on tu­los­sa, tai sit­ten ei.

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

Va­kio 2,7-lit­rai­nen kuu­si­sy­lin­te­ri­nen bok­se­ri ja lä­päl­li­nen put­kis­to.

VOI­MAN­SIIR­TO:

Va­kio PDK-vaih­teis­to.

ALUS­TA:

Air­lift Per­for­man­ce 3P il­ma-alus­tan oh­jaus 3/8", BC Ra­cing -coi­lo­ve­rit, joi­hin yh­dis­tet­ty Bags by OCD -pal­keet, edes­sä ja ta­ka­na cam­ber-sää­det­tä­vät ylä­päät, ta­ka­na cus­tom ylä­päät ko­neis­tet­tu, kak­si Vi­air 444C -komp­res­so­ria, sau­ma­ton alu­mii­ni­säi­liö il­mal­le, cus­tom show asen­nus kon­tis­sa jäy­kil­lä 3/8" ku­pa­ri­lin­joil­la.

JAR­RUT:

Porsc­hen va­ki­o­sa­tu­lat, rei'ite­tyt jar­ru­le­vyt ja EBC Reds­tuff -jar­ru­pa­lat.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

K-Sport CS-36 -van­teet. Edes­sä 9,5x20" ja ta­ka­na 11x20", ET20 joka nur­kas­sa. Ren­kaat edes­sä 225/35 ja ta­ka­na 265/30.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

OEM GT4 etu­pus­ku­ri, ri­ti­lät ja il­ma­noh­jai­met, Tec­hart-ta­ka­sii­pi, hel­masp­lit­te­rit, GT4-ta­ka­dif­fuu­so­ri ja kaa­ret man­ke­loi­tu.

SI­SUS­TA:

Mus­ta si­sus­ta, ko­neis­tet­tu na­pi­ton PDK-vaih­de­kep­pi ja nup­pi, ta­ka­ti­las­sa il­ma­jou­si­tuk­sen kom­po­nent­tien asen­nus.

KII­TOK­SET:

JM Tuon­ti, 9xx-Ga­ra­ge, THM Po­lis­hing ja kaik­ki muut apu­na ol­leet!

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Juri Lep­pä­nen

Am­mat­ti: Säh­kö­mies

Ikä: 33

Ins­tag­ram: @jurz4

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!