Kal­le Ro­van­pe­rä on teh­nyt sel­vää työ­tä ral­lin MM-sar­jas­sa, ja nuo­ren suo­ma­lais­kul­jet­ta­jan nimi on ol­lut mo­nen moot­to­ri­pään huu­lil­la jo pit­kään. Kos­ka ras­kaat työt vaa­ti­vat ras­kaat hu­vit, tyk­kää Kal­le va­paa-ajal­laan har­ras­tel­la au­to­ja. Kal­len tal­lis­ta löy­tyy jos jon­kin­lais­ta pe­liä, mut­ta var­mas­ti yk­si mie­len­kiin­toi­sim­mis­ta on tämä nyt esi­tel­tä­vä, Ja­pa­nis­sa it­sen­sä Dai­go Sai­ton tal­lis­sa ra­ken­net­tu ja sit­tem­min Puup­po­las­sa pa­ran­nel­tu To­yo­ta GR Sup­ra -drif­ting-kil­pu­ri. Maa­il­man­luo­kan peli maa­il­man­luo­kan ruk­ka­sis­sa on hie­no kom­bo!

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 3,4-lit­rai­nen 2JZ

Van­teet: Ad­van GT 10x18" edes­sä, 10,5x18" ta­ka­na

Ra­ken­ta­ja: Dai­go Sai­to tii­mei­neen

Käyt­tö: Drif­ting-kil­pai­lut (ja hönt­sä tiet­ty!)

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 08 / 2022 ja au­to oli ky­sei­sen nu­me­ron kan­si­au­to · Ku­vat: & Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Kal­le Ro­van­pe­rä on var­mas­ti tut­tu mies jo­kai­sel­le GTi-Ma­ga­zi­nea lu­ke­val­le. Sen li­säk­si, et­tä Kal­le ajaa ral­lia an­si­ok­kaas­ti MM-ta­sol­la, on hän tun­ne­tus­ti myös kun­non ben­sa­lenk­ka­ri, joka tyk­kää va­paa-ajal­laan­kin ajaa au­toil­la sekä ar­vos­taa hie­no­ja klas­sik­ko­au­to­ja. Ja täs­sä yh­tey­des­sä kun pu­hu­taan klas­sik­ko­au­tois­ta, tar­koi­te­taan sil­lä 80- ja 90-lu­ku­jen le­gen­daa­ri­sia sak­sa­lai­sia sekä JDM-au­to­ja. Mut­ta mis­tä kaik­ki on al­ka­nut?

– Al­ku­jaan se tai­si men­nä niin, et­tä isä lu­pa­si os­taa mul­le mo­pon, kun opin aja­maan pol­ku­pyö­räl­lä il­man apu­pyö­riä. Ol­tiin äi­din kans­sa mö­kil­lä ja isä jos­sain Uu­des­sa-See­lan­nis­sa ral­leis­sa, kun olin ha­ke­nut va­jan ta­kaa ran­do­mil­la jon­kun pol­ku­pyö­rän ja aja­nut sil­lä il­man apu­pyö­riä. Sii­tä oli sit­ten ol­lut pak­ko soit­taa heti is­käl­le toi­sel­le puo­lel­le maa­pal­loa, ja se vie­lä he­rä­si sii­hen pu­he­luun. Olin vaan ky­sel­lyt et­tä "muis­tat­ko mitä lu­pa­sit”, ja sil­loin­han se sit­ten os­ti ekan mo­pon ja mön­ki­jän mul­le, Kal­le ker­toi­lee noin kol­men-nel­jän van­ha­na te­ke­mäs­tään tem­pus­ta. Sii­tä as­ti Kal­le on aja­nut kai­kel­la pä­ri­se­väl­lä tau­ot­ta.

RAL­LIT JA LUIS­TOT

En­sim­mäi­nen kop­pi­ral­li­au­to Kal­lel­le han­kit­tiin puo­les­taan kuu­den, seit­se­män van­ha­na ja Yo­u­Tu­be-vi­de­ois­ta­kin tut­tu si­ni­nen Star­let­ti puo­les­taan sinä vuon­na, kun Kal­le täyt­ti kah­dek­san.

– Sii­tä sit­ten ajel­tiin mil­loin mil­lä­kin ja mis­sä­kin, esi­mer­kik­si R2 Ci­ti­kal­la vuo­den ver­ran sprint­te­jä. Ylä­as­tei­käi­se­nä tuli puo­les­taan var­maan vuo­den tau­ko, kun en käy­nyt ker­taa­kaan aja­mas­sa. Ei ol­lut kiin­nos­tus­ta sii­hen, vaan kiin­nos­ti teh­dä kaik­kea mitä sen ikäi­se­nä teh­dään­kään.

Vuo­den muun te­ke­mi­sen jäl­keen oli ai­ka kyp­sä sil­le, et­tä ral­liu­ra läh­ti ete­ne­mään kau­si kau­del­ta. Suo­ma­lai­set sään­nöt ei­vät ve­ny­neet sii­hen, et­tä alai­käi­se­nä ihan ral­lia oli­si pääs­syt aja­maan, jo­ten Kal­le ajoi pal­jon sprint­te­jä Vi­ros­sa ja ral­le­ja Lat­vi­as­sa – ja me­nes­tys­tä­kin tuli, sil­lä on­han Kal­le voit­ta­nut Lat­vi­an ral­li­sar­jo­ja pa­ris­sa luo­kas­sa pa­riin ot­tee­seen. Sit­tem­min pal­kin­to­kaap­piin on nos­tet­tu esi­mer­kik­si WRC2-luo­kan sar­ja­mes­ta­ruus ja nyt kii­ka­ris­sa on ral­lin pää­luo­kan mes­ta­ruus.

Ral­li on Kal­len lei­pä­la­ji, jos­ta on var­mas­ti kir­joi­tet­tu leh­det piu­kak­si ar­tik­ke­lei­ta. Mei­tä GTi-Ma­ga­zi­nes­sa kiin­nos­ta­vat ral­lin li­säk­si tot­ta kai myös Kal­len muut har­ras­te­au­tot, jo­ten pu­reu­du­taan­kin seu­raa­vak­si drif­tin­giin. Mi­ten Kal­le on tu­tus­tu­nut la­jiin?

– Drif­tin­gin olen tien­nyt la­ji­na käy­tän­nös­sä ai­na, ja jo pie­nem­pä­nä olen isäl­le­kin sa­no­nut, et­tä voi­tai­siin et­siä joku au­to, jol­la sitä pää­si­si ko­kei­le­maan. Idea ko­kei­lus­ta eli jo kau­em­min, ja ai­na olen ol­lut sitä miel­tä, et­tä se on siis­tin nä­köi­nen laji, ja olen us­ko­nut et­tä voi­sin osa­ta ajaa­kin sitä.

Muu­ta­mia vuo­sia ta­ka­pe­rin Kal­le os­ti Lem­pal­ta La­te­lan­kin tal­leis­sa pyö­ri­neen si­ni­sen Nis­san 200SX S13:n, joka oli siis ai­van kil­pi­pe­li ja va­rus­tet­tu vä­ki­vah­val­la CA-moot­to­ril­la.

– Sil­lä käy­tiin aja­mas­sa en­sin yk­si päi­vä Jout­sas­sa ja sit­ten men­tiin La­pu­al­le tes­taa­maan. Yh­den kier­rok­sen jäl­keen sii­tä meni se CA-moot­to­ri rik­ki, jo­ten sa­maan ai­kaan ra­dal­la ol­lut Timo Pih­la­va ky­syi, et­tä ha­lu­ai­sin­ko käy­dä ko­kei­le­mas­sa hä­nen au­to­aan ra­dal­la. Sil­lä sit­ten ko­keil­tiin yh­det ren­kaat drif­tin­giä.

Fak­ta­hom­ma on se, et­tä Kal­len au­ton­kä­sit­te­ly­tai­to on jo­tain kä­sit­tä­mä­tön­tä, ja ku­ten ar­va­ta saat­taa, on­nis­tui au­ton luis­tos­sa vie­mi­nen­kin var­sin mauk­kaas­ti.

– Sa­ma­na syk­sy­nä ol­tiin lai­tel­tu Määt­tä­län Ni­kon kans­sa jo­tain vies­tiä, et­tä voi­sin käy­dä avoi­mel­la vuo­rol­la vä­hän ko­kei­le­mas­sa hä­nen au­to­aan.

Kaik­kien mut­kien jäl­keen ei kui­ten­kaan avoi­mia vuo­ro­ja ol­lut tar­jol­la, jo­ten Kal­le hyp­pä­si Ni­kon kyy­tiin SM-fi­naa­lien har­joi­tuk­sis­sa.

– Yh­den ve­don is­tuin kyy­dis­sä, ja sit­ten li­neu­pis­sa vaih­det­tiin­kin kus­kia. Pa­rin kier­rok­sen aja­mi­sen jäl­keen jäi niin hyvä fii­lis, et­tä oli pak­ko saa­da it­sel­le­kin au­to. Sil­loin os­tin sit­ten Vik­tor Gran­kul­lal­ta sen pu­nai­sen S13:n.

S13:N TA­RI­NA

Kal­le möi si­ni­sen S13:n pois, sil­lä ka­tu­au­to­na se ei enää ol­lut tar­peel­li­nen uu­den kil­pu­rin rin­nal­la. Pu­nai­nen S13 on siis sa­mai­nen au­to, joka on ny­ky­ään drif­tin­gin SM-sar­jaa To­yo­ta Cha­se­ril­la aja­van Jark­ko Jyl­hän vel­jel­lä ja jol­la myös Jark­ko on aja­nut sa­tun­nai­ses­ti tar­peen vaa­ties­sa. Au­to on ny­ky­ään va­rus­tet­tu ah­de­tul­la To­yo­tan 1UZ V8:lla, suo­ra­kyt­ken­tä­vaih­teis­tol­la ja muil­la luis­to­käyt­töön so­pi­vil­la muu­tok­sil­la.

– Sil­loin pu­huin hy­vän per­heys­tä­väm­me Ala-Lah­den Jor­man kans­sa – joka muu­ten ra­ken­taa to­del­la hie­no­ja ral­li­au­to­ja – et­tä jos­ko hän te­ki­si mi­nul­le drif­ting-au­ton, jos hom­mai­sin ai­hi­on. Jor­ma oli sitä miel­tä, et­tä täs­sä vai­hees­sa oli­si par­hain os­taa mah­dol­li­sim­man val­mis au­to, jota sit­ten tar­vit­ta­es­sa muo­ka­ta.

Kal­le ja Jor­ma ha­ki­vat yh­des­sä Gran­kul­lal­ta au­ton pois, ja van­ha­na ral­li­mie­he­nä myös Jor­ma in­nos­tui ai­hees­ta ko­vas­ti.

– Mo­lem­mat ha­ku­reis­sun jäl­keen seis­tiin tal­lis­sa, kat­sot­tiin au­toa ja to­det­tiin, et­tei kyl­lä ole kum­mal­la­kaan mi­tään ha­jua la­jis­ta.

Kal­le ava­si in­ter­ne­tin ja al­koi sel­vit­tä­mään, et­tä mitä au­toon voi­si teh­dä, jot­ta se oli­si ai­na­kin pa­pe­ril­la pa­rem­pi.

– Pa­ris­sa vii­kos­sa sii­hen vaih­del­tiin sit­ten pe­rät ja muut tar­peet, jot­ta se saa­tiin hy­vään is­kuun.

Uu­del­la kil­pu­ril­laan Kal­le kävi ker­taal­leen Jout­sas­sa ko­kei­le­mas­sa, en­nen kuin osal­lis­tui sil­lä vuo­den 2018 Mo­to­par­kin Ra­dal­le.com -fes­ti­vaa­lien Pro-kil­pai­luun.

– Ei meil­lä kel­lään ol­lut mi­tään ha­jua, et­tä mi­ten tuol­lai­nen kil­pai­lu toi­mii, mut­ta sin­ne men­tiin. Määt­tä­lä lait­te­li jo­tain oh­jei­ta, joil­la pääs­tiin hy­vin al­kuun. Ajel­tiin siel­lä sit­ten ki­sat al­ta pois ai­ka pie­nel­lä tree­nil­lä.

Lah­jat­to­mat har­joit­te­lee, ta­va­taan sa­noa, ja jäl­leen se piti paik­kan­sa, sil­lä la­jit­te­lu­voit­to kir­jat­tiin sekä Pro- et­tä Pro2-luo­kis­sa Kal­len ni­miin. Pro-luo­kan kaa­vi­os­sa Kal­le ajoi nel­jän­nek­si ja Pro2 -luo­kas­ta nap­sah­ti voit­to, jo­ten tu­tus­tu­mis­mat­ka drif­tin­gin ih­meel­li­seen maa­il­maan oli on­nis­tu­nut.

– Oh­jauk­sen kans­sa oli kai­ken­lais­ta mur­het­ta, jo­ten pää­tin päi­vit­tää jon­kun it­se te­ke­mät oh­jau­so­sat Wi­se­fa­bei­hin. Sa­mal­la myös vaih­teis­to päi­vi­tet­tiin suo­ra­kyt­ken­tään, ja Jor­ma na­put­te­li au­ton uu­teen is­kuun. Seu­raa­va kil­pai­lu oli vuo­den 2019 JKL Drift King -kil­pai­lu, jos­ta ei sit­ten jää­nyt kil­pai­lul­li­ses­ti pal­joa ker­rot­ta­vaa.

Lo­pul­ta ky­sei­nen au­to oli kui­ten­kin Kal­len sa­no­jen mu­kaan lii­an help­po ja tyl­sä, jo­ten se myy­tiin pois.

– Ei se ol­lut sil­leen jän­nit­tä­vä, Kal­le to­te­aa.

HÖNT­SIÄ JA SUP­RA

Nis­sa­nin jäl­keen Kal­lel­la oli kai­ken­lai­sia hönt­sä­au­to­ja sekä jää­ra­ta­pe­le­jä. Yk­si mie­len­kiin­toi­nen on esi­mer­kik­si Nis­san 350Z, jol­la Kal­le aje­li hönt­sää va­pa­ri­na use­am­paan­kin ot­tee­seen, ja on­pa al­le­kir­joit­ta­nut­kin pääs­syt syöt­tä­mään Kal­len kans­sa pa­ri­a­joa Pe­sä­mä­el­lä ky­sei­sen au­ton kans­sa. Haus­ka ta­ri­na si­säl­tyy sii­hen­kin au­toon, sil­lä ny­ky­ään se on va­rus­tet­tu Mer­ce­dek­sen OM605 tur­bo­die­sel -moot­to­ril­la.

– Ei sii­nä­kään muu­ta ide­aa ole, kuin et­tä olen näh­nyt jos­sain Yo­u­tu­bes­sa kun tuol­lai­nen 605-moot­to­ri per­kaa jos­sain au­tos­sa, ja ide­a­na se kuu­los­ti ki­val­ta, jo­ten pää­tin et­tä 350Z:n keu­lal­la se oli­si haus­ka. Mo­nes­sa­kin ju­tus­sa on ol­lut ide­a­na teh­dä vä­hän jo­tain eri­lais­ta, mitä muut ei eh­kä te­ki­si.

Die­se­lin kans­sa mei­naa vä­lil­lä ol­la läm­pö­on­gel­mia, mut­ta muu­ten Kal­le ke­huu au­toa vuo­laas­ti.

– Se kori on tosi hyvä ajaa, ja vaik­ka se on ma­ta­lal­la bud­je­til­la teh­ty, on se sil­ti var­mas­ti yk­si haus­kim­mis­ta au­tois­ta mitä mi­nul­la on ol­lut.

Mut­ta mi­ten edet­tiin sii­hen ti­lan­tee­seen, et­tä lop­pu­vuo­des­ta 2021 ton­til­le las­keu­tui uu­si­ko­ri­nen Sup­ra, jon­ka Dai­go Sai­to oli Kal­lel­le ra­ken­ta­nut?

– S13 oli ol­lut pari ke­sää pois­sa, mut­ta aja­tuk­se­na oli, et­tä kyl­lä kun­non kil­pu­ri pi­tää ol­la, jot­ta pää­see aja­maan lui­sua kil­paa taas. Pa­ris­sa vuo­des­sa laji oli myös ke­hit­ty­nyt esi­mer­kik­si pi­tä­väm­pien pyö­rien ja DMEC:in hy­vän pö­hi­nän vuok­si, jo­ten laji kiin­nos­ti en­tis­tä enem­män.

On­gel­mak­si tuli vain se, et­tä ei oi­kein löy­ty­nyt ke­tään, jol­la oli­si ol­lut ai­kaa ra­ken­taa au­toa.

– Olin Dai­go Sai­ton kans­sa ju­tel­lut Ins­tag­ra­mis­sa nii­tä näi­tä, kun Dai­go lait­toi pro-kil­pu­ri Cha­ris­ta jo­hon­kin stoo­riin ku­via, ja muis­tan vas­tan­nee­ni sii­hen, et­tä "voi­si­ko­han sul­ta os­taa vaik­ka tom­mos­ta JZX100:aa tai muu­ta kil­pu­ria?".

Il­mi­sel­vä va­lin­ta oli se, et­tä au­ton tu­li­si ol­la To­yo­ta, kos­ka työt si­to­vat Kal­len vah­vas­ti To­yo­tan li­pun al­le, ja kil­pai­le­mi­nen muil­la mer­keil­lä ei tu­li­si ky­see­seen.

– Idea läh­ti ke­hit­ty­mään, kun jut­te­lin Ta­ka­mo­to Kat­su­tan kans­sa ai­hees­ta ja Ta­ka­mo­to­kin in­nos­tui, et­tä drif­ting kiin­nos­taa ja hän ha­lu­ai­si it­se­kin ajaa. Muu­ta­man ju­tun kaut­ta asi­at me­ni­vät sit­ten niin, et­tä Ga­zoo Ra­cin­gin kans­sa kes­kus­tel­tiin tah­dos­ta­ni ra­ken­taa­To­yo­ta drif­te­ri ja sel­vi­si, et­tä hei­tä­kin kiin­nos­ti ol­la mu­ka­na pro­jek­tis­sa. Siel­tä sit­ten ky­syt­tiin, et­tä kä­vis­kö tuol­lai­nen vi­tos­ko­rin Sup­ra, kun se so­pi­si hy­vin To­yo­tan mark­ki­noin­tiin­kin.

Ku­ten ar­va­ta saat­taa, se­hän kävi oi­kein mai­ni­os­ti.

– Pi­tem­mit­tä pu­heit­ta hom­ma ete­ni niin, et­tä Dai­go ra­ken­si mi­nul­le Sup­ran ja Ta­ka­mo­tol­le Ya­rik­sen. Alus­ta as­ti oli aja­tuk­se­na, et­tä au­toil­la tul­tai­siin aja­maan kil­paa, ja nii­den pi­täi­si ol­la FD ja DMEC -sään­tö­kir­jo­jen mu­kai­set.

Dai­go Sai­ton pa­jas­sa mut­te­rit liik­ku­vat kes­ki­mää­räis­tä no­pe­am­min, ja suo­ri­tus­käs­kys­tä ei men­nyt lo­pul­ta kuin noin puo­li vuot­ta, kun au­tot oli­vat jo Suo­mes­sa.

– Sup­ras­sa pa­ras­ta on kyl­lä ul­ko­nä­kö.

EN­SIM­MÄI­SET MUU­TOK­SET

Kun au­tot tu­li­vat Suo­meen, lai­tet­tiin nii­hin tot­ta kai en­sim­mäi­se­nä omat pen­kit ja kat­sot­tiin mui­ta pik­ku­jut­tu­ja ka­saan.

– Au­tot oli­vat vä­hän raa­ki­leet, kun Ja­pa­nin pääs­sä oli hie­man tiuk­ka ai­ka­tau­lu lä­het­tä­mi­sen kans­sa. Al­kuun Ga­zoo Ra­cin­gin po­jat kat­soi­vat lo­put pik­ku­ju­tut kun­toon, jot­ta au­toil­la pääs­tiin te­ke­mään en­sim­mäi­nen tes­ti- ja ku­vaus­päi­vä. Mei­dän omal­le po­ru­kal­le tuli heti ai­ka pal­jon ide­oi­ta, mi­ten au­toa voi­si vie­lä muut­taa ja pa­ran­taa.

En­nen ajo­ja lai­tet­tiin esi­mer­kik­si alus­tan puo­lel­le sel­lai­nen tur­val­li­nen pe­rus-se­tup, jol­la Kal­le us­koi ajon su­ju­van al­kuun. Dai­go Sai­to on tun­net­tu per­soo­nal­li­suu­des­taan, ja sitä myös oli­vat au­ton pyö­rän­kul­mat kun ne Suo­meen tu­li­vat, sil­lä Dai­gon ajo­tyy­li on ko­vin eri­lai­nen kuin esi­mer­kik­si Kal­lel­la. Pi­tää myös muis­taa, et­tä alus­ta­sää­döt ovat ai­na kul­jet­ta­jan miel­ty­myk­sis­tä kiin­ni, ja asi­at jot­ka toi­mi­vat toi­sel­la, ei­vät vält­tä­mät­tä toi­mi toi­sel­la.

– Liu­pa­kan Hen­ri teip­pa­si au­ton hie­noon kun­toon, ja syk­syl­lä sil­lä ajel­tiin vie­lä Drift Mad­ness -ta­pah­tu­ma La­pu­al­la. Seu­raa­van tal­ven ai­ka­na Asen­ta­ja-Ans­si Tar­vai­nen kävi oi­ke­as­taan koko au­ton vie­lä läpi, ja teki huol­to­ys­tä­väl­li­syyt­tä pal­ve­le­via muu­tok­sia.

Au­to oli Ja­pa­nis­ta tul­les­saan Ans­sin sa­noin vä­hän lii­an­kin hie­no, ja muu­ta­mia kriit­ti­siä kom­po­nent­te­ja oli pii­lo­tet­tu ko­ne­huo­nees­ta. Ans­si päät­ti kui­ten­kin tuo­da esi­mer­kik­si polt­to­ai­neen pai­neen­sää­ti­men ta­kai­sin nä­kö­säl­le, jot­ta tar­vit­ta­es­sa huol­to­toi­men­pi­teis­sä se on saa­vu­tet­ta­vis­sa hel­pos­ti.

– Tal­ven ai­ka­na ei ihan saa­tu sel­vil­le, et­tä mil­lais­ta moot­to­ri­se­tup­pia läh­det­täi­siin te­ke­mään, jo­ten ke­vääl­lä men­tiin DMEC:in aloi­tus­kil­pai­luun Ir­lan­nin Mon­del­lo Par­kiin vie­lä van­hal­la se­tu­pil­la.

Kal­le ker­too, et­tä Ir­lan­nis­sa ah­din ei oi­kein pe­lan­nut hä­nen mie­leen­sä, ja se tun­tui hie­man ah­dis­ta­van. Moot­to­ri ei ol­lut ko­vin iloi­nen, jos niin voi sa­noa, jo­ten Ir­lan­nin reis­sun jäl­keen oli ai­ka teh­dä tek­ni­siä muu­tok­sia.

La­hi­kai­sen Juu­so, joka on muu­ten To­yo­tan ral­li­tii­mis­sä töis­sä, kävi te­ke­mäs­sä uu­den moot­to­rin joh­to­sar­jan. Moot­to­ri­noh­jai­mek­si vaih­det­tiin Max­xe­cu, ja ah­din sekä no­kat vaih­det­tiin.

– Taas siis Ans­si ra­ken­te­li vä­hän sitä sun tätä, ja nyt au­to al­kaa ole­maan­kin jo pik­ku hil­jaa ko­ko­naan Ans­sin kä­den­jäl­keä täyn­nä. Kaik­ki muu­tok­set on teh­ty sen mu­kaan, mitä olen it­se sel­vit­tä­nyt tai vii­saam­mat ovat ker­to­neet.

Tal­vel­la au­to kävi myös muo­ti­tuk­ses­sa, ja uu­si hii­li­kui­tui­nen ko­ri­sar­ja on par­hail­laan me­nos­sa pai­kal­leen.

– Täl­lä het­kel­lä Ans­si on it­se asi­as­sa lait­ta­mas­sa Sam­so­nak­sen ne­li­vaih­teis­ta h-kaa­vi­ol­lis­ta vaih­teis­toa pai­kal­leen. Ha­lu­an tes­ta­ta mil­tä sel­lai­nen tun­tuu, ja us­koi­sin, et­tä tyk­kään ajaa luis­toa ni­me­no­maan h-kaa­vi­ol­la.

Kai­kes­ta täs­tä voi jäl­leen to­de­ta, et­tä ke­hi­tys päät­tyy tyy­ty­väi­syy­teen. On hie­noa näh­dä, et­tä Suo­mes­sa on yli­pään­sä täl­lai­nen au­to ja et­tä au­ton ym­pä­ril­lä teh­dään töi­tä ja sitä ha­lu­taan ke­hit­tää myös jat­kos­sa.

Se mikä Kal­len ajaa ajo­suo­rit­tei­den li­säk­si luis­ton pa­riin, on la­jin ym­pä­ril­lä ylei­ses­ti tie­dos­sa ole­va hyvä hen­ki.

– It­sel­le tär­kein­tä on la­jin ren­tous. Drif­ting an­taa hy­väl­lä ta­val­la vas­ta­pai­noa työl­le. Nor­maa­lis­ti jou­tuu aja­maan kil­paa ai­na to­sis­saan niin, et­tä on iso pai­ne pääl­lä. Drif­ting on sii­tä hie­noa, et­tä saan oman per­heen ja ys­tä­vie­ni kans­sa teh­dä sitä ja pää­sen ole­maan enem­män sel­lai­sel­la har­ras­te­lu­ta­sol­la, vaik­ka kaik­ki py­ri­tään­kin ai­na te­ke­mään mah­dol­li­sim­man hy­vin. Aja­mi­nen ei to­si­aan ole niin tiuk­kaa, vaik­ka ai­na ky­pä­rä pääs­sä ha­lu­an­kin eh­dot­to­mas­ti voit­taa. Drif­tin­gyh­tei­sö on myös to­del­la mu­ka­vaa po­ruk­kaa täyn­nä, ja olen saa­nut pal­jon siel­tä ys­tä­viä, vaik­ken ole­kaan ol­lut mo­nis­sa kil­pai­luis­sa.

Drif­ting on erit­täin jees mei­dän­kin mie­les­tä.

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

2JZ-GTE 3,4 stro­ker -moot­to­ri top sec­ret -si­sus­ka­luil­la

Mit­ta­ti­laus nok­ka-ak­se­lit

Por­tat­tu kan­si

Pre­ci­si­on 6870 -ah­din

Plaz­ma­man-imu­sar­ja

Plaz­ma­man-suu­tin­kis­ko

Dai­go Sai­to -spec RST-pa­ko­sar­ja rää­tä­löi­ty­nä

HKS-huk­ka­portt

Ti­taa­ni­nen 4” pa­ko­put­ki

HKS-vä­li­jääh­dy­tin

Tur­bos­mart BOV

Jääh­dy­tin­pa­ket­ti ”pe­rä­kon­tis­sa”, hii­li­kui­tui­nen flek­ti­ko­te­lo + 2 kpl Spal-flek­tit

VOI­MAN­SIIR­TO:

Til­ton ne­li­le­vy­kyt­kin

Sam­so­nas 5v se­qu­en­ti­al -vaih­teis­to, joka vaih­tuu par­hail­laan ne­li­vaih­tei­seen h-kaa­vio-Sam­so­nak­seen.

Dri­ves­haft shop -hii­li­kui­tu­kar­daa­ni

Win­ters Quick Chan­ge -perä

Wi­se­fab-ve­to­ak­se­lit

ALUS­TA:

Feal 442 -tol­pat

Ei­bach-jou­set

Wi­se­fab-tu­ki­var­ret edes­sä ja ta­ka­na

JAR­RUT:

Isot Win­max-jar­rut

Ta­ka­na tup­la­sa­tu­lat

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Ad­van GT -van­teet

Edes­sä 10x18"

Ta­ka­na 10,5x18"

Va­li­non ren­kaat, edes­sä 265/35, ta­ka­na 285/35

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Pan­dem la­si­kui­tui­nen ko­ri­sar­ja. Te­keil­lä car­bon / kev­lar -ovet, ko­ne­pel­ti, pus­ku­rit ja ta­ka­luuk­ku

JKT-Com­po­si­tes hii­li­kui­tui­nen ta­ka­sii­pi

Yli­teip­paus Liu­pak­ka Grap­hics / Boost­mark

Put­ki­keu­la ja -perä. Keu­la­pa­ket­ti ir­to­aa ko­ko­nai­suu­te­na va­lo­jen ja pus­ku­rin kans­sa hel­pot­ta­maan huol­to­toi­men­pi­tei­tä

SI­SUS­TA:

Tur­va­kaa­ret

Kup­pi­pen­kit

Hii­li­kui­tu­ko­je­lau­ta

Pe­dal­box

Ecu­mas­ter-dash

Hyd­rau­li­kä­si­jar­ru

Kaik­ki kil­pa-au­ton va­rus­teet

KII­TOK­SET:

Tar­vai­set, Jor­ma, Tu­ned by Sa­mu­li, Iso-H, La­hi­kai­nen, JJRE, IKH, Ou­ne­va Group, Sil­vas­ti, Red Bull, TT-Speed, Wi­se­fab, Liu­pak­ka Grap­hics, Boost­mark, Ren­gas­nuo­ra ja Ma­ri­ne

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Kal­le Ro­van­pe­rä

Am­mat­ti: Au­tour­hei­li­ja

Ikä: 21

Ins­tag­ram: @kal­le­ro­van­pe­ra

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!