Hä­meen­lin­nas­sa ra­ken­net­tiin vii­me tal­ve­na maa­il­man mi­tas­sa­kin har­vi­nais­ta au­toa. Jo se, et­tä työn al­la on uu­si To­yo­ta GR Ya­ris, on it­ses­sään hie­noa, vaan kun sii­hen on vie­lä han­kit­tu ison maa­il­man tyy­liin Ja­pa­nis­ta ai­to Pan­dem-ko­ri­sar­ja, am­pau­tuu tämä pro­jek­ti suo­raan maa­il­man­kar­tal­le!

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 03 / 2021.

Ko­ea­joim­me tä­män ky­sei­sen yk­si­lön ai­em­min ja ko­ea­jo on lu­et­ta­vis­sa

tääl­lä

. Jo sil­loin oli tie­dos­sa, et­tä au­to me­ni­si no­pe­as­ti mut­te­reik­si ja sii­hen asen­net­tai­siin Pan­dem-ko­ri­sar­ja sekä nip­pu mui­ta ai­hee­seen so­pi­via ty­kö­tar­pei­ta.

Hä­meen­lin­na­lai­nen Ma­ti­as Mä­en­pää on ra­ken­nel­lut jo usei­ta au­to­ja, joi­ta on myös Ge­ta­rin si­vuil­ta voi­nut bon­gail­la. Her­ran edel­li­nen BMW M140i ei ke­ren­nyt vie­lä saa­vut­ta­maan la­ki­pis­tet­tään ei­kä esit­te­lyä leh­des­säm­me, en­nen kuin mies jo ti­la­si uu­den To­yo­ta GR Ya­rik­sen seu­raa­vak­si pro­jek­tik­seen.

– Au­to ti­lat­tiin syys­kuus­sa 2020 ja sain sen jou­lu­kuun alus­sa, Ma­ti­as ker­too.

Jo en­nen au­toa tal­lis­ta löy­tyi pa­ket­ti kau­ko­mail­ta, ai­na Ja­pa­nis­ta saak­ka. Pan­dem-ko­ri­sar­ja ti­lat­tiin heti au­ton ti­laa­mi­sen jäl­keen, ja täl­lä ker­taa Pan­de­min teh­taal­la ol­tiin To­yo­tan teh­tai­ta no­pe­am­pia.

– Lai­toin ai­hees­ta vies­tiä Ja­pa­niin jo en­nen kuin os­tin au­ton, mut­ta sil­loin ko­ri­sar­jaa ei vie­lä saa­nut ti­lat­tua. Ti­la­sin sen siis heti kun se tuli Pan­dem USA:n kaut­ta saa­ta­vil­le.

PRO­JEK­TIK­SI

Ma­ti­as nau­tis­ke­li uu­des­ta au­tos­taan vain pari viik­koa, kun­nes nos­ti sen pu­keil­le ja aloit­ti pro­jek­toin­nin.

Ko­ri­sar­ja it­ses­sään on is­tu­vuu­del­taan en­si­luok­kai­nen ja tie­dos­sa oli, et­tei sen is­tu­tuk­seen vaa­dit­tai­si seit­se­mää ki­loa hart­sia ja kuut­ta­tois­ta ne­li­ö­tä kui­tu­mat­toa, vaan suu­rin työ oli­si au­ton prep­paa­mi­ses­sa ko­ri­sar­jal­le.

Ko­ri­sar­jan hin­ta on 5 300 € ja rah­dit noin 1 000 €, ja tä­hän sum­maan tu­lee tot­ta kai pääl­le myös tul­lit ja al­vit. Hin­ta on siis hie­man eri luok­kaa kuin luis­to­pulk­kaan puo­la­lais­ta ko­pi­o­kui­tua os­tel­les­sa, mut­ta täs­sä koh­taa myös sai ra­hal­le vas­ti­net­ta ihan jo is­tu­vuu­den muo­dos­sa. Se­tis­sä tu­lee mu­ka­na myös lä­hes­tul­koon kaik­ki asen­nus­tar­vik­keet ai­na pul­teis­ta reu­na­nau­hoi­hin. Vain räl­läk­kä ja puuk­ko­sa­ha tar­vit­see hank­kia muu­al­ta!

– Pro­jek­ti aloi­tet­tiin erää­nä tors­tai­na, kun au­to nos­tet­tiin pu­keil­le. Vii­kon­lo­pun ai­ka­na ko­ri­sar­ja is­tu­tet­tiin pai­kal­leen, ja seu­raa­val­la vii­kol­la ar­ki-il­toi­na ko­ria lei­kel­tiin tar­vit­ta­vat mää­rät.

Käy­tän­nös­sä työ on mel­ko suo­ra­vii­vai­nen: so­vi­ta, mer­kit­se ja leik­ke­le. Kaik­ki ha­lut­tiin kui­ten­kin teh­dä ker­ral­la hy­vin, jo­ten kii­ret­tä ei pi­det­ty, ja muu­ta­man vii­kon ai­ka­na suo­ri­tet­tiin seu­raa­vat vai­heet.

Ihan ensimmäiseksi auto nostettiin pukeille pajottamista varten. Tässä siis lähtökohta, josta lähdettiin työstämään.

Ensin korisasarja koekasattiin auton päälle, jotta voitiin varmistua siitä, että kaikki osat ylipäänsä löytyvät tontilta.

Koekasauksen yhteydessä alkoi hahmottumaan, kuinka paljon tavaraa koppasetin alta saa leikellä pois.

Takaspoileri oli ainoa osa, jota joutui hieman silpomaan istuvuuden hieromiseksi. Muuten korisarja oli erittäin laadukasta tekoa. Laseri auttaa huomattavasti, kun osia sihdataan oikeille paikoilleen.

Jo ensimmäisesta kasauksesta lähtien oli selvää, että ulkonäkö on todella häijy! Puskurin alla oleva splitteri on hyvä esimerkki nykypäivän trendeistä.

Levikkeiden avulla merkattiin linjat, joiden mukaisesti iskettiin puukkosaha lokareihin. Tässä vaiheessa auton mittarissa oli siis kokonaiset 400 kilometriä (joista GTi-Magazine ajoi ainakin 20!).

Kun ulkopellit oli leikattu auki, siistittiin myös lokasuojan sisältä paikkoja, jotka potentiaalisesti saattaisivat tulla jossain tilanteessa eteen.

Tilaa tehtiin mahdollisimman paljon, ja ilman levikettä pyöränkaari on luonnottoman näköinen.

Levike paikallaan alkuperäisen lokarin reunaa ei edes näe, joten kaikki käytettävissä oleva tila on hyödynnetty.

Takapyörien luona sisälokasuojille sai tehdä reilusti enemmän temppuja.

Sivuhelman takaosaan tehtiin esimerkiksi pelti, joka estää kaiken saastan menemisen helman sisälle. Lisäksi tämä ratkaisu on esteettisesti siistimpi, kun helman päähän ei jää ammottavaa aukkoa.

Sisempi pelti vasaroitiin ulkopeltiä vasten ja kylki hitsattiin kiinni.

Korisarjan kiinnityksessä käytetään niittimuttereita, jotta takapuolelle ei tarvitse edes yrittää ujuttaa mutteria ja kiinnitys on helppoa.

Tadaa! Korisarja paikoillaan ensimmäistä kertaa silpomisen jälkeen.

Lokasuojat viimeisteltiin sisäpuolelta epoksilla, jotta ne kestävät kiveniskuja. Samalla myös yleisilme parani oleellisesti, kun lokareiden sisältä ei paista valkoista ulos.

Sama epoksikäsittely tehtiin myös takapuskurin alle, jotta takapuskuriin tehtyjen aukkojen takaa ei näy valkoista.

Korisarja rahdattiin Suomen Turkuun Niban maalattavaksi.

Lokasuojien reunoihin tehtiin maalilla monissa automalleissa käytettyjä muovilokareita muistuttava tekstuuri. Tämä yksityiskohta tuo mukavan viimeistellyn lookin!

Kun korisarja oli maalattavana, oli aikaa sovitella uusia palikoita myös sisustan puolelle.

Koko sisusta on purettu ja autoon tullaan tekemään puolikaaret. Lisäksi penkit vaihdetaan kuppimalliin, ja sisustaan muutenkin tuodaan reilusti motorsporttia!

Korisarja maalattuna paikoillaan. Seuraavaksi odotellaan tilattuja vanteita ja autoon tehdään putkisto Marteliuksella. Myös BC Racingin alustasarja on tuloillaan!

Auton rakentaminen on sosiaalista puuhaa, ja Matiaksella onkin kunnon remmi auttelemassa projektin kanssa. Tai jos vierestä katsomista (ja suun soittamista) voi auttamiseksi sanoa...

SEU­RAA­VAT AS­KE­LEET

Pelk­kään ko­ri­sar­jaan pro­jek­ti ei tule jää­mään, vaan au­toa vie­dään rei­lus­ti eteen­päin tu­le­vi­na kuu­kau­si­na, ja en­sim­mäi­nen ver­sio tu­lee ole­maan käy­tös­sä ke­säl­lä 2021.

– Van­teik­si va­lit­sin to­del­la ras­kai­den poh­din­to­jen jäl­keen Volk 21C -van­teet. Ky­sees­sä on täy­sin uu­si mal­li, ja nii­den ole­te­taan saa­pu­van maa­han tou­ko­kuun ai­ka­na. Spek­seik­si va­li­koi­tui 18x10,5" ET15 edes­sä ja ET0 ta­ka­na. Ren­kaik­si tu­lee Toyo R888:t ja le­veyt­tä niil­le sen ver­ran, et­tä ei voi ve­ny­ku­mis­ta pu­hua.

Van­tei­den li­säk­si au­toon tu­lee BC Ra­cin­gin alus­ta­sar­ja, si­sus­taa ra­ken­ne­taan rei­lus­ti, ja li­säk­si myös suo­ri­tus­ky­kyä on tar­koi­tus pa­ran­taa.

– Si­sus­taa vie­dään ul­ko­kuo­ren kans­sa sa­maan suun­taan, eli pen­keik­si vaih­de­taan kup­pi­pen­kit ja au­toon teh­dään puo­li­kaa­ret. Kat­so­taan mitä kaik­kea sin­ne kek­si­tään.

Kun tämä leh­ti il­mes­tyy, on au­to jo teh­nyt vii­kon mit­tai­sen vie­rai­lun Mar­te­lius Ex­haus­til­la, jos­sa sii­hen on val­mis­tet­tu koko put­kis­to. Jän­nä näh­dä, mil­lai­nen nuot­ti au­ton kol­mi­mu­ki­ses­ta tur­bo­moot­to­ris­ta saa­daan loih­dit­tua. Va­ki­o­na ää­ni ei ole sel­lai­nen, jos­ta eh­kä jo­kai­nen au­to­har­ras­ta­ja suu­res­ti syt­tyi­si.

Jot­ta au­ton ul­ko­kuo­res­ta saa­daan vie­lä sport­ti­sem­pi, on sii­hen tar­koi­tus teh­dä tei­pil­lä hie­man ai­hee­seen so­pi­vaa ku­vi­o­ta. Myös kul­ku­puol­ta tul­laan pa­ran­ta­maan put­kis­ton li­säk­si.

– Bud­jet­ti ei tai­da riit­tää vie­lä kul­ku­puo­len pa­ran­ta­mi­seen täl­le tal­vel­le, jo­ten voi ol­la, et­tä pi­tää jo­tain jät­tää en­si tal­vek­si­kin.

LOP­PU­SA­NAT

Kai­ken kaik­ki­aan tämä on pro­jek­ti, jota ei näil­lä le­veys­pii­reil­lä ole en­nen näh­ty. Itä-Eu­roo­pas­sa val­mis­tet­tu­jen ko­pi­o­ko­ri­sar­jo­jen mää­rä maas­sam­me on mel­koi­ses­ti täl­lais­ta ai­toa set­tiä kor­ke­am­pi, ku­ten ar­va­ta saat­taa. Asi­aan vai­kut­taa hin­nan li­säk­si myös var­mas­ti toi­mi­tu­sai­ka, joka näis­sä ai­dois­sa ko­ri­sar­jois­sa saat­taa ol­la mel­koi­ses­ti pi­dem­pi.

– Ja­pa­nis­sa täl­lä ko­ri­sar­jal­la au­to­ja on tie­to­je­ni mu­kaan kym­men­kun­ta ja Ja­pa­nin ul­ko­puo­lel­la yk­si tie­dos­sa ole­va tä­män li­säk­si. Ti­lan­ne saat­tai­si ol­la toi­nen, jos tätä au­toa vie­täi­siin myös Jenk­kei­hin, mut­ta nyt kun sitä ei sin­ne myy­dä, niin näi­den mää­rä on myös oleel­li­ses­ti pie­nem­pi yli­pään­sä.

So­mes­sa au­to on ke­rän­nyt jo nyt mel­koi­sen huo­mi­on, ja sitä on ihas­tel­tu ym­pä­ri maa­il­man.

– Pro­jek­tin val­mis­tu­es­sa voi­daan käy­dä myös läpi täl­lai­sen pro­jek­tin ku­lu­ra­ken­net­ta ja sii­tä voi­daan ker­toa tar­kem­min au­ton myö­hem­mäs­sä esiin­ty­mi­ses­sä Ge­ta­ris­sa. Ei täl­lai­seen au­toon tar­vit­se lop­pu­vii­mein kui­ten­kaan ihan äly­tön­tä bud­jet­tia, vaik­ka ker­ta­os­tok­se­na ko­ri­sar­ja on­kin kes­ki­ver­toa ar­vok­kaam­pi.

Kun­han au­to saa­daan tä­män ke­sän vii­mei­seen kuo­siin, tul­laan sii­tä te­ke­mään Ge­ta­riin isom­pi esit­te­ly, jos­sa käy­dään läpi kaik­ki lo­pul­ta to­teu­te­tut muu­tok­set. Ke­sää odo­tel­les­sa!

Val­mis au­to tul­laan esit­te­le­mään GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 06 / 2021 joka jul­kais­taan 28.7.2021!

KUKA RA­KEN­TAA

Omis­ta­ja: Ma­ti­as Mä­en­pää

Am­mat­ti: Ra­ken­nu­sa­lan yrit­tä­jä

Ikä: 25

Ins­tag­ram: @sla­di­as_vlnt​​​​​​​

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !