Pro­jek­ti­päi­vä­kir­ja jat­kuu ja täl­lä ker­taa tut­ki­taan, mitä muu­tok­sia esi­mer­kik­si ah­to- ja polt­to­ai­ne­puo­lel­le on teh­tä­vä, jot­ta pääs­tään ha­lut­tuun 500 he­vos­voi­man te­ho­lu­ke­maan. Pal­jon on taas mat­kan var­rel­la opit­tu ja pro­jek­tin en­sim­mäi­sen osan löy­dät klik­kaa­mal­la täs­tä!

PI­KA­FAK­TAT

Au­to: To­yo­ta Cha­ser JZX100

Va­ki­o­te­ho: 280 he­vos­voi­maa

Omis­ta­ja: Mat­ti Tir­ro­nen

Ra­ken­ta­ja: Ku­ja­la Per­for­man­ce / Sami Ku­ja­la

Ins­tag­ram: @ku­vaa­ma­sa @ku­ja­la­per­for­man­ce

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu en­si­ker­ran GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 03 / 2022

Ku­vat: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa & Sami Ku­ja­la @ku­ja­la­per­for­man­ce · Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Jo tä­män pro­jek­ti­päi­vä­kir­jan edel­li­ses­sä osas­sa tuli sel­väk­si, et­tä haus­sa on mah­dol­li­sim­man OEM-hen­ki­nen pa­ket­ti, joka kui­ten­kin tuot­taa rei­lus­ti va­ki­o­ta enem­män voi­maa. Sa­mal­la kaa­val­la läh­det­tiin myös to­teut­ta­maan seu­raa­via muu­tok­sia moot­to­rin joh­to­sar­jan ra­ken­ta­mi­sen jäl­keen.

Jot­ta te­hoa saa­daan li­sää, on moot­to­riin ah­det­ta­va il­maa ja syö­tet­tä­vä polt­to­ai­net­ta enem­män – noin niin kuin tii­vis­te­tys­ti se­li­tet­ty­nä. Ah­toil­man tuot­ta­mis­ta var­ten oli siis han­kit­ta­va uu­si va­ki­o­ta pi­dem­mäl­le riit­tä­vä ah­din. Tämä ei on­nek­si ole maa­il­man en­sim­mäi­nen 1JZ, jos­ta ale­taan te­hoa pump­paa­maan, jo­ten maa­il­mal­ta on saa­ta­vil­la jo pal­jon tie­toa sekä en­nak­ko­ta­pauk­sia, joi­den poh­jal­ta kan­nat­taa läh­teä ah­din­ta va­lit­se­maan.

Ah­ti­mis­sa on ero­ja, ja täl­lä ker­taa ha­lut­tiin lait­taa ker­ral­la kun­nol­li­nen. Vaih­to­eh­toi­na on toki pe­rin­tei­nen Hol­set­ti, mut­ta tä­hän ko­koon­pa­noon va­li­koi­tiin kuu­la­laa­ke­roi­tu ah­din, joka he­rää al­haal­ta ja si­ten tar­joi­lee laa­jaa käyt­tö­a­lu­et­ta. Asi­aa spek­sat­tiin jon­kin ver­ran, ja lo­pul­ta pää­dyt­t­tiin Gar­rett G30-770 -ah­ti­meen. Va­lin­nas­sa pai­noi myös ah­ti­men fyy­si­set mi­tat.

– On sel­vää, et­tä jos ah­ti­men koko ylit­tää tie­tyn sil­le tar­koi­te­tun ko­lon mi­tat, tu­lee se siir­tää toi­saal­le. Nyt kui­ten­kin ah­din va­lit­tiin van­ho­jen ko­ke­mus­ten ja maa­il­mal­ta saa­dun da­tan poh­jal­ta si­ten, et­tä ha­lut­tu 500 he­vos­voi­man ka­pa­si­teet­ti on läs­nä, Sami poh­jus­taa te­ke­määm­me va­lin­taa.

– Tämä ky­sei­nen Gar­rett G30-770 edus­taa myös fyy­si­ses­ti pie­ni­ko­koi­sia ah­ti­mia, jo­ten se saa­tiin so­vi­tet­tua lä­hes va­ki­o­pai­kal­le. Tämä taas ede­saut­toi sii­nä, et­tä pa­ko­put­ken läh­dön kans­sa pääs­tiin hel­pom­mal­la. Mitä tu­lee ah­ti­men ym­pä­ril­lä ole­viin vesi- ja öl­jy­lin­joi­hin, si­joit­te­lu myös mah­dol­lis­ti jopa va­ki­o­kom­po­nent­tien käyt­töä – vaik­ka­kin va­ki­oah­ti­mes­sa vesi ja öl­jy­lin­jat on ase­moi­tu ai­van eri ta­val­la kuin täs­sä Gar­ret­tis­sa.

Ahdinpäivitys aloitettiin tietenkin vakio-osien purkamisella. Tässä on vielä vakioahdin reiässään.

Pakosarjan laipat kiinnitettiin paksuun metalliin, jotta hitsauksen yhteydessä tapahtuva lämmöstä johtuva vetely olisi minimaalista.

LOW­MOUNT

Ah­ti­men li­säk­si oli myös han­kit­ta­va ul­koi­nen huk­ka­port­ti, jol­la siis pääs­te­tään pa­ko­kaa­sua ah­ti­men ohi suo­raan pa­ko­put­keen ja näin ra­ja­taan ah­ti­men tuot­ta­maa ah­to­pai­net­ta. Tur­bos­mar­tin WG45-huk­ka­port­tia saa myös ko­ko­mus­ta­na, joka is­tuu ul­ko­a­sun puo­les­ta so­pi­vas­ti ko­ko­nai­suu­teen. Tot­ta kai vaa­ka­ku­pis­sa pai­noi­vat myös por­tin muut omi­nai­suu­det, vaik­ka ul­ko­a­su on täs­sä pro­jek­tis­sa yk­si tär­keim­mis­tä.

– Huk­ka­por­tin koos­sa ei ole yh­tä oi­ke­aa vaih­to­eh­toa ja muut­tu­jia on pal­jon, ku­ten ajo­neu­vois­sa yleen­sä­kin. Mitä pa­rem­min huk­ka­port­ti on si­joi­tel­tu, sitä pie­nem­pi port­ti ky­ke­nee hoi­ta­maan pa­ko­kaa­sun oh­jaa­mi­sen pa­ko­sii­ven ohi. Kun tie­dos­tet­tiin tämä ti­lan­ne, va­lit­tiin port­ti pie­nim­mäs­tä ko­ko­luo­kas­ta, joka si­säl­tää v-band lii­tok­set. Pie­nem­pää­kin oli­si saa­nut, esi­mer­kik­si WG40:ä, mut­ta näh­däk­se­ni tuo saat­taa ma­ta­lam­mil­la pai­neil­la ol­la vä­hän pie­ni täl­le ah­ti­mel­le. Va­lit­tiin siis mie­lum­min se, et­tä port­ti on hie­man lii­an iso, jol­loin sen voi kor­ja­ta oh­jauk­sel­la, kun taas lii­an pie­nel­lä por­til­la ah­to­pai­neet voi­si­vat kar­kail­la.

Kun osat las­keu­tui­vat ton­til­le, oli ai­ka suun­ni­tel­la uu­si pa­ko­sar­ja. Vii­me ai­koi­na tren­di­nä on ol­lut si­joit­taa af­ter­mar­ket ah­ti­met ai­na niin sa­no­tul­la top­mount-pa­ko­sar­jal­la ylös, mut­ta nyt kun vaih­to­eh­to­na oli si­joit­taa ah­din va­ki­on ta­paan alas, niin si­ten myös teh­tiin.

– Kävi il­mi, et­tä v-ban­de­ja tu­lee pal­jon käyt­töön ja näis­tä suu­rin osa on ros­te­ria, jo­ten tun­tui erit­täin vää­räl­tä teh­dä pa­ko­sar­ja pe­rin­tei­ses­tä mus­tas­ta rau­das­ta. Ma­te­ri­aa­lik­si va­li­koi­tui Mar­te­liuk­sen suo­sit­te­le­ma ja toi­mit­ta­ma 441 ros­te­ri, joka on erik­seen pa­ko­put­kis­to­käyt­töön suun­ni­tel­tu ma­te­ri­aa­li. Ky­sei­nen ros­te­ri­laa­tu kui­ten­kin re­a­goi ha­pen kans­sa kor­keis­sa läm­pö­ti­lois­sa, jo­ten niin sa­not­tua juu­ri­kaa­sua oli hit­sauk­sen ai­ka­na käy­tet­tä­vä. Juu­ri­kaa­su on siis ter­mi, jol­la tar­koi­te­taan kap­pa­leen si­säl­le syö­tet­tä­vää kaa­sua, joka suo­jaa et­tei re­ak­ti­o­ta ha­pen kans­sa pää­se muo­dos­tu­maan.

– Juu­ri­kaa­su­na käy­tet­tiin Ar­go­nia, jota ylei­ses­ti käy­te­tään muu­ten­kin TIG-hit­sauk­sen yh­tey­des­sä. Jo­kai­sel­le, jol­le hit­saa­mi­nen on tut­tua, on suo­ja­kaa­su­kin tut­tu, mut­ta niil­le, joil­le se ei ole, voi­daan ker­toa, et­tä sil­lä suo­ja­taan hit­saus­ta eri­näi­sil­tä pa­lo­kaa­suil­ta, joi­ta il­mas­sa on. Usei­den ros­te­ri­laa­tu­jen kans­sa tämä hit­sauk­sen ai­heut­ta­ma läm­pö­kuor­ma put­ken si­säl­lä ai­heut­taa ma­te­ri­aa­lin ki­tey­ty­mi­sen, jon­ka mo­nes­ti huo­maa pa­ko­put­kis­sa, jois­sa juu­ri­kaa­sua ei ole käy­tet­ty. Täl­löin sau­man koh­dal­la on ki­tei­tä put­ken si­sä­puo­lel­la, ja se taas hei­ken­tää sau­maa sekä huo­non­taa vir­taus­ta.

Pakosarja vielä ilman hukkaportin lähtöä suurilta osin hitsattuna paikalleen. Tila on ahdas, mutta riittävä!

Hitsauksen aikana käytettiin pakosarjan sisälle syötettävää juurikaasua, joka syrjäyttää sauman ympäriltä normaalissa huoneilmassa olevat palokaasut. Juurikaasulla saumasta saadaan kestävämpi ja muutenkin siistimpi, jolloin se ei turhaan jarruta virtausta.

Kun paketti oli valmis, maalattiin pakosarja, hukkaportti sekä pakopesä mustalla kuumankestomaalilla, jotta ulkoasu on muuhun konehuoneeseen sopiva.

It­se pa­ko­sar­jan muo­toi­lus­ta on mon­ta eri nä­ke­mys­tä mi­ten se pi­täi­si val­mis­taa. Pu­hu­taan siis esi­mer­kik­si put­kien pi­tuuk­sis­ta ja nii­den suh­teis­ta toi­siin­sa. Jos tä­hän ai­hee­seen me­ni­si sy­vem­mäl­le, syn­tyi­si sii­tä var­mas­ti ihan oma ar­tik­ke­lin­sa – teh­dään se siis tois­te! Täl­lä ker­taa pai­na­vi­na ar­voi­na oli­vat kui­ten­kin va­ki­o­hen­ki­syys sekä tot­ta kai toi­mi­vuus.

– It­se olen pit­kään ol­lut sen puo­lel­la, et­tä en­si­ö­put­kien ja toi­si­o­put­kien pi­täi­si ol­la sa­man­mit­tai­set, jon­ka jäl­keen ne yh­dis­te­tään ah­ti­mel­le. Vii­me ai­koi­na mi­nun mie­len­kiin­to­ni on kui­ten­kin he­rät­tä­nyt näi­den tuk­ki­mal­lis­ten to­del­la ly­hyi­den sar­jo­jen käyt­tö ja toi­mi­vuus. Aja­tuk­se­na nii­den ta­ka­na on, et­tä pump­paus­lii­ke moot­to­ris­ta saa­tai­siin mah­dol­li­sim­man no­pe­as­ti ah­ti­men läpi, ja täl­löin ly­hyt ja jou­he­va sar­ja oli­si eri­no­mai­nen.

Huk­ka­por­tin ase­moin­ti ha­lut­tiin puo­les­taan niin, et­tä vir­taus on en­si­si­jai­ses­ti port­tia koh­ti ja vas­ta sen jäl­keen ah­din saa oman­sa.

– Tämä sen vuok­si, et­tä huk­ka­por­tin toi­min­ta oli­si mah­dol­li­sim­man hyvä. Yleen­sä, jos ti­lan­ne on sel­lai­nen, et­tä 0,5 baa­rin jou­sel­la huk­ka­por­tis­sa mi­ni­mi ah­to­pai­ne on 1 bar ja se nou­see vie­lä ylä­kier­rok­sil­la, on on­gel­ma­na juu­ri joko huk­ka­por­tin lii­an pie­ni koko tai sit­ten on huk­ka­por­tin si­joi­tuk­ses­sa pa­ran­net­ta­vaa. Näis­tä jäl­kim­mäi­siä on tul­lut huo­mat­ta­vas­ti use­am­min vas­taan, jo­ten py­rit­tiin eh­käi­se­mään tätä on­gel­maa täl­lä si­joi­tuk­sel­la.

Kun ah­din oli löy­tä­nyt paik­kan­sa ja pa­ko­sar­ja val­mis­tet­tu, oli tot­ta kai pa­ko­put­ken vuo­ro, joka mo­di­fi­oi­tiin käyt­tö­tar­koi­tuk­sen mu­kai­sek­si. Down­pi­pe­nä käy­tet­tiin jo ai­em­min han­kit­tua ros­te­ris­ta pät­kää ja lop­pu­put­kis­to­kin teh­tiin au­ton maa­lauk­sen yh­tey­des­sä pari vuot­ta sit­ten ros­te­ris­ta, jo­ten lop­pu­pe­leis­sä it­se pa­ko­put­keen teh­dyt muu­tok­set jäi­vät mel­ko vä­häi­sik­si.

– Pa­ko­läm­pö­sen­so­ril­le teh­tiin paik­ka ah­ti­men jäl­keen ja pa­ko­pai­ne­an­tu­ril­le kai­rat­tiin oma ko­lon­sa pa­ko­pe­sään. Myös lamb­dal­le hit­sat­tiin down­pi­peen mut­te­ri.

Ahtimen veden- ja öljynkierrossa hyödynnettiin vakio-osia ja yhdistettiin niitä uusiin osiin. Oranssit sukat ovat tehokasta lämpöeristettä, joka huolehtii siitä, että letkut eivät pakosarjan lämmetessä sula.

Downpipe nikkaroitiin hyödyntäen jo aiemmin hankittua aftermarket downpipeä.

Vaaleamman värinen osa on tässä yhteydessä muutettua ja tummempi autoon jo aiemmin hankittua putkea. Tästä puuttuu vielä hukkaportin paikka downpipessä.

Downpipeen tehtiin paikka pakolämpöanturille sekä lambdalle.

Tadaa, valmis paketti asennettuna. Pakosarjan lisäksi myös imuputki sekä ahtoputket menivät uusiksi.

POLT­TO­AI­NE­PUO­LI

Kun pa­ko­puo­len muu­tok­set saa­tiin val­miik­si, teh­tiin myös tar­vit­ta­vat muu­tok­set niin ah­ti­men imu- kuin myös ah­to­puo­lel­le. Ah­to­put­ket teh­tiin uu­sik­si vä­li­jääh­dyt­ti­men vaih­don yh­tey­des­sä pari vuot­ta ta­ka­pe­rin sil­lä aja­tuk­sel­la, et­tei nii­tä tar­vit­si­si enää ah­ti­men vaih­don kans­sa juu­ri­kaan muo­ka­ta. Taas ol­tiin vää­räs­sä, ja ihan mo­lem­min puo­lin vä­li­jääh­dy­tin­tä saa­tiin lei­poa put­ket uu­sik­si.

Ah­ti­men puo­lel­la vai­kut­ti se, et­tä ah­din en­nak­ko­a­ja­tuk­ses­ta poi­ke­ten asen­net­tiin low­mount­ti­na, ja kaa­su­lä­pän puo­lel­la se, et­tä säh­köi­nen kaa­su­läp­pä on va­ki­o­ta pal­jon ly­hy­em­pi. Ah­ti­mel­ta läh­tö vie­tiin nyt run­ko­pal­kin ali, jol­loin se ei edes näy ko­ne­huo­nees­sa. Edel­li­nen ah­to­put­ki meni puo­les­taan ny­kyi­sen il­man­put­sa­rin koh­dal­ta läpi, jo­ten käy­tän­nös­sä put­ki teh­tiin ko­ko­naan uu­sik­si. Sa­mal­la myös maa­lat­tiin vä­li­jääh­dyt­ti­men ken­no mus­tak­si, jot­ta se so­pi­si au­ton muu­hun il­mee­seen pa­rem­min.

– Sa­maan ai­kaan mui­den muu­tok­sien kans­sa päi­vi­tet­tiin suut­ti­met 1200 cc ben­san ja eta­no­lin kes­tä­viin mal­lei­hin, joka mah­dol­lis­taa myös jat­kos­sa pi­dem­mäl­le vi­rit­tä­mis­tä. Luon­nol­li­ses­ti näis­sä­kin han­kin­nois­sa aut­toi Fin­jec­tor!

Idea oli saat­taa polt­to­ai­ne­jär­jes­tel­mä sil­le ta­sol­le, et­tei se oli­si heti en­sim­mäi­se­nä tulp­pa­na, mi­kä­li li­sää te­hoa al­kaa te­ke­mään mie­li. Toki suu­rem­piin te­ho­lu­ke­miin siir­ryt­tä­es­sä lie­nee jär­ke­vin­tä aloit­taa moot­to­rin pyö­ri­vien osien vaih­ta­mi­ses­ta kes­tä­väm­piin, sil­lä va­ki­o­moot­to­ri ei kes­tä tä­män­het­ki­sen tie­don mu­kaan luo­tet­t­ta­vas­ti juu­ri tuo­ta 500 he­vos­voi­maa enem­pää.

– Sa­mal­la ko­ne­huo­neen puo­lel­ta lin­jat vaih­det­tiin E85-hy­väk­syt­tyi­hin let­kui­hin ja flex­fu­el-sen­so­ri lai­tet­tiin lin­jan vä­liin. Näin voi­daan au­tol­la ajaa joko eta­no­lil­la tai ben­sal­la, tai mil­lä ta­han­sa näi­den se­ok­sel­la.

Myös­kin tan­kin si­säi­nen va­kio polt­to­ai­ne­pump­pu on vaih­det­ta­va, jot­ta ai­neen mää­rä riit­tää kas­va­neel­le il­ma­mää­räl­le.

– Tank­kiin asen­net­tiin hil­jat­tain mark­ki­noil­le tul­lut Bosch BR540 -pump­pu, jon­ka tuo­ton yk­si­nään pi­täi­si pii­sa­ta jon­ne­kin 700 he­vos­voi­man kor­vil­le – jopa yli­kin.

Tätä jut­tua kir­joi­tet­ta­es­sa ti­lan­ne oli se, et­tä muu­ta­mia pie­niä vii­meis­te­ly­jä ja asen­nuk­sia lu­kuun ot­ta­mat­ta ajo­neu­vo on val­mii­na sää­tö­töi­hin.

– Nyt näin kyl­män kau­den ai­ka­na on kan­nat­ta­vaa uh­ra­ta muu­ta­ma het­ki sää­tä­mi­seen ja pyr­kiä ha­ke­maan kyl­mä­käyn­nis­tys- sekä tyh­jä­käyn­ti­a­se­tuk­sia. Vaik­ka ky­sees­sä on­kin ke­sä­au­to, mah­dol­lis­taa nyt teh­tä­vä sää­tö hel­pom­paa ajo­neu­von siir­te­lyä mah­dol­li­ses­ti jat­kos­sa. Esi­mer­ki­no­mai­ses­ti: ke­nel­lä on ikä­viä ko­ke­muk­sia syk­syn kyl­mil­tä ke­leil­tä. kun moot­to­ri ei kun­nol­la käyn­nis­ty? Saa­ti ke­vään ekat ajo­ke­lit ja vaik­ka ACS-reis­su, kun on mel­kein nol­la­ke­li.

Ju­tun seu­raa­vas­sa osas­sa teh­dään vie­lä jäl­jel­lä ole­vat vii­meis­te­lyt ja suun­na­taan penk­kiin te­ke­mään sää­tö­jä, jot­ta au­to on val­mis heti ke­vään koit­ta­es­sa.

Kaik­ki ar­tik­ke­li­sar­jan osat ja pal­jon muu­ta mie­len­kiin­tois­ta löy­dät klik­kaa­mal­la täs­tä!

Uusi ahtoputki vedettiin runkopalkin ali, jolloin se saatiin kätevästi pois konehuoneesta ja kulkemaan jouheasti ilman turhia mutkia.

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !