Vaa­sa­lai­nen Chris­ti­an Ala-Ju­ku­ri ha­lu­si pi­ris­tää pien­tä ne­li­mu­kis­ta 16-vent­tii­lis­tä M42-moot­to­ria ja on­nis­tui sii­nä ihan mu­ka­vas­ti. Yli 600 he­vos­voi­maa pel­lin al­la an­taa ra­pa­kat kyy­dit, jos niin voi sa­noa, sil­lä ko­ne­pel­ti täs­sä au­tos­sa on suh­teel­li­nen kä­si­te.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: M42 16V

Van­teet: Schmidt TH-line 16”

Teho: 602 hv / 682 Nm @ 2,35 bar

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 01 / 2022 · Ku­vat: & Teks­ti: Jape Tii­ti­nen @jap3

Chris­ti­an os­ti pik­ku­fark­kun­sa syk­syl­lä 2013 ka­ve­ril­taan. Os­to­het­kel­lä au­to oli lä­hes al­ku­pe­räis­kun­toi­nen, ai­no­as­taan Len­son kii­na­ti­nat al­la. Hä­nen oli tar­koi­tus pi­tää au­to täy­sin va­ki­o­na käyt­tik­se­nä ja lä­hin­nä tal­vi­pulk­ka­na, mut­ta asi­oil­la on ta­pa­na läh­teä kä­sis­tä, ja niin kävi täl­lä­kin ker­taa heti en­sim­mäi­sen tal­ven jäl­keen.

Ky­ses­sä on BMW E30 318i Tou­ring vuo­si­mal­lia 1992, tuo­tu Sak­sas­ta jos­kus mil­le­niu­min tie­tä­mil­lä, eli vuo­den 2000 kiep­peil­lä.

– Kun au­to tuli mi­nul­le, mit­ta­ris­sa oli os­to­het­kel­lä noin 185 000 ki­lo­met­riä, ny­ky­ään 215 000 km. Tämä on en­sim­mäi­nen omis­ta­ma­mi E30-ko­ri­mal­lin BMW, ai­kai­sem­mat ko­ke­muk­se­ni ra­jau­tu­vat ai­no­as­taan E36-muo­vi­luo­tei­hin.

Os­tin au­ton to­si­aan käyt­tik­sek­si, ja en­sim­mäi­sen tal­ven le­vi­tin sil­lä penk­ko­ja ihan huo­lel­la. Sii­nä tal­ven ku­lu­es­sa aloin miet­tiä, et­tä oli­si ai­ka kiva heit­tää joku te­hok­kaam­pi moot­to­ri säk­sät­tä­vän M40:n ti­lal­le. Net­tiä lu­es­kel­les­sa­ni pää­dyin sit­ten tä­hän ny­kyi­seen 16-vent­tii­li­seen M42-ne­los­moot­to­rin, oi­ke­as­taan lä­hin­nä sen ta­kia, kun tal­vi­pulk­kaan­han se oli vaan tu­los­sa, Chris­ti­an ker­too.

ROO­LIN VAIH­TO

Sii­nä sa­man tal­ven ai­ka­na Chris­ti­an haa­li M42-osia ym­pä­ri Suo­men ja lop­pu­vii­mein lä­hes kaik­ki osat oli­vat pa­ris­sa li­ha­laa­ti­kos­sa. Niis­tä hän sit­ten ko­ko­si en­sim­mäi­sen it­se ka­saa­man­sa moot­to­rin kos­kaan ja vaih­toi sen al­ku­pe­räi­sen M40:n ti­lal­le.

– Fii­lis oli mah­ta­va, kun pää­si en­sim­mäi­sel­le ko­ea­jol­le uu­del­la ko­neel­la. Ero van­haan oli mie­les­tä­ni to­del­la huo­mat­ta­va.

Täs­sä koh­das­sa ajat­te­lin, et­tä eh­kä täs­tä au­tos­ta voi­si al­kaa te­ke­mään jo­tain ki­vaa har­ras­te­pe­liä ja jät­tää ku­lu­va tal­vi au­ton vii­mei­sek­si tal­vi­pul­kan roo­lis­sa.

MU­KA­VUUS EN­SIN

Kesä teki tu­lo­aan ko­vaa vauh­tia, ja au­toa piti saa­da lä­hem­mäs maa­ta. Van­teik­si Chris­ti­an va­lit­si Schmid­tin TH-li­net jot­ka pyö­ri­vät au­ton al­la vie­lä tänä päi­vä­nä­kin.

– TH-li­net so­pi­vat mie­les­tä­ni to­del­la hie­nos­ti yh­teen ho­pei­sen au­ton kans­sa. En­sim­mäi­nen alus­ta näi­den van­tei­den ka­ve­rik­si oli BC Ra­cin­gin Ext­re­me Drop -coi­lo­ver­set­ti. Muu­ta­mat öl­jy­poh­jat köy­hem­pä­nä ta­ju­sin tar­vit­se­va­ni au­toon ihan oi­ke­as­ti il­ma-alus­tan.

Pi­dem­mit­tä pu­heit­ta ti­la­sin au­toon V2-au­to­pi­lo­tin ja bag-over-coils -tyyp­pi­set pal­keet BC Ra­cin­gin tolp­piin. Noh, näil­lä ajet­tiin het­ken ai­kaa, mut­ta en ol­lut tyy­ty­väi­nen ajo­mu­ka­vuu­teen ja alus­tan käyt­täy­ty­mi­seen, ja niin­pä tol­pat­kin vaih­tui­vat ko­ko­naan Air­lift Per­for­man­cen te­ke­lei­hin myö­hem­min, Chris­ti­an ker­too.

Ruos­te­hom­mia au­tos­sa ei ole ol­lut ko­vin­kaan pal­jon: kus­kin jal­ka­ti­laan Chris­ti­an on hit­san­nut yh­den yh­den la­pun ja ta­ka­hiek­ka­pel­ti on vaih­det­tu uu­teen, kun se al­koi ol­la ta­ka­pak­sin lu­kon koh­dal­ta vä­hän peh­meä.

AH­DA SE

Chris­ti­an aje­li va­pa­ri-M42:lla pari ke­sää, kun­nes van­ha kun­non vi­ri­tys­kär­pä­nen is­ki, ja al­koi teh­dä mie­li li­sää voi­maa.

– Aja­tuk­set lauk­ka­si­vat tek­nii­kan vaih­dos­ta läh­tien vä­hän sin­ne sun tän­ne. Ka­ve­ri sit­ten to­kai­si, et­tä ei­kö ois vähä ma­kee tur­bot­taa tämä 16V M42-kone, sii­tä voi­si saa­da ihan ki­van pik­ku re­pi­jän.

It­se tyk­kään teh­dä mas­sas­ta poik­ke­a­via asi­oi­ta ja rat­kai­su­ja, jo­ten se tut­tu ja tur­val­li­nen M50-re­sep­ti pyy­hit­tiin pöy­däl­tä heti kät­te­lys­sä. Ei sii­nä aut­ta­nut muu kuin ryh­tyä tuu­mas­ta toi­meen.

En­sim­mäi­seen ko­koon­pa­noon tuli suh­teel­li­sen pie­ni T25 kuu­la­laa­ke­roi­tu Gar­re­tin 2871R -ah­din, jol­la saa­tiin suh­teel­li­sen hy­vät lu­ke­mat ja käp­py­rät E85 polt­to­ai­neel­la: 413 he­vos­voi­maa na­voil­ta va­ki­os­ta M42-moot­to­ris­ta.

Rei­pas 400 ko­nia lii­kut­ti ke­vyt­tä kop­paa jo var­sin mu­ka­vas­ti 1,8 baa­rin ah­to­pai­neel­la, ja voi sitä ilon mää­rää, kun pää­si en­sim­mäi­sen ker­ran kun­nol­la re­vit­te­le­mään. Au­tos­sa ei tä­hän ai­kaan ol­lut vie­lä pa­hem­min pi­to­ja, ja ai­ka show-mei­nin­gil­lä men­tiin: ve­ny­ku­mit ja jon­kun ver­ran voi­maa pel­lin al­la, mu­ka­va leik­ki­ka­lu.

TA­CO­MO­DOR

Ai­kan­sa ku­ta­kin, sa­noi päs­si kun pää­tä lei­kat­tiin. Sa­man tuu­ma­si myös Chris­ti­an pari kan­si­pah­via myö­hem­min ja al­koi ra­ken­taa strouk­ki­moot­to­ria tako-osil­la.

– Ny­ky­se­tu­pis­ta on pen­ki­tet­ty Dy­no­la­bil­la 602 hv ja 682 Nm vään­tö na­voil­ta 2,3 baa­rin ker­toi­mel­la. Ah­din vaih­tui Gar­ret­tis­ta Pre­ci­si­o­nin pie­nim­pään 5558 Gen 2 -kuu­la­laa­ke­ri­ah­ti­meen, joka on täl­lä het­kel­lä ai­van ta­pis­sa.

Uu­si ala­ker­ta si­säl­tää M47-kam­pu­ran 88 mm is­kul­la, loh­ko 85 mm po­rauk­sel­la, jol­la ko­nees­ta saa­tu 2,0l stro­ke­ri. Män­ti­nä toi­mi­vat Evo Mit­sun Wös­s­ne­rit 28,3 mm pu­ris­tus­kor­keu­del­la, joi­hin on jyr­sit­ty ko­loa vent­tii­leil­le. Kier­to­kan­kien vir­kaa aja­vat 140-mil­li­set Max Spee­ding Ro­din vei­vit, sekä King Ra­cing laa­ke­rit. Kan­si­pah­vi on 2 mm At­he­na Coo­pe­ring ja moot­to­rin pu­ris­tus­suh­de ~9,56.

Kan­si on E36 E42 -mal­lis­ta, por­tat­tu ja oi­kais­tu, jo­hon teh­ty r see­tit. Kiil­lo­te­tut E36 6 mm va­ki­o­ve­nat hul­jau­tet­tiin kan­siin crmo-re­tai­ne­reil­la ja E30 M42 -tup­la­jou­sil­la. Hyd­rau­li­set VAG Ina -nos­ta­jat tu­le­vat Volk­ka­ri­puo­lel­ta ja ovat lä­hes 20 g ke­vy­em­mät kun va­ki­ot. No­kat ovat va­ki­o­ke­peis­tä hi­o­tut 260-as­tei­set 10.5 nos­tol­la.

Ja­ko­pää on lop­pu­pään mal­li­nen M42, jos­sa kaik­ki uu­det laa­hai­met / rat­taat ja ki­ris­ti­met al­ku­pe­räi­sil­lä osil­la. Sa­mal­la kii­la­hih­na sai väis­tyä mo­niu­ra­hih­nan tiel­tä.

Uu­teen moot­to­riin tuli myös ple­nu­mi ja isom­mat 2200 cc EV14 -kaa­su­suut­ti­met, Walb­ron 450 lph tuot­ta­va pump­pu ja polt­to­ai­nee­na edel­leen E85. Kaik­ki ko­neen ko­pat ja osat on käy­tet­ty pul­ve­ri­maa­lauk­ses­sa Pul­ver­fi­xil­lä.

PÄT­KÄ­PEL­TI JA PYS­TY­PUT­KI

Kaa­ria man­ke­loi­tiin li­sää, jot­ta uu­det se­mis­lik­sit saa­tiin mah­tu­maan pyö­rän­kaa­riin li­sä­pi­don toi­vos­sa. Etu­ak­se­lil­le Chris­ti­an asen­si 205/45-16” -ko­koi­set ja taak­se 225/45-16” Nan­kan­gin NS-2R pi­to­ku­mit. Boost by gear ja luis­to­nes­to Max­xe­cus­ta on myös käy­tös­sä.

Pa­ko­sar­ja ja put­kis­to on ros­te­ria alus­ta lop­puun, pe­räs­sä Mag­naf­lo­win vai­men­nin. Down­pi­pe teh­tiin kol­men tuu­man ta­va­ras­ta ja kiin­ni­tys to­teu­tet­tiin V-pan­noil­la, jot­ta to­del­la ly­hy­en 3,5-tuu­mai­sen pys­ty­put­ken ja scre­a­me­rin saa hel­pos­ti vaih­det­tua pa­ris­sa mi­nuu­tis­sa vaik­ka tien pääl­lä.

– Al­ku­pe­räi­nen ko­ne­pel­ti löy­tyy myös, jos tuo­ta mal­lia räl­läk­kää jak­sa kat­tel­la, Chris­ti­an nau­raa.

Öl­jy­kuu­le­ri oli­si mah­tu­nut hy­vin mu­nu­ais­ten taak­se, mut­ta kun ha­lu­sin jo­tain vä­hän eri­lais­ta ra­ce­hen­kis­tä JDM-look­kia, niin pää­tin sit­ten asen­taa sen tuo­hon etu­pus­ku­rin eteen. Öl­jy­kuu­le­ri toi­mii igbt-mo­duu­lil­la, jota pys­ty­tään oh­jaa­maan Max­xe­cun kaut­ta. Sama jut­tu säh­köi­sen Da­vies Craig ve­si­pum­pun kans­sa, joka on al­ku­pe­räi­sen me­kaa­ni­sen pum­pun rin­nal­la.

Ei ole ol­lut pa­hem­min läm­pö­on­gel­mia näi­den päi­vi­tys­ten myö­tä. Pa­ra­met­rit on lai­tet­tu niin, et­tä pum­put ovat tar­vit­ta­es­sa pääl­lä.

STER­LING SIL­BER

Au­to pu­ret­tiin ko­ne­huo­net­ta myö­ten ai­van ato­meik­si ja yli­maa­lat­tiin vii­me tal­ve­na al­ku­pe­räi­sel­lä Ster­ling Sil­ber -me­tal­lic­vä­ril­lä. Sa­mal­la oh­jaa­moon il­mes­tyi Wiec­he­rin te­ke­mät pult­ti­kaa­ret ja ko­ne­huo­nee­seen poik­ki­tu­ki, jot­ka yh­des­sä jäy­kis­ti­vät ko­ria pal­jon.

Tu­le­vis­ta muu­tok­sis­ta Chris­ti­an ker­too vie­lä sen ver­ran, et­tä jar­ru­päi­vi­tys on tu­los­sa ku­lu­van tal­ven ai­ka­na. Han­kin­ta­lis­tal­la on Wil­woo­din 4-män­täi­set sa­tu­lat 300 mm le­vyil­lä eteen, 280 mm taak­se.

Nämä ovat jää­neet päi­vit­tä­mät­tä, kos­ka ol­lut han­ka­luuk­sia löy­tää so­pi­va kom­bo osis­ta, jol­la sai­si säi­ly­tet­tyä ne­li­pult­ti­ja­on ja nämä hy­väk­si ha­vai­tut Schmid­tin van­teet. Si­sus­tan ka­ton ver­hoi­lu tum­mal­la al­can­ta­ral­la on myös to do -lis­tal­la vie­lä tä­män tal­ven ai­ka­na.

Näin­hän se me­nee lä­hes ai­na har­ras­te­au­to­jen koh­dal­la, ne ei­vät ole kos­kaan täy­sin val­mii­ta. Tai jos kä­vi­si niin, et­tä au­to oli­si val­mis, niin oli­si­ko se enää niin haus­kaa?

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

M42 16v swap, M47-kam­pu­ra 88 mm is­kul­la, loh­ko 85 mm po­rauk­sel­la, jol­la ko­nees­ta saa­tu 2,0l stro­ke­ri, män­ti­nä Evo Mit­sun Wös­s­ne­rit, 140 mm Max Spee­ding Rod -vei­vit, King Ra­cing laa­ke­rit, 2 mm At­he­na Coo­pe­ring kan­si­pah­vi, pu­ris­tus­suh­de ~9.56. ARP pul­tit, Bcpr bcpr7es tul­pat, kär­ki­vä­li 0.6, E36 E42 por­tat­tu kan­si r-see­teil­lä, kiil­lo­te­tut E36 6 mm va­ki­o­ve­nat, crmo-re­tai­ne­rit, E30 M42 -tup­la­jou­set, hyd­rau­li­set VAG Ina nos­ta­jat, ja­ko­pää la­te­mo­del M42, no­kat ovat va­ki­ois­ta hi­o­tut 260-as­tei­set 10.5 nos­tol­la, kaik­ki ko­neen ko­pat ja osat on käy­tet­ty pul­ve­ri­maa­lauk­ses­sa, öl­jyn- ben­sa­pai­neen an­tu­rit, egt an­tu­ri, Pre­ci­si­on 5558 Gen 2 -ah­din v-pan­ta pe­säl­lä .82ar, 46 mm Pre­ci­si­on huk­ka­port­ti, Ra­mair il­man­suo­da­tin / tur­bo­gu­atrd, Mis­hi­mo­to jääh­dy­tin, 450 x 300 2,5” vä­li­jääh­dy­tin, 2,5” ah­to­put­ket, Tial 50 mm dump­pi, Spal 16” säh­köf­lek­ti, öl­jy­coo­le­ri, Aem boost­so­le­noid, ma­ta­la öl­jy­poh­ja, Da­vies Craig ewp 150 ve­si­pump­pu, Mo­cal eop2 öl­jy­pump­pu, E30 M3 moot­to­rin­ti­lan muo­vit, M20 pai­sun­ta­säi­liö, Vag puo­lat, E85-polt­to­ai­ne, Nuke ben­sa­kis­ko, 2200cc Bosch EV14 kaa­su­suut­ti­met, Ra­dium En­gi­nee­ring -ke­rää­jä­tank­ki, Walb­ro 450 lph E85 pump­pu, Aem E85 siir­to­pump­pu, tef­lon te­räs­pu­nos öl­jy­let­kut, oil catch can mal­lia Kii­na, Spd polt­to­ai­ne­suo­da­tin, AN6-polt­to­ai­ne­lin­jat, Aem polt­to­ai­neen pai­neen­sää­din, cus­tom ros­te­ri­pa­ko­sar­ja, cus­tom ple­num, 70 mm kaa­su­läp­pä, Max­xe­cu V1 -moot­to­ri­noh­jaus, ros­te­ri­put­kis­to 2 x 2” au­ton al­la, 3” down­pi­pe, Mag­naf­low ää­nen­vai­men­nin, 3.5” ”up pipe” op­tio

VOI­MAN­SIIR­TO:

6-vaih­tei­nen ZF gs6-37dz kirs­tu, Sachs SRE 765 -ase­tel­ma, Bling­fac­to­ry M50 ke­ven­net­ty vauh­ti­pyö­rä, 240 mm jou­sit­ta­ma­ton mas­sa­le­vy, E36 328 ly­hen­net­ty kar­daa­ni isol­la 96 mm lim­pul­la, Typ 188 luk­ko­pe­rä 3,23 vä­li­tys

ALUS­TA:

Air­lift Per­for­man­ce il­ma-alus­ta, Au­to­pi­lot V2 oh­jaus, 2 x Vi­air komp­res­so­rit, Strongf­lex pus­lat alus­tas­sa, Ult­ra Ra­cing poik­ki­tu­ki, isom­mat va­kaa­jat edes­sä ja ta­ka­na, Revs­hift M42 poly moot­to­rin- ja vaih­de­laa­ti­kon tyy­nyt, Ga­ra­gis­tic cam­ber / cas­ter sää­tö­lät­kät ja epä­kes­ko­pul­tit ta­ka­keh­dos­sa, E46 yel­low tag -ham­mas­tan­ko

JAR­RUT:

Zim­mer­man le­vyt, EBC Yel­low stuff jar­ru­pa­lat, Ga­ra­gis­tic te­räs­pu­nos­jar­ru­let­kut, tu­los­sa Wil­wood 4-män­täi­set sa­tu­lat eteen ja taak­se

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Schmidth TH-line 2-osai­set van­teet, edes­sä 8,5x16” ET 24, ta­ka­na 9,5x16” ET14, Nan­kang NS-2R se­mis­lik­sit 205/45-16” ja 225/45-16”

KO­RI­MUU­TOK­SET:

50% tum­men­nuk­set pois­lu­kien tuu­li­la­si, yli­maa­laus al­ku­pe­räi­sel­lä Ster­ling Sil­ber me­tal­lic -vä­ril­lä, pult­ti­keu­la, ”is” hel­mat, ”is” etu­pus­ku­rin lip­pa, tum­ma­op­tiik­ka-ajo­va­lot, sink­ku­pyy­hin, man­ke­loi­dut kaa­ret, puo­li­kas ko­ne­pel­ti mal­lia räl­läk­kä, su­mu­va­lo de­le­te, ak­ku siir­ret­ty ta­ka­luuk­kuun

SI­SUS­TA:

E30 Sport -nah­ka­jak­ka­rat sekä ta­ka­pen­kit nis­ka­tuil­la, ta­ka­pak­sin koi­ra­ver­ho, Wiec­hers pult­ti­kaa­ret ris­ti­kol­la, PMC vaih­de­vä­lin ly­hen­nin, Re­nown Chi­ca­ne rat­ti, Pdklas­siks ho­ro­por­taat ta­ka­la­sin si­sä­puo­lel­la, tab­let­ti Max­xe­cul­la, Al­pi­ne mank­ka, Mo­re­lin eril­lis­sar­jat

KII­TOK­SET:

Kai­kil­le lä­hei­sil­le ka­ve­reil­le, jot­ka ovat neu­vo­neet ja jee­san­neet tar­vit­ta­es­sa, ja tie­ten­kin Dy­no­la­bil­le au­ton sää­tä­mi­ses­tä

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Chris­ti­an Ala-Ju­ku­ri

Am­mat­ti: Yh­dis­tel­mä­a­jo­neu­von kul­jet­ta­ja

Ikä: 28

Ins­tag­ram: @kri­su­eh

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!