Hen­ri Haan­pää on yk­si Suo­men pi­sim­pään drif­tin­giä ak­tii­vi­ses­ti kil­paa aja­neis­ta kus­keis­ta. Kau­del­la 2018 mies si­joit­tui SM-sar­jan kol­man­nek­si. Kau­del­le 2019 Hen­ri ra­ken­si uu­den au­ton, jon­ka ra­ken­nusp­ro­ses­sia GTi-Ma­ga­zi­ne seu­ra­si läpi tal­ven. Tämä on ker­to­mus sii­tä, kuin­ka Nis­san Sil­via S15:sta ra­ken­net­tiin täy­si­ve­ri­nen drif­ting-kil­pu­ri.

Ar­tik­ke­li­sar­ja on jul­kais­tu en­si­ker­ran GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­rois­sa 2 - 5 / 2019.

KUKA KUS­KAA:

Nimi: Hen­ri Haan­pää

Ikä: 33

Am­mat­ti: In­si­nöö­ri

Vii­me nu­me­ros­sa au­to oli esil­lä Ame­ri­can Car Shows­sa il­man moot­to­ria ja voi­ma­lin­jaa. Koko pa­ket­ti saa­tiin val­miik­si en­sim­mäi­seen Drif­tin­gin SM-osa­kil­pai­luun Pe­sä­mä­el­le tou­ko­kuun puo­li­vä­lis­sä. Kil­pai­lut me­ni­vät maa­liin ja Hen­ri pok­ka­si la­jit­te­luis­ta kol­man­nen si­jan ja kaa­vi­os­sa ajoi ko­ko­nais­kil­pai­lun voit­toon. Suo­ri­tus on kova, sil­lä au­to val­mis­tui käy­tän­nös­sä al­le 24 h en­nen kuin se oli Pe­sä­mä­el­lä vii­val­la val­mii­na to­si­toi­miin. Van­ha sa­non­ta “mi­kään ei val­mis­tui­si jol­lei vii­me tip­paa oli­si kek­sit­ty” piti taas paik­kan­sa.

MOOT­TO­RI­NA TUT­TU

Moot­to­rik­si au­toon va­li­koi­tui 2JZ-GTE, tii­min pe­rin­tei­tä kun­ni­oit­ta­en. Kaik­ki JZ-moot­to­rei­den osal­ta on saa­nut al­kun­sa jo vuon­na 2008, kun en­sim­mäi­nen pro-kil­pu­ri To­yo­ta Cres­ta saa­pui Ja­pa­nis­ta. Cres­tan al­ku­pe­räis­moot­to­ri­na oli siis 1JZ-GTE.

– Tämä ky­sei­nen moot­to­ri han­kit­tiin jo ne­li­sen vuot­ta sit­ten va­ra­moot­to­rin ai­hi­ok­si. Sii­hen on teh­ty pe­rus­toi­men­pi­teet: kam­pi­ak­se­lin suo­ruus- sekä sä­rö­tar­kas­tus ja laa­ke­ri­kau­lo­jen kiil­lo­tus. Hy­vä­kun­toi­nen STD-kam­pi­ak­se­li ei vaa­ti­nut kum­moi­sia toi­men­pi­tei­tä. Loh­ko on myös sä­rö­tar­kas­tet­tu ja run­ko­lin­jan suo­ruus tar­kas­tet­tu. Sy­lin­te­rit mi­tat­tiin ja po­rat­tiin en­sim­mäi­seen yli­ko­koon 86,5 mm. Loh­kon tii­vis­te­ta­so­pin­ta oi­kais­tiin sekä kaik­ki pin­nat pes­tiin ja put­sat­tiin. Ala­ker­ran pyö­ri­viin osiin ka­ve­rik­si tuli H-pro­fii­lin ta­o­tut kier­to­kan­get ja mit­ta­ti­laus CP:n män­nät hie­man kor­ke­am­mal­la pu­ris­tus­kor­keu­del­la. Täl­lä saa­vu­tet­tiin se, et­tä loh­kon ta­sos­ta ei tar­vin­nut pois­taa ma­te­ri­aa­lia niin pal­joa oi­ke­an pal­je­vä­lin saa­vut­ta­mi­sek­si. Moot­to­rin pu­ris­tus­suh­de on 9:1.

Sy­lin­te­ri­kan­nes­sa on ‘R'-vent­tii­li­see­tit ja vain ke­vyt port­taus sekä sii­hen teh­tiin ka­na­vien siis­ti­mi­nen. Li­säk­si kan­nes­sa on vent­tii­lit muo­toil­tu, Su­per­tech-ti­taa­ni­re­tai­ne­rit, Su­per­tech-tup­la­vent­tii­li­jou­set ja Su­per­tec­hin ko­vat nos­tin­ku­pit. Nok­ka-ak­se­lit on DH Mo­tors­por­tin Sa­mu­lin spek­sien mu­kaan hi­ot­tu Cams­haft Work­sin Ju­han toi­mes­ta. Kan­nen­tii­vis­tee­nä on To­yo­tan al­ku­pe­räi­nen, kan­nen­pul­tit ovat vaih­tu­neet ARP:n pul­teik­si. Li­säk­si moot­to­ris­sa on ko­ti­mai­nen Ke­nax Bil­let ja­ko­hih­nan ki­ris­ti­men­run­ko To­yo­tan al­ku­pe­räi­sel­lä hyd­rau­li­ki­ris­ti­mel­lä. Kam­pi­ak­se­lin hih­na- sekä trig­ger­pyö­rä va­li­koi­tui uu­dem­mas­ta To­yo­ta 2JZ-GTE VVTi -moot­to­ris­ta, ja sii­nä on 36-2 ham­mas­tus van­han 12-ham­pai­sen si­jaan. Kaik­ki moot­to­rin apu­lait­teet ovat huol­let­tu­ja tai uu­sia, Hen­ri lu­et­te­lee moot­to­rin spek­se­jä.

Pa­ko­sar­ja on Mar­te­liuk­sen 6-2, joka on ha­vait­tu to­del­la toi­mi­vak­si JZ-moot­to­reis­sa, tur­bo­ah­ti­me­na tois­tai­sek­si Borg­War­ner EFR9180, mikä oli edel­li­ses­sä­kin kil­pu­ris­sa ja toi­mii to­del­la hie­nos­ti JZ:n kans­sa. Tä­män ka­ve­ri­na on Tur­bos­mar­tin Hy­per­Ga­te 45mm -huk­ka­port­ti. Pa­ko­put­kis­to on it­se teh­ty 3,5" RST-put­kis­to.

– Tar­koi­tus oli­si jos­sain vai­hees­sa ra­ken­taa uu­si pa­ko­sar­ja ja ko­keil­la hyl­lys­sä ole­vaa Gar­ret GTX4202R -ah­din­ta. Vä­li­jääh­dy­tin on ra­ken­net­tu Gar­ret­tin suu­rim­mas­ta yk­sit­täi­ses­tä il­ma-ve­si­coo­le­ri -ken­nos­ta. Sii­nä yh­dis­tyy kom­pak­ti koko sekä to­del­la te­ho­kas jääh­dy­tys. Ah­toil­ma­jääh­dyt­ti­mel­le ra­ken­net­tiin van­has­ta vau­ri­oi­tu­nees­ta alu­mii­ni­syy­lä­ris­tä oma pie­ni syy­lä­ri jääh­dyt­tä­mään coo­le­ris­sa kier­tä­vää vet­tä. Kaa­su­lä­päk­si va­li­koi­tui täl­le kau­del­le BMW F80 M3:sta säh­köi­nen kaa­su­läp­pä, jol­la voi­daan ny­ky­ai­kai­sel­la moot­to­ri­noh­jai­mel­la säh­kö­kaa­su­lä­pän kans­sa to­teut­taa hel­pos­ti esim. ALS, läh­tö­ra­joi­tin yms. Suut­ti­met ovat RE85-käyt­töön tar­koi­te­tut 1600cc Bosc­hi­lai­set.

Jen­keis­tä au­toon tuli RAD In­dust­rie­sil­ta ve­si­pum­pun bil­let-poh­ja, jol­la kor­va­taan al­ku­pe­räi­nen ve­si­pump­pu. kun käy­te­tään säh­köis­tä Da­vies Craig EWP150 -ve­si­pump­pua. Sii­nä on myös sää­det­tä­vä la­tu­rin­kor­va, jol­la saa­daan vä­hän li­sää pe­li­va­raa apu­lai­te­hih­nan ki­rey­den osal­ta, sil­lä tyy­pil­li­ses­ti JZ:ssa apu­lai­te­hih­na ei tah­do py­syä pai­kal­laan.

Konehuone on käytännöllinen. Auto kuvattiin Pesämäen kilpailun jälkeen, joten päivän kilpailussa tulleet liat olivat vielä paikoillaan.

SÄH­KÖ ON SI­NIS­TÄ

Moot­to­ria oh­jaa Max­xE­cun RACE-purk­ki.

– Van­hois­sa kil­pu­reis­sa oli kyl­lä toi­mi­vat moot­to­ri­noh­jain­lait­teet, mut­ta S15:n kans­sa ha­lut­tiin siir­tyä ny­ky­ai­kaan. Max­xE­cu-moot­to­ri­noh­jai­met ovat saa­neet suur­ta suo­si­o­ta muu­ta­mas­sa vuo­des­sa, ja mei­dän luot­to­sää­tä­jä­kin ke­hui bo­xia. TT-Spee­din Te­ron kaut­ta tuli ECU, PDM ja moot­to­rin joh­to­sar­ja sekä moot­to­rin an­tu­roin­ti.

Moot­to­rin asen­to­tie­dois­sa käy­te­tään edel­leen To­yo­tan al­ku­pe­räi­siä kam­pi­ak­se­lin ja nok­ka-ak­se­lin asen­to­tun­nis­ti­mia. Ve­den­läm­pö, öl­jyn­läm­pö, öl­jyn­pai­ne, ben­san­pai­ne, lamb­da, MAP ja imuil­man­läm­pö ovat da­to­ja, joi­ta nyt ke­rä­tään moot­to­ri­noh­jai­mel­le. Max­xE­cus­sa on hyvä si­säi­nen muis­ti ja yh­den ren­gas­se­tin jäl­keen va­ri­kol­la yk­si me­kaa­ni­kois­ta la­taa­kin ECU:sta PC:lle lo­gi­tie­dos­tot, jot­ka sit­ten käy­dään läpi ja var­sin­kin al­ku­vai­hees­sa lä­he­te­tään myös moot­to­rin sää­tä­jäl­le, joka lo­ge­ja voi sit­ten etä­nä­kin tar­kas­tel­la.

– Van­has­ta S13:sta otet­tiin mu­kaan myös Aut­ro­ni­cin CDI 500R -kon­den­saat­to­ri­sy­ty­tys­lai­te, jon­ka Tero konf­fa­si jut­te­le­maan Max­xE­cun kans­sa. Tä­män pur­kin kans­sa ei ki­pi­nä lopu kes­ken, sil­lä sy­tyt­tä­mi­nen käy­tet­tä­es­sä eta­no­lia polt­to­ai­nee­na vaa­tii lait­teis­tol­ta enem­män.

Au­ton pää­vir­ta­kat­kai­si­met ovat tut­tu­ja WRC-maa­il­mas­ta ja sa­mo­ja osia käy­te­tään esim. To­yo­ta Ga­zoo Ra­cin­gin WRC-Ya­rik­sis­sa.

MaxxECU:n moottorinohjain ja PDM-boksi on sijoitettu kardaanitunnelin päälle. Datan keruun osalta PDM:stä saadaan oleellista tietoa, sillä siitä saadaan jokaisen lähdön virrankulutus logiin. Täten voidaan seurata esimerkiksi polttoainepumppujen kuntoa virrankulutuksen perusteella. Yllätyksenä tuli myös kisaviikonlopun jälkeen, että täydellä kuormalla sähköjärjestelmän kokonaisvirta oli yli 100 A!

Mittaristona toimii 10" Android-tabletti. Mittaristoon saadaan näkymät muokattua kuljettajan mieltymysten mukaan ja erilaiset varoitukset tehtyä niin, että ne eivät jää huomaamatta. Esimerkiksi öljynpaineen romahtaessa koko näyttö alkaa vilkkumaan.

KII­RE IS­KI PÄÄL­LE

Hen­ris­tä näki Pe­sä­mä­en va­ri­kol­la, et­tä vii­mei­set vii­kot on men­ty to­del­la vä­hil­lä unil­la. Syy­kin on sel­vä, sil­lä lau­an­tain ki­sa­päi­vää edel­li­se­nä per­jan­tai­na au­to meni aa­mul­la pen­ki­tyk­seen ja Hen­ri pää­si aja­maan sil­lä en­si ker­taa lui­sus­sa vas­ta per­jan­tai­na il­ta­päi­väl­lä. Au­ton val­mis­tu­mi­nen meni siis to­del­la tiu­kil­le.

–Vii­mei­set kak­si viik­koa au­toa ra­ken­net­tiin to­del­la in­ten­sii­vi­ses­ti sitä mu­kaa, kun ku­ka­kin tii­mis­tä pys­tyi pi­tä­mään töis­tä va­paa­ta ja yöt lä­peen­sä pa­jo­tet­tiin Rocks­ta­rin voi­mal­la. Kuu­si päi­vää en­nen en­sim­mäis­tä SM-osa­kil­pai­lua au­to oli me­kaa­ni­ses­ti ajo­kun­nos­sa, voi­ma­lin­jan suun­taus oli tar­kis­tet­tu vii­mei­sen ker­ran, ve­to­ak­se­lit, perä, kar­daa­ni, vaih­teis­to pai­kal­laan ja niin edel­leen. Sun­nun­tai­na au­to vie­tiin Tam­pe­reel­le TT-Spee­dil­le säh­köis­tyk­seen ja reis­sus­ta ko­tiu­dut­tiin Maa­nan­tai­na 4:30. Yk­si päi­vä otet­tiin hui­lia ja tiis­tai­aa­muk­si kur­vail­tiin Tam­pe­reel­le, jos­sa oh­jel­mas­sa oli hie­man säh­kö­jen vii­meis­te­lyä ja muu­ta nä­per­te­lyä.

Au­to saa­tiin start­taus­kun­toon ja huo­mat­tiin sa­man tien, et­tä polt­to­ai­ne hai­see. Otet­tiin tul­pat pois ja no­pe­as­ti sel­vi­si, et­tä yk­kös­sy­lin­te­rin suu­tin oli jää­nyt au­ki. Tyh­jäys­tal­koi­siin siis: imu­sar­ja, pa­ko­sar­ja ja sy­lin­te­rit oli­vat täyn­nä polt­to­ai­net­ta.

Muu­ta­man tun­nin tyh­jäy­so­pe­raa­ti­on jäl­keen saa­tiin ECU:n tes­te­ril­lä ja pik­ku jum­pal­la suu­tin toi­mi­maan. Tä­män jäl­keen saa­tiin­kin au­to käyn­tiin il­man on­gel­mia, mut­ta ai­kaa ker­ke­si sen ver­ran ku­lua, et­tä il­lak­si va­rat­tu dy­no­ai­ka siir­tyi per­jan­tai­aa­muun.

Auto erottuu ulkoasunsa puolesta edukseen, vahvasti. Hienoa nähdä, että Suomeenkin saadaan todella nykyaikaisia kilpureita myös drifting-radoille. Rimaa kärkiautoissa on taas nostettu pykälän verran ylemmäs!

Henrin eteneminen oli todella vauhdikasta. Pitoa tuntuu olevan mielettömästi ja Henrin aggressiivinen ajotyyli on todella näyttävää. Lopputuloksena voitto ensimmäisestä kilpailusta!

ALUS­TA KUN­TOON

Tiis­tain ja kes­ki­vii­kon vä­li­se­nä yö­nä ajet­tiin ta­kai­sin Poh­jan­maal­le. Kes­ki­viik­ko­na saa­pui­vat Bi­gem-is­ka­rit, ja ne ruu­vat­tiin sa­ma­na il­ta­na al­le.

– Bi­gem on ko­ko­naan suo­ma­lai­nen is­kun­vai­men­nin. Kaik­ki osat val­mis­te­taan Hol­lo­las­sa mei­dän omil­la CNC-ko­neil­la. Yri­tys on aloit­ta­nut toi­min­nan 2011 vuo­den alus­ta, mut­ta minä olen aloit­ta­nut is­kun­vai­men­ti­mien maa­han­tuon­nin ja ke­hit­te­lyn jo 1997, Bi­gem Sus­pen­si­o­nin Mar­ko Rä­mä­nen ker­too. Yri­tys työl­lis­tää täl­lä het­kel­lä Mar­kon li­säk­si vii­si hen­ki­löä.

– Alus­ta as­ti mi­nul­la on ol­lut käy­tös­sä is­ka­ri­dy­no, mikä on aut­ta­nut vai­men­nus­voi­mien mää­rit­tä­mi­ses­sä ja sys­te­maat­ti­ses­sa ke­hi­tys­työs­sä. Dy­no­käy­rät it­sel­lään ei­vät ker­ro, on­ko vai­men­nus so­pi­va, vaan sii­hen tar­vi­taan ko­ke­mus­ta ja oi­ke­an­lai­sia las­ken­ta­oh­jel­mia. Kai­ken tuon jäl­keen­kin tar­vi­taan au­ton tes­taus­ta to­si­toi­mis­sa.

– Kun aloi­tin is­ka­rei­den pa­ris­sa puu­haa­mi­sen, ajoin vie­lä Ral­lin SM-sar­jaa. 1999 siir­ryin aja­maan Brit­tien Ral­li­mes­ta­ruus­sar­jaan ja toi­min aluk­si pai­kal­li­ses­sa mo­tors­port-pa­jas­sa in­si­nöö­ri­nä. Kun pa­rin vuo­den jäl­keen tuli sel­väk­si, et­tei pal­kal­lis­ta ajo­paik­kaa ir­toa, siir­ryin tuo­te­ke­hi­ty­sin­si­nöö­rik­si Ext­re­me­tech-ni­mi­seen is­kun­vai­men­nin­fir­maan. Siel­tä läh­din 2004 ta­kai­sin Suo­meen. Jat­koin kui­ten­kin jou­si­tus­kon­sul­toin­tia ul­ko­maa­lais­ten asi­ak­kai­den kans­sa ja päi­vä­työ­nä olin opet­ta­ja­na Hei­no­las­sa ajo­neu­vo­a­sen­ta­ja­lin­jal­la.

Ul­ko­maan kon­tak­te­ja Mar­kol­le on ker­ty­nyt siel­tä tääl­tä ja sii­tä syys­tä Drif­ting-is­ka­rin ke­hit­tä­mi­nen al­koi vuo­si sit­ten Kyp­rok­sel­la, Tur­kin puo­lel­la.

– Kil­pa-aja­ja­na ”elän” is­kun­vai­men­ti­mien me­nes­tyk­sen mu­ka­na. Drif­tin­gis­sä meil­lä on suu­rim­pa­na haas­tee­na hal­vat tai­wa­nin is­ka­rit. Suo­ma­lai­sel­la ku­lu­ra­ken­teel­la on to­del­la haas­ta­vaa pyr­kiä tuot­ta­maan hal­po­ja tai edes koh­tuu­hin­tai­sia is­ka­rei­ta. Ta­voit­tee­na on ke­sän ai­ka­na ke­hit­tää omaa drif­ting-is­ka­ria eteen­päin. Oleel­li­sia ke­hi­tys­koh­tei­ta on ve­to­pi­to, tark­ka oh­jaus­tun­tu­ma ja kään­ty­mi­nen. Myös­kin jär­ke­vä sää­tö­a­lue eri­lai­sil­le ra­doil­le tai sa­teel­le on lis­tal­la.

Hen­rin au­ton alus­ta on siis puh­taas­ti suo­ma­lais­ta kä­si­työ­tä, ja ai­na­kin kat­so­mos­ta kat­sot­tu­na au­to ete­nee kä­sit­tä­mät­tö­män lu­jaa. Pi­toa tun­tuu ole­van rei­lus­ti!

Bigemin valmistama alusta osoittautui erittäin toimivaksi jo ensimmäisen kilpailun perusteella. Suomalaista käsityötä parhaimmillaan!

Sähköinen päävirtakatkaisija on samanlainen kuin esimerkiksi Toyota Yaris WRC -autoissa.

KOH­TI EN­SIM­MÄIS­TÄ KIL­PAI­LUA

Kun alus­ta saa­tiin al­le, oli alus­ta­sää­dön ai­ka.

– Tors­tai­na käy­tiin Re-Pain­til­la sää­tä­mäs­sä pyö­rän­kul­mat koh­dil­leen ja per­jan­tai­aa­mu­na läh­det­tiin Kuor­ta­neel­le eDu­el Dy­no­pal­ve­luil­le Sa­mu­lin hel­lään huo­maan. Pen­kis­sä au­to toi­mi moit­teet­ta ja lop­pu­tu­lok­se­na saa­tiin eh­jä au­to. No­kat jäi­vät vie­lä sää­tä­mät­tä ja MAC-vent­tii­lil­le täy­tyy ra­ken­taa huk­ka­por­til­le pa­rem­mat lin­jat, et­tä saa­daan huk­ka­por­til­le vas­ta­pai­ne­oh­jaus. Näil­lä eväil­lä saa­tiin huk­ka­por­tin 1,5 ba­rin jou­si­pai­neel­la 780 hv 960 Nm moot­to­ri­te­hoa. Kuor­ta­neel­ta jat­ket­tiin ko­tiin päin ja La­pu­an Ala-talk­ka­ri -aree­nan kaut­ta tes­taa­maan au­toa, mu­ka­nam­me kak­si ren­gas­pa­ria.

– Oh­jauk­sen kans­sa oli al­kuun hie­man ha­ke­mis­ta, mut­ta vi­as­ta saa­tiin pian kiin­ni, ja nyt oh­jaus toi­mii moit­teet­to­mas­ti. Alus­tan sää­töi­hin ei kos­ket­tu La­pu­al­la, kos­ka Pe­sä­mä­en rata on sel­ke­äs­ti no­pe­am­pi. Tämä oli oi­kea rat­kai­su, sil­lä alus­ta toi­mi täy­del­li­ses­ti Pe­sä­mä­en ra­dal­la.

– Pe­sä­mä­el­le saa­vut­tiin lau­an­tai­aa­mu­na, ja au­to val­mis­tui käy­tän­nös­sä va­ri­kol­la kil­pai­lu­kun­toon. Kat­sas­tuk­ses­ta sel­vit­tiin kun­ni­al­la ja tree­naa­maan pääs­tiin vie­lä, kun tree­ni­ai­kaa oli jäl­jel­lä 1,5 h. En­sim­mäi­seen ve­toon ajoin ai­van lii­an hil­jaa. Au­tos­sa oli niin pal­jon pi­toa et­tä hom­mas­ta ei tul­lut yk­sin­ker­tai­ses­ti mi­tään.

– Seu­raa­vaan ve­toon täy­si at­tack pääl­le ja tu­lok­se­na huo­mat­ta­va pa­ran­nus edel­li­seen: oh­jaus ja alus­ta tun­tui­vat tosi hy­väl­tä. Ajo su­jui­kin omas­ta mie­les­tä koko ajan vain sitä pa­rem­min, mitä enem­män saa­tiin ajoa al­le.

La­jit­te­luis­sa tuli en­sin poh­jal­le suh­teel­li­sen var­ma veto ja toi­seen suo­ri­tuk­seen nap­sun ver­ran enem­män vauh­tia. Täl­lä ve­dol­la oli tu­lok­se­na kol­mas sija. Kaa­vi­os­sa edet­tiin top16 -vai­hees­ta ai­na fi­naa­lei­hin as­ti ja yk­kös­pal­lil­le. Ei­pä oli­si voi­nut vie­lä per­jan­tai­na us­koa, et­tä saa­daan muu­ta tu­los­ta kuin ajet­tua viat pi­hal­le au­tos­ta.

– Täs­tä on hyvä jat­kaa ke­hi­tys­työ­tä au­ton ym­pä­ril­lä. Oli­han sii­nä toki vie­lä muu­ta­mia las­ten­tau­te­ja ja pa­ran­nuk­sen koh­tei­ta, mitä päi­vän ai­ka­na ha­vait­tiin, mut­ta näi­tä­kin on jo aloi­tet­tu työs­tä­mään. Tois­ta ah­din­ta ko­keil­laan var­maan jos­sain vai­hees­sa, ve­si­kier­toa vä­hän muu­te­taan ja il­ma­not­toa jääh­dyt­ti­mel­le pa­ran­ne­taan. Etu­pään pyö­rän­kul­ma­muu­tos täy­tyy teh­dä, jot­ta keu­laan saa­daan vä­hem­män cam­be­ria. Myös jar­ru­ba­lans­si sää­de­tään seu­raa­vis­sa tes­teis­sä enem­män etu­pai­noi­sek­si.

Kai­ken kaik­ki­aan au­ton ra­ken­ta­mi­nen pie­noi­ses­ta kii­rees­tä huo­li­mat­ta meni täy­sin maa­liin, ja me jääm­me tääl­lä GTi:nkin puo­lel­la jän­nit­tä­mään kau­den ete­ne­mis­tä. On­nea mat­kaan, Hen­ri!

KII­TOK­SET:

Kii­tos tii­mil­le Jou­ko Haan­pää, Han­nu Saa­ri, Joni Lin­na, Art­tu Asp, Niko Mus­to­nen, Tee­mu Lat­va­la, Tee­mu Muu­ri, Ni­ko­lai Mart­ti­la, Jaak­ko Hauk­ka ja Kei­jo Saa­ren­mä­ki sekä per­heel­le.

HEN­RIN VAUH­DIS­SA MU­KA­NA:

Rocks­tar Ener­gy Drink FIN

Race.Fi

Bi­gem

TT-Speed

@tu­ned­by­sa­mu­li

Edu­el Dy­no­pal­ve­lut

Ima­go­Fix

Max­xe­cu / Max­x­tu­ning AB

K-Mar­ket Su­vi­lah­ti

GTi-Ma­ga­zi­ne

Ku­vaa­ma­sa - Au­to­mo­ti­ve Me­dia

Han­nu­lan Hit­saus­pal­ve­lu

Tech-Sal­mi Oy

Rol­lis­nel­l­man - Men­tal Trai­ning

Län­nen Au­to­kat­sas­tus Oy

Pa­lon Kat­sas­tus Oy

59North Wheels Fin­land

Car­Po­wer.fi

Au­to85FIX

Au­to85

Lem­met­ti De­sign

Lemp­pa

Fa­ke­Mus­tac­he Me­dia

SEU­RAA HEN­RIÄ SO­MES­SA:

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/hen­ri­haan­paad­rif­ting/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/hen­ri­haan­paa/

EXT­RA PHO­TOS:

Mi­kä­li ha­lu­at lu­kea myös täl­lai­sia ar­tik­ke­lei­ta ai­na tuo­reel­taan, ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si heti tar­jous­hin­nal­la osoit­tees­sa

www.gti.fi/ti­laa

!

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/