Hen­ri Haan­pää on yk­si Suo­men pi­sim­pään drif­tin­giä ak­tii­vi­ses­ti kil­paa aja­neis­ta kus­keis­ta. Kau­del­la 2018 mies si­joit­tui SM-sar­jan kol­man­nek­si. Kau­del­le 2019 Hen­ri ra­ken­si uu­den au­ton, jon­ka ra­ken­nusp­ro­ses­sia GTi-Ma­ga­zi­ne seu­ra­si läpi tal­ven. Tämä on ker­to­mus sii­tä, kuin­ka Nis­san Sil­via S15:sta ra­ken­net­tiin täy­si­ve­ri­nen drif­ting-kil­pu­ri.

Ar­tik­ke­li­sar­ja on jul­kais­tu en­si­ker­ran GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­rois­sa 2 - 5 / 2019.

Vii­me nu­me­ros­sa kil­pu­rin kori al­koi ole­maan val­mii­na maa­lauk­seen. Ak­se­li­so­vi­tuk­set oli saa­tu val­miik­si ja si­sus­taa­kin jo täy­tet­tiin tur­va­kaa­ril­la sekä hal­lin­ta­lait­teil­la. Pro­jek­ti on ko­ko­nai­suu­des­saan kes­tä­nyt vas­ta noin 5 kk, joka on tä­män ko­ko­luo­kan pro­jek­til­le mel­koi­sen ly­hyt ai­ka.

Ai­ka­tau­lu tuli kui­ten­kin vas­taan, ja Ame­ri­can Car Shows­sa au­to ei vie­lä ase­te­tus­ta ta­voit­tees­ta huo­li­mat­ta ol­lut ajo­kun­toi­nen. Pal­joa ei kui­ten­kaan jää­nyt enää mes­su­jen jäl­keen teh­tä­väk­si, ja kil­paa au­tol­la aje­taan en­sim­mäi­sen ker­ran Drif­tin­gin SM-sar­jan käyn­nis­ty­es­sä 18.5.2019 Pe­sä­mä­en Moot­to­ri­ra­dal­la. Seu­raa­vas­sa nu­me­ros­sa ker­ro­taan, kuin­ka kil­pai­lut me­ni­vät ja mi­ten au­to on toi­mi­nut al­ku­kau­den ai­ka­na.

Kori maalattiin erikseen ja korin osat erikseen. Tässä koppa on valmiina ottamaan vastaan harmaan maalikerroksen.

KORI KUO­SIIN

Edel­li­sen nu­me­ron jäl­keen au­to kävi maa­la­ril­la, jon­ka jäl­keen kil­pu­ril­le omi­nai­seen ta­paan se yli­tei­pat­tiin tii­min kuo­siin.

– Ener­gi­a­juo­ma­merk­ki Rocks­tar läh­ti uu­den au­ton ra­ken­nusp­ro­ses­siin mu­kaan pääs­pon­so­rin roo­lis­sa, ja ko­rin vä­ri­tys teh­tiin­kin vah­vas­ti Rocks­ta­rin vä­reis­sä. Tur­va­kaa­rien väri poi­mit­tiin juo­ma­töl­kis­tä ja ul­ko­puo­len gra­fiik­ka mu­kai­lee vah­vas­ti brän­din vä­ri­maa­il­maa, Hen­ri ker­too.

Au­ton si­sus­ta ja ul­ko­pin­ta maa­lat­tiin har­maal­la, jot­ta se ei oli­si ke­säl­lä niin kuu­ma kuin esi­mer­kik­si mus­ta si­sus­ta. Ul­ko­kuo­reen maa­lat­tiin pus­ku­rit eri har­maal­la, jota löy­tyi suo­raan va­ras­tos­ta. Koko kori yli­tei­pa­taan joka ta­pauk­ses­sa, jo­ten riit­tää et­tä al­la on suun­nil­leen sa­man­vä­ri­nen poh­ja­vä­ri. Suo­raan la­si­kui­tuo­sien gel­co­a­tin pääl­le ei voi tei­pa­ta, jo­ten si­leä maa­li­pin­ta tar­vit­tiin tei­pin al­le.

Gra­fii­kat on Lem­met­ti De­sing­sin Mika Lem­me­tin kä­si­a­laa ei­kä kel­le­kään var­mas­ti jää epä­sel­väk­si, mikä ener­gi­a­juo­ma mu­ka­na on.

- Haan­pään ai­na iloi­nen ole­mus ja ren­tous sil­miä hi­ve­le­vän am­mat­ti­tai­don myö­tä ovat juu­ri sitä, mitä Rocks­ta­rin li­fes­ty­le on. On hie­noa läh­teä Haan­pään mu­ka­na mat­kaan, drif­tail­len ym­pä­ri Suo­mea koh­ti me­nes­tys­tä. La­jia vie­dään Haan­pään ja Rocks­ta­rin muun "per­heen" kaut­ta uu­siin ym­py­röi­hin, mikä var­mas­ti nos­taa la­jin tun­net­ta­vuut­ta Suo­mes­sa, Rocks­tar Suo­men De­rek "Dex" Wer­ner ker­too.

– Rocks­ta­rE­ner­gyn maa­il­maan kuu­luu vah­vas­ti moot­to­riur­hei­lu. Suo­mes­sa Rocks­ta­rE­ner­gy on val­loit­ta­nut vii­mei­sen 1,5 vuo­den ai­ka­na kak­si­pyö­räi­set mo­toc­ros­sin, en­du­ron, stunt ra­cin­gin sekä tu­le­va­na kau­te­na myös road ra­cin­gin puo­lel­la. Tal­vel­la olem­me ai­na vah­vas­ti mu­ka­na snowc­ros­sis­sa.

Nyt as­kel au­tour­hei­lun maa­il­maan Suo­mes­sa on otet­tu ja drif­ting oli luon­nol­li­nen va­lin­ta, sil­lä Rocks­ta­rE­ner­gy on sii­nä vah­vas­ti mu­ka­na jo maa­il­mal­la, ku­ten moni la­jia seu­raa­va var­mas­ti tie­tää­kin.

Drif­ting on ener­gi­sen mys­ti­nen laji vie­lä mo­nel­le suo­ma­lai­sel­le, mut­ta mm. Rocks­ta­rin fa­nit Suo­mes­sa tu­le­vat var­mas­ti tu­tus­tu­maan tä­hän mah­ta­van kieh­to­vaan la­jiin tu­le­vi­na kau­si­na Haan­pää Mo­tors­por­tin kaut­ta, De­rek jat­kaa.

Turvakaaret ja muut putket maalattiin Rockstar-tölkin värin perusteella. Teippien alle tarvittiin kiiltävä maali, sillä teipit eivät pysy pelkällä gelcoat-pinnalla. Väriksi valittiin harmaa, jotta se mukailisi teippauksien värejä ja mahdollisten pienten osumien jälkeen ei paista teippien alta jokin kirkas väri.

Teippaus mukailee Rockstarin ilmettä vahvasti. Grafiikat ovat erittäin onnistuneet ja nykyaikaiset!

POLT­TO­AI­NE KUL­KE­MAAN

Myös polt­to­ai­ne­puo­len osat on nyt koot­tu ja so­vi­tet­tu ko­riin py­sy­väs­ti.

– Polt­to­ai­ne­säi­li­ök­si va­li­koi­tui ATL:n 30 lit­rai­nen muo­vi­tank­ki, jol­le teh­tiin me­tal­li­nen ko­te­lo. Suo­mes­sa saa ajaa vie­lä vaik­ka va­ki­o­tan­kil­la, mut­ta ul­ko­mail­la vaa­di­taan et­tä tank­ki on ko­te­loi­tu tan­kin puh­ke­a­mis­ta es­tä­mään.

Tan­kin me­tal­li­nen ko­te­lo on Hen­rin it­se suun­nit­te­le­ma ja yh­teis­työ­kump­pa­nin val­mis­ta­ma. Hen­ri on muu­ten­kin teh­nyt au­toon pal­jon osia 3D-mal­lei­na, jot­ka on sit­ten tee­tet­ty ny­ky­ai­kai­sin lait­tein me­tal­li­pa­jal­la. Osat lei­ka­taan ja kan­ta­taan ko­neel­li­ses­ti, ku­ten tänä päi­vä­nä on mah­dol­lis­ta. Näin osis­ta saa­daan täy­sin Hen­rin mi­toi­tuk­sen mu­kai­set. Täl­lai­sia it­se suun­ni­tel­tu­ja osia ovat tan­kin ko­te­loin­nin li­säk­si esi­mer­kik­si vaih­de­laa­ti­kon ja kar­daa­nin tun­ne­li, ve­to­ak­se­lei­den spa­ce­rit, ta­ka­jar­ru­sa­tu­loi­den adap­te­rit sekä jääh­dyt­ti­men tuu­li­tun­ne­li, jo­hon flek­tit kiin­nit­ty­vät. Kai­kis­sa it­se suun­ni­te­luis­sa osis­sa on myös näp­pin­sä pe­lis­sä tii­mis­sä vai­kut­ta­val­la Han­nu Saa­rel­la, jol­ta löy­tyy vah­va osaa­mi­nen me­tal­li­töis­tä.

– Polt­tai­ne­säi­li­ös­tä E85-polt­to­ai­ne siir­tyy AN6-lin­jaa pit­kin Car­ter P4600PH -siir­to­pum­pun avit­ta­ma­na noin vii­si­lit­rai­seen ke­rää­jä­säi­li­öön, jon­ka si­säl­lä on kol­me Bosch 044 -pai­ne­pump­pua. Näi­tä kol­mea polt­to­ai­ne­pump­pua ecu oh­jaa niin, et­tä yk­si niis­tä pyö­rii jat­ku­vas­ti ja kak­si muu­ta ovat MAP-oh­jat­tu­ja, eli läh­te­vät vas­ta ah­to­pai­neel­la mu­kaan. Näin eh­käis­tään polt­to­ai­neen lii­al­lis­ta kuu­me­ne­mis­ta, kun kaik­ki pum­put ei­vät työn­nä koko ai­kaa täy­sil­lä ta­va­raa moot­to­rin suun­taan.

– Pai­ne­pum­puil­ta ta­va­ra liik­kuu kol­mea AN6-lin­jaa pit­kin Nu­ken val­mis­ta­maan 3 to 1 -so­vit­ti­meen, jos­ta se jat­kaa mat­kaan­sa AN10-lin­jaa pit­kin polt­to­ai­ne­kis­kol­le. Suut­ti­mik­si moot­to­riin tu­lee 1500cc RE85-suut­ti­met Fin­jec­to­ril­ta. Pa­luu­lin­ja puo­les­taan on AN6-lin­jaa. Kaik­ki lin­jat ovat te­räs­pu­nos­let­kua, luon­nol­li­ses­ti.

Polttoainesäiliö on taka-akselin päällä, kuten nykyään on monesti tapana. Ilma jäähdyttimelle kulkeutuu polttoainesäiliön ohitse.

Takapään rakenne on tehty joustavaksi. Samanlaista rakennetta Henri käytti jo edellisessä autossaan. Käytännössä perän kuidut ovat kiinni nivelletyssä kehikossa, joka joustaa mahdollisissa seiniin nojailuissa reilusti.

SÄH­KÖIS­TYS­TÄ

Myös suut­ti­mia oh­jaa­maan tu­lee Max­xe­cu Race -moot­to­ri­noh­jain TT-Spee­din kaut­ta.

– TT-Spee­din Tero te­kee myös moot­to­rin joh­to­sar­jan meil­le val­miik­si ja ko­ri­säh­köt teem­me it­se. Kaik­kia säh­kö­lait­tei­ta tu­lee oh­jaa­maan PDM, eli Po­wer Dist­ri­bu­ti­on Mo­du­le -lai­te, joka kor­vaa kaik­ki au­ton su­lak­keet ja re­leet. Purk­ki on tie­to­ko­neel­la oh­jel­moi­ta­vis­sa ja sil­lä oh­ja­taan au­ton koko säh­kö­jär­jes­tel­mää.

Mit­ta­ris­tok­si tu­lee Le­no­von 10" me­tal­li­run­koi­nen tab­let­ti-tie­to­ko­ne, jo­hon asen­ne­taan Max­xe­cun oma Dash-ap­pi. Tänä päi­vä­nä tie­don­siir­to al­kaa ol­la niin vauh­di­kas­ta, et­tä blu­e­toot­hin avul­la voi­daan mit­ta­ris­ton data siir­tää ECU:lta täy­sin re­a­li­a­jas­sa, ja vie­lä muu­ta­ma vuo­si sit­ten tab­let­ti­mit­ta­ris­to­ja vai­van­nut hi­das­te­lu on men­nyt­tä ai­kaa.

– Myös Da­vies Craig EWP150 säh­köis­tä ve­si­pump­pua oh­ja­taan ECU:lla, jol­loin voi­daan jät­tää me­kaa­ni­nen ter­mos­taat­ti pois. Pum­pun pyö­ri­mis­no­peut­ta sää­del­lään siis por­taat­to­mas­ti tar­peen mu­kaan.

Moot­to­rin jääh­dy­tin on asen­net­tu ta­ka­luu­kun puo­lel­le. Jääh­dyt­ti­mek­si va­li­koi­tui Race.fi:n va­li­koi­mas­ta Mis­hi­mo­ton Race 2-core, jos­sa läh­döt ovat sa­mal­la puo­lel­la. Pää­ty on ja­et­tu kah­tia, jol­loin ve­den on pak­ko kier­tää koko jääh­dyt­ti­men läpi. Tämä puo­les­taan te­hos­taa jääh­ty­mis­tä oleel­li­ses­ti.

Jääh­dyt­tä­mis­tä te­hos­ta­vat myös kak­si Mis­hi­mo­ton 10" Race Line -flek­tiä. Koko jääh­dy­tys­jär­jes­tel­män kruu­naa vie­lä Mis­hi­mo­ton pai­sun­ta­säi­liö.

Moottorin johtosarja on TT-Speedin käsialaa. Käytännössä sarja tehdään jigissä valmiiksi kaikin mahdollisin anturoinnein, joten itse asentaminen on äärimmäisen yksinkertainen plug-n-play -ratkaisu. Kätevää!

AI­KA­TAU­LU VAS­TUS­TAA

Käy­tän­nös­sä moot­to­rin lo­pul­li­nen asen­ta­mi­nen jäi Ame­ri­can Car Shown jäl­keen to­teu­tet­ta­vak­si. Mes­suil­la ul­ko­kuo­ri al­koi ol­la kui­ten­kin lo­pul­li­sel­la mal­lil­laan ja au­ton ym­pä­ril­lä riit­ti kiin­nos­tu­nei­ta.

Pro­jek­tin seu­raa­vas­sa osas­sa tul­laan jo pääs­tä­mään sa­vu­merk­ke­jä il­moil­le, sil­lä mu­ka­na on kil­pai­lu­ra­port­ti Drif­ti­gin SM-sar­jan en­sim­mäi­ses­tä osa­kil­pai­lus­ta. Kil­pai­lu aje­taan tä­män leh­den il­mes­ty­mis­tä seu­raa­va­na lau­an­tai­na, eli 18.5.2019. Myös Hen­ri on vii­val­la tais­te­le­mas­sa tär­keis­tä SM-pis­teis­tä. Esit­te­lys­sä on myös au­ton yk­si mie­len­kiin­toi­sim­mis­ta ai­heis­ta, sil­lä tar­kem­mas­sa syy­nis­sä on au­ton To­yo­ta 2JZ -moot­to­ri.

SEU­RAA HEN­RIÄ SO­MES­SA:

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/hen­ri­haan­paad­rif­ting/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/hen­ri­haan­paa/

Pro­jek­tin seu­raa­va osa jul­kais­taan vii­kon pääs­tä Ge­ta­rin net­ti­si­vuil­la!

EXT­RA PHO­TOS:

Esimerkki Henrin itse 3D-mallintamista osista on kardaanitunneli. Henri tekee mallit ja yhteistyökumppani tekee valmiit pellit mallien mukaan. Kaikki suunnitellut osat on tehty yhteistyössä tiimissä vaikuttavan Saaren Hannun kanssa, jolla on vahva osaaminen metallitöissä.

Aikataulu tuli vastaan eikä auto valitettavasti ollut vielä ajokunnossa tekniikan uupuessa. Ulkokuori saatiin kuitenkin minttiin ja auto näyttää kyllä äärimäisen freesiltä!

Yksityiskohdat merkitsevät paljon. Alkuperäiset Silvian kynnyslistat tuovat mukavan fiiliksen!

Polttoainesäiliön pitää ulkomaiden sarjojen sääntöjen mukaan olla metallikoteloitu. Tämä kotelo suojaa tankkia teräviltä asioilta, jotka saattaisivat puhkaista tankin.

Huomaa piiloviesti Henrin paidassa!

Mi­kä­li ha­lu­at lu­kea myös täl­lai­sia ar­tik­ke­lei­ta ai­na tuo­reel­taan, ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si heti tar­jous­hin­nal­la osoit­tees­sa

www.gti.fi/ti­laa

!

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/