Hen­ri Haan­pää on yk­si Suo­men pi­sim­pään drif­tin­giä ak­tii­vi­ses­ti kil­paa aja­neis­ta kus­keis­ta. Kau­del­la 2018 mies si­joit­tui SM-sar­jan kol­man­nek­si. Kau­del­le 2019 Hen­ri ra­ken­si uu­den au­ton, jon­ka ra­ken­nusp­ro­ses­sia GTi-Ma­ga­zi­ne seu­ra­si läpi tal­ven. Tämä on ker­to­mus sii­tä, kuin­ka Nis­san Sil­via S15:sta ra­ken­net­tiin täy­si­ve­ri­nen drif­ting-kil­pu­ri.

Ar­tik­ke­li­sar­ja on jul­kais­tu en­si­ker­ran GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­rois­sa 2 - 5 / 2019.

Edel­li­ses­sä osas­sa kil­pu­rin ai­hio otet­tiin työn al­le ja teh­tiin niin sa­not­tu­ja ko­ri­töi­tä. Hom­mat ovat eden­neet sen jäl­keen vauh­dik­kaas­ti, ja au­ton on tar­koi­tus ol­la esil­lä pää­si­äi­se­nä Ame­ri­can Car Shows­sa Hel­sin­gis­sä. Ai­ka­tau­lul­li­ses­ti de­ad­li­ne vai­kut­taa täy­sin mah­dol­li­sel­ta, vaik­ka tä­män ju­tun ku­vis­sa au­to näyt­tää­kin vie­lä ko­vin kes­ke­ne­räi­sel­tä.

Ajois­sa val­mis­tu­mis­ta aut­taa muun mu­as­sa se, et­tä koko moot­to­ri­pa­ket­ti tu­lee Edu­el Dy­no­pal­ve­lui­den Sa­mu­li Saa­ri­maal­ta val­miik­si ka­sat­tu­na, ei­kä vaih­teis­tol­le tar­vit­se teh­dä en­nen asen­nus­ta mi­tään. Moot­to­ri­noh­jaus val­mii­ne joh­to­sar­joi­neen puo­les­taan tu­lee TT-Spee­dil­tä, mikä myös puo­les­taan no­peut­taa lop­pu­ja au­tol­le en­nen ke­vään en­sim­mäi­siä mes­su­ja teh­tä­viä asi­oi­ta.

NIS­SAN MEETS TO­YO­TA

To­yo­tan moot­to­rin li­säk­si Hen­rin Nis­sa­niin tu­lee myös To­yo­tan perä, joka on hy­väk­si ha­vait­tu myös her­ran ai­em­mis­sa kil­pu­reis­sa.

– Suu­rin työ, joka ak­se­lei­hin teh­tiin vie­lä vii­me nu­me­ron il­mes­ty­mi­sen jäl­keen, oli To­yo­ta Sup­ra MKIV:n ison pe­rän so­vit­ta­mi­nen ta­ka­kelk­kaan. Hyö­ty Sup­ran pe­räs­sä on sen koko ja kes­tä­vyys. Nis­sa­nin perä on hal­kai­si­jal­taan 200 mm ja Sup­ran 220 mm.

Käy­täm­me pe­rän ka­ve­ri­na JZX100-mal­lis­ta pe­räi­sin ole­via ve­ta­rei­ta, jot­ka ovat kes­tä­neet ai­em­mis­sa­kin kil­pu­reis­sa mai­ni­os­ti. Täs­sä au­tos­sa rai­de­le­veys ja pe­rän le­veys poik­ke­a­vat Sup­ran vas­taa­vis­ta, jo­ten toi­sel­le puo­lel­le tee­tä­tet­tiin Kar­pi­o­lal­la ve­to­ak­se­li. Toi­sel­le puo­lel­le saa­tiin mo­dat­tua To­yo­tan al­ku­pe­räi­nen ve­to­ak­se­li pai­kal­leen, Hen­ri ker­toi­lee.

Pe­rän so­vi­tus­työn jäl­keen au­ton lo­pul­li­set ak­se­lit vie­lä hiek­ka­pu­hal­let­tiin ja pul­ve­ri­maa­lat­tiin To­ri­tec­hin To­min toi­mes­ta.

Keulan putkirakenne toimii suojana ja jäykisteenä korille. Jykevämmän, turvakaariputkesta tehdyn rungon ideana on tehdä keulalle lisää tilaa esimerkiksi mahdollisia huoltotöitä helpottamaan. Kevyempään, ohuemmasta ja heikommasta putkesta tehtyyn osaan kiinnittyvät valot ja puskuri. Tämä osuus lähtee irti nopeasti ja tekee keulalle todella paljon lisätilaa, jos ja kun sitä tarvitaan.

PUT­KEA KEU­LAAN, PE­RÄÄN JA SI­SÄL­LE

Kil­pa-au­toi­hin, var­sin­kin drif­tin­gis­sä, teh­dään usein niin sa­no­tut put­ki­pe­rät ja -keu­lat. Täs­sä rat­kai­sus­sa ide­a­na on pai­non­sääs­tön li­säk­si tu­kea ko­ria al­ku­pe­räis­tä pa­rem­min, teh­dä tar­vit­ta­viin paik­koi­hin li­sää ti­laa ja pa­ran­taa huol­to­var­muut­ta. Li­säk­si put­ki­ke­hi­koi­den ulom­mai­set osat suun­ni­tel­laan niin, et­tä mah­dol­li­sis­sa pie­nis­sä ko­la­ri­ti­lan­teis­sa nämä hei­kom­mat osat an­ta­vat en­sim­mäi­se­nä pe­rik­si, mikä puo­les­taan aut­taa sii­hen, et­tä pien­ten pu­su­jen jäl­jet ovat hel­pos­ti kor­jat­ta­vis­sa.

– Tä­hän au­toon py­rit­tiin te­ke­mään mah­dol­li­sim­man yk­sin­ker­tai­set ra­ken­teet. Sekä keu­las­sa et­tä pe­räs­sä ns. si­sem­pä­nä run­ko­na on lu­jem­mas­ta tur­va­kaa­ri­put­kes­ta teh­ty ke­hik­ko, joka suo­jaa esi­mer­kik­si ta­ka­na polt­to­ai­ne­säi­li­ö­tä. Edes­sä vah­vem­pi put­ki on si­dot­tu run­ko­ai­soi­hin ja is­ka­ri­tor­nei­hin, jol­loin se toi­mii kan­ta­va­na ra­ken­tee­na lu­jit­ta­en au­ton ko­ria.

Näis­tä vah­vem­mis­ta run­gois­ta teh­tiin sit­ten ko­rin osil­le kiin­nik­keet köy­käi­sem­mäs­tä huo­ne­ka­lu­put­kes­ta, ja ta­ka­pääs­sä se suun­ni­tel­tiin niin, et­tä se jous­taa, jos esi­mer­kik­si pe­räl­lä ha­lu­aa hiu­kan kos­ket­taa näyt­tä­väs­ti be­to­nia. Keu­las­sa ke­vy­em­pään ra­ken­tee­seen kiin­nit­tyy pus­ku­ri ja va­lot, jot­ka läh­te­vät run­gon mu­ka­na no­pe­as­ti ir­ti ja näin hel­pot­ta­vat mah­dol­li­sia huol­to­ti­lan­tei­ta.

Vii­me nu­me­ron jäl­keen au­to läh­ti Ruo­ho­sen Pa­jal­le tur­va­kaa­rien asen­nuk­seen, ja nyt au­tos­sa on kaik­ki Suo­men ja ul­ko­mai­den sään­nöt täyt­tä­vät tur­va­kaa­ret ku­ten kil­pu­ris­sa kuu­luu­kin.

Takapäästä on leikattu paljon "turhaa" runkoa pois. Jykevän putkirakenteen keskelle tulee polttoainesäiliö turvaan kolareilta. Tämä runko on myös kuvan ottamisen jälkeen kiinnitetty iskaritorneihin lisäputkilla. Siitä lähtee joustavaksi suunniteltu ulompi putkirunko, johon mm. takapuskuri ja takavalot kiinnittyvät. Myös jäähdyttimelle on tehty tilaa taakse.

SI­SUS­TA MUO­TOU­TUU

Tur­va­kaa­rien asen­nuk­sen jäl­keen Hen­ri kävi os­ta­mas­sa it­sel­leen so­pi­van is­tui­men, joka so­vi­tet­tiin täy­sin aja­jan mit­to­jen mu­kaan so­pi­vaan paik­kaan hyt­tiin.

– Pen­kin ka­ve­rik­si on nyt jo teh­ty täy­sin cus­tom rat­ti­ak­se­li, jo­hon myös pe­dal­bo­xi kiin­nit­tyy. Rat­ti­ak­se­liin tuli Häg­gb­lom Mo­tors­por­til­ta suo­raan ak­se­lin­pää­hän hit­sat­ta­va ra­tin pi­kair­ro­tus­kes­kiö ja rat­ti. Ai­em­min käy­tös­sä ol­leis­sa va­ki­o­laip­paan tu­le­vis­sa kes­ki­öis­sä on ai­na on­gel­ma­na se, et­tä ne ni­ve­let väl­jis­ty­vät to­del­la no­pe­as­ti. Täl­lä rat­kai­sul­la ni­ve­liä on vä­hem­män ja väl­jyyt­tä ei pi­täi­si il­maan­tua. Myös kä­si­jar­rua on jo so­vi­tel­tu ja kaik­kia mui­ta­kin hal­lin­ta­lait­tei­ta ru­vet­tu so­vit­te­le­maan op­ti­maa­li­siin paik­koi­hin.

Pe­dal­bo­xik­si va­li­koi­tui OBP:n roik­ku­vin pol­ki­min va­rus­tet­tu mal­li, jon­ka pro­jek­tiin spon­so­roi Car­po­wer.

– Ai­em­mis­sa au­tois­sa on ol­lut lat­ti­aan kiin­ni­tet­ty pe­dal­bo­xi, mut­ta tä­hän han­kit­tiin nyt roik­ku­va mal­li, sil­lä se tun­tuu omaan jal­kaan pa­rem­mal­ta. Pe­dal­bo­xin ka­ve­rik­si so­vi­tet­tiin myös po­ten­ti­o­met­ri­nen kaa­su­pol­jin säh­köis­tä kaa­su­läp­pää sil­mäl­lä pi­tä­en. Säh­köi­sel­lä kaa­su­lä­päl­lä pys­ty­tään moot­to­ri­noh­jauk­seen te­ke­mään muun muu­as­sa läh­tö­ra­joi­tin ja pauk­ku­sys­tee­mit, sekä eril­li­nen tyh­jä­käyn­ti­moot­to­ri voi­daan kor­va­ta täl­lä jär­jes­tel­mäl­lä.

Koko ohjaamo rakennetaan käytännössä Henrin mittojen mukaan. Rattiakseli ja polkimien asennus on, kuten kuvasta näkyy, täysin alusta loppuun omavalmistetta.

Sisusta alkaa muotoutumaan, ja luonnollisesti se on melko täynnä turvakaaria. Penkiksi Henri valikoi OMP:n HTE-R 400 -mallin, joka tuntui koeistumisen perusteella parhaalta. Lisäksi valintaan vaikutti penkin kapea yläosa, joka helpottaa huomattavasti penkin mahduttamisessa autoon, sillä S15 ei ole sisätiloiltaan kovin valtava.

KOP­PAAN TEIP­PIÄ

Koko ko­ri­sar­ja on myös so­vi­tel­tu, vaik­ka au­toon tu­le­va etu­pus­ku­ri on toi­mi­tus­vai­keuk­sien joh­dos­ta vie­lä saa­pu­mat­ta.

– Määt­tä­län Ni­kol­ta saa­tiin so­vi­tus­pus­ku­ri lai­naan, kii­tos sii­tä hä­nel­le. Sil­lä saa­tiin teh­tyä kaik­ki ko­ri­sar­jan so­vi­tus­työt val­miik­si ja nyt kaik­ki luu­kut, pus­ku­rit ja kui­tui­set ovet is­tu­vat ko­riin, ja kop­pa al­kaa ole­maan käy­tän­nös­sä val­mis en­sin maa­lat­ta­vak­si ja sit­ten tei­pat­ta­vak­si.

Ko­ri­sar­jan ka­ve­rik­si tuli Her­man Flee­nin kaut­ta 59° North Wheel­sin van­tei­ta au­toon käy­tet­tä­väk­si ja ku­ten kil­pu­riin kuu­luu­kin, on myös koko au­to tar­koi­tus tei­pa­ta tii­min gra­fii­koil­la. Teip­pauk­set ovat Lem­met­ti De­sing­nin kä­si­a­laa ja koko pa­ket­ti on to­si­aan val­mii­na näh­tä­vil­lä Ame­ri­can Car Shows­sa.

Mi­kä­li mi­tään dra­maat­tis­ta ei ta­pah­du, pääs­tään seu­raa­vas­sa nu­me­ros­sa tar­kas­te­le­maan val­mis­ta au­toa. Sil­loin ker­ro­taan myös li­sää esi­mer­kik­si moot­to­ris­ta ja muis­ta vie­lä vai­hees­sa ole­vis­ta asi­ois­ta.

SEU­RAA HEN­RIÄ SO­MES­SA:

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/hen­ri­haan­paad­rif­ting/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/hen­ri­haan­paa/

Pro­jek­tin seu­raa­va osa jul­kais­taan vii­kon pääs­tä Ge­ta­rin net­ti­si­vuil­la!

EXT­RA PHO­TOS:

Tästä näkee hieman, kuinka paljon takakelkkaa on muokattu, jotta Toyotan iso perä mahtuu paikoilleen. Vetarit ovat Toyotaa ja pyörän navat Nissania. Tästä näkee myös hyvin Wisefabin takapään rakenteen ja paikoillaan ovat myös kovat alumiinipuslat kelkan kiinnityksissä.

Jarruiksi autoon tulee eteen Wilwoodin Superlite-jarrusatulat ja Nissan 350Z:aan alunperin tarkoitetut EBC:n uritetut jarrulevyt. Taakse tulee Wilwood Dynalite -jarrusatulat tuplana 296 mm jarrulevyn lisäksi, eli käsijarrulle tulee omat jarrusatulat. Jarrupaloina driftingissä käytetään pehmeämpää seosta olevia paloja, sillä esimerkiksi käsijarru on lähes aina kylmä, kun sitä käytetään, ja palan on toimittava täydellisesti kylmiltään.

Ratin pikairrotuskeskiö nimensä mukaisesti mahdollistaa ratin nopean irrottamisen. Tällä saadaan lisää tilaa autoon ja autosta kulkemiselle, sillä varsinkin turvakaarien ansiosta kulkureitti on melko nafti.

Kelkat hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin Toritechin Tomin toimesta. Hienoa jälkeä!

Uuteen autoon kuuluu uudet vanteet!

Myös takaspoileri on jo hankittu ja paketista päätellen sillä on kokoa tyyliin riittävästi! #BGW

Mi­kä­li ha­lu­at lu­kea myös täl­lai­sia ar­tik­ke­lei­ta ai­na tuo­reel­taan, ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si heti tar­jous­hin­nal­la osoit­tees­sa

www.gti.fi/ti­laa

!

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/