Täs­sä jut­tu­sar­jas­sa ava­taan eri au­ton­val­mis­ta­jien moot­to­ri­tyyp­pe­jä ai­na merk­ki ker­ral­laan. Tar­koi­tuk­se­na on ker­toa kun­kin mer­kin ylei­sim­mis­tä moot­to­reis­ta pe­rus­tie­dot yh­teen tii­vii­seen pa­ket­tiin ka­sat­tu­na!

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 10 / 2019.

Vii­me vii­kol­la GTi:n net­ti­si­vuil­la jul­kais­tus­sa ar­tik­ke­lis­sa tu­tus­tut­tiin pin­ta­puo­li­ses­ti VW:n käyt­tä­miin suo­sit­tui­hin moot­to­ri­tyyp­pei­hin ja -mal­lei­hin. Nyt luo­daan kat­se kon­ser­nin isom­piin moot­to­rei­hin.

VW on iso kon­ser­ni, joka on vie­nyt plat­form-suun­nit­te­lun to­del­la pit­käl­le. Niin­pä käy­tän­nös­sä kaik­ki Volk­ka­rin moot­to­rit löy­ty­vät myös kon­ser­nin pre­mium-mer­kin Au­din mal­lis­tos­ta – jois­sa­kin ta­pauk­sis­sa omal­la twis­til­lään, jois­sa­kin täy­sin sa­man­lai­se­na.

Au­di kui­ten­kin pre­mium­sar­jan merk­ki­nä on ai­na pi­tä­nyt omas­sa tuo­tan­nos­saan sel­lai­sia moot­to­rei­ta, joi­ta ei näh­dä muis­sa kon­ser­nin mer­keis­sä.

Vi­tos­ko­neet

Tässä kuvassa 20 venttiilinen vitoskone.

1970-lu­vun lo­pul­la suun­ni­tel­tu vi­tos­ko­ne sai var­si­nai­sen de­byyt­tin­sä suu­ren kan­san tie­toi­suu­des­sa le­gen­daa­ri­sen Qu­at­t­ron keu­lil­la vuon­na 1980. 10-vent­tii­li­nen tur­bo­moot­to­ri tuot­ti kak­si­sa­taa he­vos­voi­maa, joka oli tuol­loin lä­hes en­nen­kuu­lu­ma­ton­ta per­he­au­to­mer­kin au­tos­sa.

Eri­tyi­sen le­gen­daa­ri­sek­si moot­to­ri muo­tou­tui tie­ten­kin B-ryh­män ral­li­au­ton moot­to­ri­na ka­sa­rin al­ku­vuo­si­na. Ai­no­a­na ne­li­ve­to­na ral­lin MM-sar­jas­sa Au­di voit­ti sar­jan mes­ta­ruu­den kah­des­ti. Alun pe­rin siis pa­ri­sa­taa­hep­pai­nen kone tuot­ti kym­men­vent­tii­li­se­nä ver­si­o­na suu­rim­mil­laan vii­den­sa­dan ja 20-vent­tii­li­se­nä jopa yli seit­se­män­sa­dan he­vos­voi­man te­hot. B-ryh­mä kiel­let­tiin vuo­den 1986 jäl­keen.

Au­din vi­tos­ko­net­ta ta­vat­tiin Qu­at­t­ron li­säk­si myös 90-, 100-, 200- ja S2-mal­leis­sa. Har­ras­te­koh­tee­na Au­din vi­tos­ko­ne on erit­täin vi­rit­tä­jäys­tä­väl­li­nen. 10-vent­tii­li­set tur­bo­ver­si­ot kes­tä­vät pä­te­vän sää­tä­jän kä­sis­sä avaa­mat­to­ma­na jopa kuu­den­sa­dan he­pan te­hot ja sa­man­moi­set vään­nöt. 20-vent­tii­li­sen kier­to­kan­get ovat hie­man si­rom­mat, jo­ten ris­ki­ra­jat va­kio 20v-ko­neel­le ovat jos­sa­kin 500 he­pan ja 550 Nm tie­noil­la.

Kak­si­kym­men­vent­tii­lis­tä ver­si­o­ta on mu­ka­vam­pi asen­taa, sil­lä kym­men­vent­tii­li­ses­sä imu- ja pa­ko­sar­jat ovat mo­lem­mat kan­nen sa­mal­la puo­lel­la. Myös 10-vent­tii­lis­sä ko­neis­sa käy­tet­ty K-jet­ro­nic-jär­jes­tel­mä on han­ka­lam­pi päi­vit­tää isoil­le te­ho­ta­voit­teil­le kuin 20v-ko­neis­sa ta­vat­tu Mot­ro­nic.

En­sim­mäi­set tu­hat­he­vos­voi­mai­set Au­din vi­tos­ko­neet näh­tiin jo tois­ta­kym­men­tä vuot­ta sit­ten Nor­jas­sa. Myös Suo­mes­sa näi­tä te­ho­lu­ke­mia hä­tyy­tel­tiin – al­le­kir­joit­ta­neen­kin toi­mes­ta – jo vuon­na 2008. Nyt­tem­min maa­il­ma­nen­nä­tys­lu­ke­mat lie­ne­vät rei­lus­ti 1 500:n kal­liim­mal­la puo­lel­la.

Alun pe­rin 2,1–2,2-lit­rai­sia vi­tos­ko­nei­ta on myös muu­tel­tu 2,4–2,6-lit­rai­sik­si. Tämä on­nis­tuu VAG:n mo­du­laa­ri­sen suun­nit­te­lu­kon­sep­tin an­si­os­ta se­koit­te­le­mal­la ben­sa-ja die­sel­ko­nei­den osia VW Trans­por­te­ris­sa ta­va­tun 2,5-lit­rai­sen die­sel­vi­to­sen ben­sa­ko­net­ta kor­ke­am­paan loh­koon.

2.7 Bi­tur­bo

Oman­lai­sen­sa kult­tis­ta­tuk­sen saa­vut­ta­nut 30-vent­tii­li­nen V6-moot­to­ri löy­tyy 2000-lu­vun alun S4:n no­kal­ta. Toi­nen va­ri­ant­ti sa­mas­ta moot­to­ris­ta oli käy­tös­sä A6:ssa, ja te­hok­kain ver­sio RS4-mal­lis­sa. Te­hot pyö­ri­vät pe­rus­ver­si­oi­den 250 he­vos­voi­mas­ta RS4:n 380 he­vos­voi­maan.

Kä­sit­tä­mät­tö­män ah­taas­ta pa­ke­toin­nis­taan huo­li­mat­ta erit­täin vank­ku­mat­to­man har­ras­ta­ja­kun­nan ym­pä­ril­leen ke­rän­nyt moot­to­ri­kon­sep­ti on hy­vin miel­lyt­tä­vä ajaa isoil­la­kin te­hoil­la. Li­säk­si 90-as­tei­sen V6:n käyn­ti­ää­ni on kau­nis.

Ah­das pa­ket­ti vaa­tii har­ras­ta­jal­ta leh­män her­mo­ja, sil­lä käy­tän­nös­sä kaik­ki kor­jaus­toi­men­pi­teet, jot­ka liit­ty­vät tur­boi­hin tai nii­den ym­pä­ris­töön, edel­lyt­tä­vät moot­to­rin ir­rot­ta­mis­ta. Pa­ker­rus kui­ten­kin tun­tuu pal­kit­se­van, sil­lä teil­läm­me liik­kuu toi­nen tois­taan vil­lim­piä vi­ri­tyk­siä.

Pel­käl­lä las­tu­vi­ri­tyk­sel­lä 250-he­vos­voi­mai­nen bi­tuk­ka muut­tuu 320-hep­pai­sek­si. RS4-ah­ti­mil­la vi­ri­tys­tä saa­daan ve­det­tyä yli 450 he­vos­voi­man, jon­ka avaa­ma­ton pe­rus­ko­ne kes­tää vie­lä vai­vat­ta. Suo­sit­tu muu­tos rs4:n ah­din­päi­vi­tyk­sen tuol­la puo­len on vaih­taa ah­ti­met C5-ko­ri­mal­lin 4,2-lit­rai­ses­ta RS6:sta, joil­la te­hot saa­daan jo yli 550:n.

Te­hok­kaim­pien ko­to­suo­ma­lais­ten bi­tu­koi­den te­hot lä­hen­te­le­vät jo tu­hat­ta, mut­ta tyy­pil­li­sim­mil­lään lii­kut­ta­neen 500–600 hv maas­tos­sa, jol­loin bi­tur­bo on vie­lä hy­vin to­teu­tet­tu­na var­sin luo­tet­ta­va ja miel­lyt­tä­vä ajel­ta­va.

RS6 4.2 V8

C5-ko­ri­mal­lin RS6 on mer­kit­tä­vän huo­nos­sa mai­nees­sa au­ton huo­non luo­tet­ta­vuu­den ta­kia. Sen joh­dos­ta hal­vim­mat tä­män mal­lin RS6:t mak­sa­vat Eu­roo­pas­sa jo rei­lus­ti al­le 10 000 eu­roa. Huo­non au­ton keu­lal­ta löy­tyy kui­ten­kin var­sin mai­nio moot­to­ri.

450-he­vos­voi­mai­nen alu­mii­ni­ka­si on sis­ko 1.8T ja 2.7T -moot­to­reil­le. Vent­tii­li­ko­neis­ton osat ovat sa­mo­ja, sa­moin kuin sy­lin­te­rien väli, pa­lo­ti­lan muo­to ja män­nän mal­li. Alu­sil-pin­noit­tei­nen alu­mii­ni­loh­ko sen si­jaan poik­ke­aa pie­nem­mis­tä ko­neis­ta. Täl­lä saa­vu­tet­tiin pie­nem­pi pai­no, joka on Au­din ta­pauk­ses­sa olen­nais­ta, sil­lä ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mäs­tä joh­tu­en moot­to­ri si­jait­see pää­a­si­as­sa etu­ak­se­lin etu­puo­lel­la.

Las­tu­vi­ri­tet­ty­nä va­kio rs6-pata luo­vut­taa na­pa­kat 520 he­vos­voi­maa ja lä­hes 1 000 Nm vään­nöt. Avaa­mat­ta moot­to­ri kes­tää hel­pos­ti 700 he­vos­voi­maa ja vä­hän pre­pat­tu­na rei­lus­ti enem­män, sii­tä to­dis­tee­na Gum­pert Apol­lon 850 hv moot­to­ri, joka pe­rus­tuu RS6:n ko­nee­seen.

RS4 / RS5 4.2 FSI

4.2 FSI -kone on hie­man an­si­ot­ta huo­nos­sa mai­nees­sa. Tä­hän iso­na syy­nä on toki se, et­tä FSI-ko­neel­le omi­nai­nen imu­ka­na­vien kars­toit­tu­mi­nen es­ka­loi­tuu kor­ke­a­vi­rei­ses­sä RS4-ko­nees­sa no­pe­as­ti ja ra­di­kaa­lis­ti.

Kun tur­bo­ah­det­tu moot­to­ri voi ny­ky­ai­kai­sel­la moot­to­rin­val­von­nal­la kom­pen­soi­da kars­tan ta­kia hei­ken­ty­nyt­tä kaa­sun­vaih­toa ah­to­pai­neen nos­tol­la, va­paas­ti­hen­git­tä­vä­nä alun pe­rin 420-he­vos­voi­mai­nen V8 tu­keh­tuu ja me­net­tää no­pe­as­ti te­hos­taan jopa kak­si­kym­men­tä pro­sent­tia.

Vi­ri­tys­pon­ten­ti­aa­lia täs­sä moot­to­ris­sa kui­ten­kin löy­tyy. Rem­mi­ah­din­sar­joil­la te­hot nou­se­vat näp­pä­räs­ti kuu­den­sa­dan tie­tä­mil­le, tur­bo­sar­joil­la jopa yli kah­dek­san­sa­dan. Nämä siis avaa­mat­to­mil­le moot­to­reil­le. Pe­rus kier­to­kan­ki-, män­tä-, vent­tii­li­ko­neis­to­mo­dauk­sil­la rs4-moot­to­rei­ta on teh­ty jo rei­lus­ti yli 1 300 he­pan te­hoil­le.

RS- sar­jan li­säk­si 4.2-moot­to­ris­ta on myös esi­mer­kik­si B8 S4 -mal­lis­ta löy­ty­vä mie­dom­pi ma­ta­la­kier­ros­ver­sio, jota vai­vaa­vat ja­ko­pää­on­gel­mat. Ka­tast­ro­faa­li­sen nä­köi­nen ja­ko­pää on­kin Au­din V-ko­nei­den ar­ka paik­ka, jos öl­jyn­vaih­to­huol­to unoh­tuu, sil­lä ja­ko­pääs­sä lie­nee tois­ta met­riä eri­lai­sia muo­vi­sia laa­hai­mia, jot­ka syö­py­vät sil­mis­sä, jos öl­jy aje­taan lii­an lop­puun. Oi­kein huol­let­tu­na ma­ta­la­kier­rok­si­nen­kin 4.2fsi kui­ten­kin kul­jet­taa rem­mi­ah­ti­mel­la­kin pi­ris­tet­ty­nä rei­lus­ti yli vii­den­sa­dan he­pan te­hoil­la il­man sen isom­pia muu­tok­sia.

R8:ssa käy­tet­ty 4.2fsi poik­ke­aa joil­ta­kin osin per­he­mal­leis­sa ta­va­tus­ta ver­si­os­ta, lä­hin­nä vää­rään suun­taan osoit­ta­vien kaa­su­läp­pien­sä sekä kui­va­sump­pu­voi­te­lun ta­kia. R8:n ver­sio on läh­tö­koh­tai­ses­ti 4,2-lit­rai­sis­ta te­hok­kain, tuot­ta­en 450 he­vos­voi­maa.

R8 5.2 V10

4,2-lit­ran FSI-ko­neil­le iso­sis­ko­na 5,2-lit­rai­nen V10 ra­ken­tuu täy­sin sa­man­nä­köi­sis­tä osis­ta kuin pie­nem­mät ver­si­ot. R8:n ta­ka­pak­sis­sa ly­my­ä­vä V10 on myös kui­va­sump­pu­voi­del­tu, mut­ta loh­kon kam­mi­oin­ti ja huo­ho­tus­jär­jes­tel­mä poik­ke­aa pie­nem­mis­tä moot­to­reis­ta täy­sin.

Niin­pä 5.2l moot­to­ri on te­hon­kes­tol­taan omaa luok­kaan­sa. Myös Au­din omis­ta­man Lam­borg­hi­nin käyt­töön pää­ty­nees­tä v10:stä lie­nee näi­nä päi­vi­nä pu­ris­tet­tu ulos jo yli 2 200 he­vos­voi­man te­hot. Kaik­kein hul­luim­mak­si tä­män te­kee se, et­tä ky­sei­sil­lä au­toil­la aje­taan ta­pah­tu­miin nor­maa­lin lii­ken­teen se­as­sa.

5.2l V10 näyt­tää ul­koi­ses­ti hy­vin pal­jon sa­mal­ta kuin Gal­lar­dos­sa ta­vat­tu van­hem­pi 5.0 V10. Yh­tä­läi­syy­det kui­ten­kin lop­pu­vat ul­ko­nä­köön ja tiet­tyi­hin vent­tii­li­ko­neis­ton osien ris­tiin so­pi­vuu­teen. Muu­toin 5.2 ja 5.0 -moot­to­rit ovat täy­sin eri­lai­sia.

3.0 TFSI

Au­di on kä­te­väs­ti päät­tä­nyt, et­tä ”Tee” niin kuin rem­mi­ah­din. Eli myös kol­me­lit­rai­nen, 2010-lu­vun tait­teen S4:ään v8:n ti­lal­le il­mes­ty­nyt kuu­si­sy­lin­te­ri­nen rem­mi­ah­det­tu moot­to­ri on mer­kin­näl­tään T, sa­moin kuin tur­bo­ah­de­tut 1,8- ja 2,7-lit­rai­set edel­tä­jän­sä.

Myös A6:n keu­lil­ta löy­ty­vä alu­mii­ni­ku­to­nen on han­ka­lan vi­ri­ko­neen mai­nees­sa Sie­mens Con­ti­nen­tal -moot­to­rin­val­von­ta­jär­jes­tel­män­sä ta­kia. Niin­pä ko­nee­seen ei juu­ri va­ki­oah­din­ta suu­rem­pia vi­re­jä ole jär­ke­väs­ti saa­ta­vil­la, vaik­ka use­am­mat vi­ri­pa­jat ovat moi­sia uhoil­leet.

Rem­mi­ah­det­tu kone on kui­ten­kin mai­nio pe­ru­si­vi­reil­lä, sil­lä ke­vyil­lä bolt-on -päi­vi­tyk­sil­lä 3.0T tuut­taa ulos liki vii­si­sa­taa erit­täin miel­lyt­tä­väs­ti ajet­ta­vaa ja tur­bo­vii­vee­tön­tä he­vos­voi­maa. Kun tämä yh­dis­te­tään Au­din uu­den­tyyp­pi­seen vaih­teis­toon ja sitä kaut­ta mer­kit­tä­väs­ti pa­ran­tu­nee­seen pai­no­ja­kau­maan, on B8 ko­ri­mal­lin S4:stä tul­lut erit­täin suo­sit­tu au­to ur­hei­lul­li­se­na käyt­tö­pe­li­nä.

4.0 TFSI

Edel­tä­jän­sä, tup­la­tur­bo­te­tun mut­ta muu­toin ei niin kiin­nos­ta­van V10:n kor­van­nut 4.0t oli osa maa­il­man­laa­juis­ta down­si­zing-tren­diä, joka näh­tiin noin vuo­si­kym­men sit­ten. Roh­kea kon­sep­ti, jos­sa tur­bot si­jait­se­vat kan­sien vä­lis­sä ja imu­sar­ja pe­rin­teis­tä poi­ke­ten V-ko­neen kan­sien ul­ko­puo­lel­la, osoit­tau­tui var­si­nai­sek­si hir­muk­si. Ne­li­lit­rai­sia ta­va­taan RS6 ja RS7-mal­leis­ta, sekä mie­dom­pa­na ver­si­o­na S6-, S7- ja S8-mal­leis­sa.

RS6:sta tut­tu, va­ki­o­na 550 hv kone tuot­taa pe­rus sof­ta- ja put­ki­vi­reil­lä yli 700 hv, jon­ka tur­vin 2012 vuo­si­mal­lin rs6 pin­kai­see vart­ti­mai­lin ma­ta­laan kym­me­nen se­kun­nin ai­kaan. Kun tämä yh­dis­te­tään ai­em­pia RS6-mal­le­ja mer­kit­tä­väs­ti luo­tet­ta­vam­mak­si osoit­tau­tu­nee­seen voi­man­siir­toon, oli suo­sio taat­tu, vaik­ka ai­na­kin vie­lä kar­ke­ah­ko han­kin­ta­hin­ta ra­joit­taa ne­li­lit­rais­ten Au­dien yleis­ty­mis­tä har­ras­te­au­to­na.

Iso­tur­bo­vi­rit­tä­jil­le uu­det moot­to­rin­val­von­ta­lait­teet ai­heut­ta­vat vie­lä­kin har­mai­ta hiuk­sia, mut­ta Suo­mes­sa­kin maan­tei­tä nie­lee täl­lai­sel­la moot­to­ril­la va­rus­tet­tu­ja Au­de­ja päi­vit­täi­se­nä käyt­tö­pe­li­nä, jois­sa te­hot pyö­ri­vät tu­han­nen kah­ta puol­ta, aje­lee­pa yk­si ka­pi­nal­li­nen täl­lai­sel­la Black­list-kiih­dy­tys­ki­so­ja­kin.

Au­din voi­man­siir­to

Ylei­ses­ti ot­ta­en Au­di on iso­jen te­ho­jen pe­rään hai­kai­le­val­le eri­no­mai­nen au­to­merk­ki, sil­lä Au­di on yli­mi­toit­ta­nut voi­man­siir­to-osas­ton­sa var­sin mer­kit­tä­väl­lä mar­gi­naa­lil­la. Täs­tä to­dis­tuk­se­na ol­koon­To­mi Paa­vo­lan 2008 Suo­men­mes­ta­ruus­sar­jaa kier­tä­nyt Au­di Cou­pe, joka oli va­rus­tet­tu ”mil­joo­na ki­lo­met­riä aje­tul­la” S4:n va­ki­o­vaih­de­laa­ti­kol­la. Sil­loin te­ho­lu­ke­mat kir­joi­tet­tiin 990 hv / 1 000 Nm luok­kaan, ja vart­ti­mai­li tait­tui 9,2 se­kun­nis­sa.

Sa­maa lin­jaa Au­di on nou­dat­ta­nut ai­na. Niin­pä te­ho­jen kak­sin­ker­tais­ta­mi­nen ei vie­lä ai­heu­ta Au­di­mie­hil­le yleen­sä min­kään­lai­sia voi­man­siir­to­mur­hei­ta. Jois­sa­kin ta­pauk­sis­sa jopa va­ki­o­kyt­kin kes­tää vään­tö­jen tup­laa­mi­sen.

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !