Jani Mar­jat­sa­lon har­ras­te­his­to­ria on vä­hin­tään­kin kir­ja­va, vaik­ka ko­vin BMW-pai­not­tei­nen. Tä­män ky­sei­sen Mar­ti­ni-tei­pa­tun E30:n ta­ri­na al­kaa moot­to­ris­ta, joka odot­te­li pu­kis­sa use­am­man to­vin, en­nen kuin sil­le löy­tyi so­pi­va kori. Kun täh­tien ja kuun asen­to oli so­pi­va, ai­hio löy­tyi, ja vuo­den hink­kaa­mi­sen jäl­keen oli ai­ka naut­tia val­miis­ta tuot­tees­ta.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: M50B25 ja Hol­set HX40 Su­per

Van­teet: OZ Ra­cing Hart­ge 9x17”

Teho: 556 hv / 652 Nm @ 1,3 bar

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 07 / 2022  · Ku­vat: & Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Auto on tehty nautittavaksi ja ajettavaksi kaasu pohjassa. Takarenkaita menee kauden aikana useita, sillä kukapa ei pitäisi kumin polttamisesta.

Mo­nes­ti au­to­har­ras­tus aloi­te­taan lä­hi­pii­rin in­noit­ta­ma­na, ja vie­lä use­am­min se tar­koit­taa käy­tän­nös­sä sitä, et­tä van­hem­mil­la on jon­kin­lai­sia har­ras­te­pe­le­jä, joi­ta ihail­laan ja jol­lai­sia it­se­kin ha­lu­taan. Jani Mar­jat­sa­lon BMW-har­ras­tu­nei­suus­kin on te­o­ri­as­sa isäl­tä pe­rit­tyä, mut­ta ei ai­van kui­ten­kaan.

– Mo­po­ja ra­ken­sin ja möin tois­ta­kym­men­tä, ja en­sim­mäi­sen au­ton os­tin 16–17 vuo­den iän tait­tees­sa. Fai­jal­la oli en­nen mei­tä lap­sia ol­lut E21-ko­ri­mal­lin ah­det­tu BMW, jois­ta on näh­ty ku­via ja kuul­tu hy­viä ta­ri­noi­ta, Jani aloit­taa ta­ri­nan­sa.

Vaik­kei lap­suu­den ke­sä­lo­ma­reis­su­ja ajet­tu­kaan Be­ma­ril­la, oli ku­vis­ta saa­tu ins­pi­raa­tio niin vah­vaa, et­tä Jani os­ti en­sim­mäi­sek­si au­tok­seen ni­me­no­maan BMW:n. Tar­kem­min ky­sei­nen au­to oli E34 AC Schnit­zer, joka löy­tyi hal­val­la, sil­lä kor­jat­ta­vaa oli.

– On mi­nul­la ol­lut vuo­sien ai­ka­na mui­ta­kin merk­ke­jä, esi­mer­kik­si Au­de­ja ja Volk­ka­rei­ta, mut­ta kaik­ki pi­dem­mäl­le vie­dyt pro­jek­tit ovat ai­na ol­leet Be­ma­rei­ta.

Mui­hin merk­kei­hin on siis lä­hin­nä teh­ty pe­rin­tei­set alus­ta ja van­teet -muu­tok­set, mut­ta sit­tem­min Jani on pro­fi­loi­tu­nut ni­me­no­maan har­ras­te­au­to­jen­sa puo­lel­ta BMW-har­ras­ta­jak­si.

MOOT­TO­RI PU­KIS­TA

En­nen nyt esi­tel­tä­vän au­ton han­kin­taa Ja­nin tal­lis­ta löy­tyi esi­mer­kik­si säk­ki­a­lus­tal­la va­rus­tet­tu seis­ka­sar­jan BMW, mut­ta in­to enem­män go kuin show -puo­lel­le oli vah­vas­ti läs­nä, jo­ten os­to­kii­ka­rit suun­nat­tiin kaa­rel­li­sen ai­hon suun­nil­le.

– Tä­män au­ton os­tin 2019, jol­loin tuli in­to myy­dä pari muu­ta au­toa ja os­taa kaa­rel­li­nen E30 – ja val­miik­si kaa­rel­li­nen sik­si, et­tä on hel­pom­pi jat­ko­ja­lus­taa jo val­miik­si hä­ki­tet­tyä au­toa kuin aloit­taa pro­jek­ti ko­ko­naan alus­ta.

Loka-syys­kuun tait­tees­sa Jani bon­ga­si kri­tee­rei­hin so­pi­van ai­hi­on, joka oli myyn­nis­sä Tu­run suun­nil­la.

– Au­to oli edel­li­sel­lä omis­ta­jal­la il­mei­ses­ti jää­ra­ta-au­to­na, sil­lä mu­ka­na tuli piik­ki­pyö­riä ja muu­ta ai­hee­seen so­pi­vaa rom­pet­ta. Moot­to­ri­na oli jo M50, mut­ta se oli va­paas­ti­hen­git­tä­vä. Si­sus­tas­ta löy­tyi ne pal­jon pu­hu­tut tur­va­kaa­ret, kup­pi­pen­kit sekä kaik­kea muu­ta jää­ra­ta­mei­nin­kiä. Lo­pul­ta oi­ke­as­taan ai­noa osa, joka on edel­leen pai­kal­laan, on au­ton tur­va­tank­ki.

Täs­sä vai­hees­sa Jani oli sei­sot­ta­nut jo use­am­man to­vin tätä nyt pai­kal­laan ole­vaa moot­to­ria pu­kis­sa.

– Oli tar­koi­tus lait­taa moot­to­ri E36:een, mut­ta se jäi vä­hän te­ke­mät­tä, kun se ky­sei­nen au­to oli niin huo­no. Moot­to­riin oli siis teh­ty jo täy­del­li­nen lä­pi­käyn­ti, ja se oli val­mii­na.

Lä­pi­käyn­ti piti si­säl­lään uu­det män­nän­ren­kaat, ARP:n pul­tit jo­kai­seen paik­kaan mi­hin sel­lai­set saa, tup­lai­mu­nok­kien asen­nuk­sen ja niin edel­leen. Käy­tän­nös­sä puut­tui vain imu- ja pa­ko­sar­jat, sil­lä nii­tä on paha teh­dä tai hank­kia en­nen kuin tie­tää, mi­hin ko­riin moot­to­ri ai­o­taan lu­si­koi­da.

– Os­tin sit­ten au­ton han­kin­nan jäl­keen tä­hän uu­den pa­ko­sar­jan, ah­ti­men sekä imu­sar­jan ko­ko­nai­suu­des­saan. Ei nii­tä sok­ko­na­kaan voi­nut hank­kia!

Martini-liveryt ovat vähintäänkin yhtä klassisia kuin E30:t harrastepiireissä. Toimiva teippaus ei aina ole se monimutkaisin, vaan tämä on hyvä esimerkki siitä, että simppeli on usein paras!

Jani osti alla ollevat OZ Hartget vahvasti projektikuntoisena. Keskiöt puhallettiin ja maalattiin sekä kannut on vaihdettu uusiin. On hienot vanteet!

NO­PE­AS­TI VAL­MIS­TA

Au­ton ha­ke­mi­sen jäl­keen se toi­mi noin vii­kon, kun­nes al­koi temp­pui­lu, jos­sa ar­vot­tiin moot­to­rin käyn­nis­ty­mis­tä lä­hes­tul­koon joka start­ti­ker­ral­la. Au­to myös sam­mui­li sa­tun­nai­ses­ti liik­kees­tä, mikä on noin niin­kuin mai­se­man vaih­tu­mi­sen kan­nal­ta hie­man ikä­vä omi­nai­suus.

– Vaih­doin yh­den päi­vän ai­ka­na var­maan kol­me kam­pu­ran asen­to­tun­nis­tin­ta, sil­lä se kä­räh­ti joka ker­ta. Lo­pul­ta löy­tyi ve­del­lä täyt­ty­nyt ecu, jo­ten oli ih­me, et­tä au­to toi­mi edes sen ver­ran. Va­ras­tos­ta löy­tyi kui­ten­kin sa­man­lai­nen ecu, jon­ka vaih­doin pai­kal­leen, ja au­to toi­mi hie­nos­ti noin kuu­kau­den en­nen kuin sen oli ai­ka men­nä tal­vi­te­loil­le.

Kuu­kau­den ai­ka­na Jani to­te­si, et­tä au­to on ai­van kar­mea ajaa, sil­lä alus­ta oli joka puo­lel­ta rik­ki, ei­kä au­tos­sa ol­lut lai­sin­kaan oh­jaus­te­hos­tin­ta. Pe­rä­vä­li­tys­kin oli jää­ra­dal­le so­pi­va noin 4,5, jo­ten au­to ei edes kul­ke­nut kuin 160 ja huu­si jo nor­maa­leis­sa maan­tie­no­peuk­sis­sa mel­koi­sen pal­jon. Ei kau­he­an mu­ka­va peli ka­dul­le siis, vaik­ka haus­kuusp­ro­sent­ti oli var­mas­ti jää­ra­dal­la koh­dil­laan.

– Vein au­ton duu­niin tal­vek­si, ja siel­lä sitä oli tar­koi­tus al­kaa ra­ken­ta­maan. Suun­ni­tel­ma­na oli, et­tä lai­te­taan tur­bo­moot­to­ri no­pe­as­ti rei­kään, li­sä­tään oh­jaus­te­hos­tin sekä vaih­de­taan pe­rä­vä­li­tys. Oli tar­koi­tus, et­tä au­to saa­tai­siin no­pe­as­ti ajoon.

Lo­pul­ta Jani kos­ki au­toon vas­ta jou­lun vä­li­päi­vi­nä, ja al­ku­tal­vi hyö­dyn­net­tiin lä­hin­nä osien hank­ki­mi­seen ja ti­lin tyh­jen­tä­mi­seen.

– Kun au­toa kat­se­li nos­tu­ril­la moot­to­rin­vaih­don yh­tey­des­sä, niin mel­ko no­pe­as­ti myös ak­se­lit oli­vat pur­kaan­tu­neet ir­ti – ja ko­ne­huo­nees­ta pur­kaan­tui kaik­ki ir­ti, jot­ta sen voi­si si­lo­tel­la "sii­nä sa­mal­la".

Le­gen­daa­ri­ses­ti pro­jek­ti kar­ka­si yh­des­sä il­las­sa täy­sin han­sik­kaas­ta.

EI NIIN NO­PE­AS­TI VAL­MIS­TA

Pro­jek­ti aloi­tet­tiin ko­ne­huo­neen siis­ti­mi­sel­lä, eli kan­sain­vä­li­ses­ti il­mais­tu­na shei­vaa­mi­sel­la. Käy­tän­nös­sä shei­vauk­sen yh­tey­des­sä ko­ne­huo­nees­ta pois­te­taan siis ai­van kaik­ki yli­mää­räi­sis­tä rei'is­tä läh­tien, jot­ta lop­pu­tu­los oli­si mah­dol­li­sim­man klii­ni.

– En­nen ko­ne­huo­neen maa­laa­mis­ta teh­tiin kaik­ki me­kaa­ni­set työt, eli so­vi­tet­tiin moot­to­ri, down­pi­pe sekä teh­tiin ah­to­put­ket – siis kaik­ki, jot­ta maa­lauk­sen jäl­keen ei tar­vit­si­si niin va­roa. Vä­rin ko­ne­huo­nee­seen le­vit­ti Lauk­ka­sen Mi­ka­el.

Sa­ma­nai­kai­ses­ti Jani myös siis­ti ak­se­lis­to­ja. Ja­nil­la oli ko­ko­naan toi­nen taka-ak­se­li, jo­hon teh­tiin kaik­ki mah­dol­li­set vah­vik­keet sekä mah­dol­lis­tet­tiin pyö­rän­kul­mien sää­tä­mi­nen – va­ki­o­na kun se ei E30:ssä ole lain­kaan mah­dol­lis­ta.

– Kaik­ki hilp­peet kä­vi­vät pul­ve­ri­maa­lauk­ses­sa, jot­ta lop­pu­tu­los oli­si siis­ti.

Sa­mal­la Jani so­vit­te­li uu­det coi­lo­ver-tol­pat myös va­ki­o­na eril­lis­jou­si­tet­tuun taka-ak­se­liin, teki ko­ko­naan uu­det isom­mat jar­rut ja vaih­doi pus­lat luon­nol­li­ses­ti ure­taa­ni­siin. Täy­del­li­nen re­mon­gi ot­ti ai­kan­sa, mut­ta oli täy­sin vai­van ar­voi­nen.

– Coi­lo­ver-tolp­pien asen­nuk­sen vuok­si myös kont­tiin tar­vit­si teh­dä vah­vik­kei­ta, jot­ta kori py­syi­si ryh­dis­sään. Sa­mal­la, kun kon­tis­sa puu­hat­tiin, myös polt­to­ai­ne­puo­len osat ha­et­tiin kaik­ki uu­te­na Fin­jec­to­ril­ta, ja si­sus­taan ruu­vail­tiin po­mon van­has­ta ral­li­au­tos­ta Re­ca­ron pen­kit.

Pro­jek­tin laa­jen­tu­es­sa oli il­mi­sel­vää, et­tä myös van­ne­hom­mat pi­täi­si hoi­taa ker­ral­la hie­nok­si. Tam­mi-hel­mi­kuun vaih­tees­sa Jani et­si ai­ka­kau­teen so­pi­via van­tei­ta ja löy­si, jäl­leen Tu­run suun­nil­ta, 30 vuot­ta va­ras­tos­sa ol­leet lu­na­ri­kun­toi­set OZ Hart­get. Ne­hän ha­et­tiin tie­ten­kin heti tal­teen.

– Kes­ki­öt pu­hal­let­tiin ja maa­lat­tiin. Uu­det li­pat ja kan­nut os­tet­tiin ja van­teet ka­sat­tiin uu­del­leen ny­kyi­seen ul­ko­a­suun­sa.

Van­tei­siin ei saa uu­sia kes­ki­lät­kiä mis­tään, jo­ten Jani pää­tyi hank­ki­maan pult­tien ti­lal­le pin­na­pul­tit, jot­ta ul­ko­a­su oli­si enem­män race.

Konehuone on kokonaan sheivattu, eli ylimääräiset reiät on poistettu ja koko tila maalattu uudelleen. Lienee turhaa sanoa, että onpa muuten siisti paketti!

Moottori oli Janilla jo pidempään varastossa, ja kun tämä kyseinen kori löytyi, oli aika ostella pako- ja imusarjat sekä muut oheistarvikkeet, joita ei ennen korin hankintaa voinut tehdä.

M50B25 non-vanos -moottori on varustettu vakiomännin ja Jani sanoikin, että sillä ajetaan tasan niin kauan kuin se kestää. Kun se hajoaa, tehdään uusi moottori takometallein höystettynä!

VII­DET­SA­DAT LA­PUL­LE

Ke­vään tul­les­sa Jani hank­ki toi­sen pro­jek­ti­au­ton, eli yk­kös­sar­jan BMW:n jo­hon hän lu­si­koi BMW M57 -die­sel­moot­to­rin.

– Tämä au­to oi­ke­as­taan vain jäi, en­kä teh­nyt sil­le muu­ta kuin vain haa­lin osia. Ke­vät meni ko­ko­nai­suu­des­saan yk­kös­sar­ja­lai­sen pa­ris­sa, ja sil­lä käy­tiin ke­säl­lä myös use­am­mil­la ra­ta­päi­vil­lä.

Lop­pu­ke­säs­tä oli ai­ka siir­tyä ta­kai­sin E30:n pa­riin. Sii­nä vai­hees­sa pro­jek­ti oli on­nek­si jo hy­väl­lä mal­lil­la, ei­kä jäl­jel­lä ol­lut enää kuin suu­rim­pa­na ko­neen säh­köt.

– Niis­sä vä­hän oi­kai­sin. Mul­la oli ole­mas­sa jo edel­li­se­nä tal­ve­na os­tet­tu Ecu­mas­te­rin ecu, jon­ka möin pois ja os­tin ti­lal­le Max­xe­cun joh­to- ja re­le­sar­jan sekä tie­ten­kin ecun. Ko­neen säh­köt ovat nyt siis käy­tän­nös­sä ko­ko­naan eril­lään au­ton muis­ta säh­köis­tä.

Syys­kuus­sa au­to tä­räy­tet­tiin jo en­sim­mäi­sen ker­ran tu­lil­le, ei­kä en­si­käyn­nis­tys pi­tä­nyt si­säl­lään mi­tään eri­kois­ta. Hie­nos­ti on­nis­tu­nut pro­jek­ti oli siis jo viit­tä vail­le ajo­kun­nos­sa!

– Var­maan al­le kuu­kau­si en­si­käyn­nis­tyk­ses­tä työ­pai­kal­le, eli BC Mo­tor­sil­le han­kit­tiin dyno, jo­ten tämä au­to otet­tiin ihan en­sim­mäis­ten au­to­jen jou­kos­sa rul­lil­le, ja Va­lon Ant­ti tuli te­ke­mään sää­tö­työt.

Ko­ri­säh­köt oli­vat vie­lä te­ke­mät­tä, jo­ten ka­dul­le ei vie­lä pääs­ty aja­maan.

– Jo en­sim­mäi­sel­lä penk­ki­ker­ral­la tuli pa­pe­ril­le ta­voit­teek­si ase­tet­tu yli 500 he­vos­voi­maa. Alus­ta as­ti moot­to­ri on teh­ty bud­je­til­la ja sil­lä aja­tuk­sel­la, et­tä kes­tää min­kä kes­tää näil­lä va­ki­o­män­nil­lä ja -vei­veil­lä. Jos ha­jo­aa, niin teh­dään sit­ten kes­tä­väm­pi, mut­ta ai­na­kin tois­tai­sek­si se on toi­mi­nut hie­nos­ti.

Let's go -meininki löytyy heti kun oven avaa. Nukattu kojelauta, Recaron Polepositionit sekä alumiiniset ovipahvit ovat 100% motorsporttia.

Auton tehopainosuhteen voi sanoa olevan kohdillaan, sillä sisältä riisuttu auto painaa tankki täynnä vain 1 142 kg ja tehoa on yli 550 hevosvoimaa. Perkaa!

PRO­JEK­TI LOP­PUUN

Pen­ki­tyk­sen jäl­keen löy­tyi luon­nol­li­ses­ti mo­ti­vaa­ti­o­ta ihan eri ta­paan, kun tie­dos­sa oli, et­tä vii­meis­te­ly­jen jäl­keen pää­si­si ka­dul­le räp­pää­mään yli 500 he­vos­voi­man tur­vin.

– Tein oi­ke­as­taan heti su­la­ke­ra­si­an au­toon si­säl­le, pu­rin kai­ken yli­mää­räi­sen joh­to­sar­jas­ta pois ja jä­tin pel­kis­te­tys­ti vain va­lot, pyyh­ki­jät sekä si­sä­pu­hal­ti­men pai­kal­leen.

Elet­tiin vuot­ta 2020, eli al­le vuo­si sii­tä kun pro­jek­ti aloi­tet­tiin, niin se oli jo käy­tän­nös­sä val­mis – ai­na­kin sii­hen men­nes­sä.

– Ra­ken­sin sa­maan ai­kaan ko­tiin au­to­tal­lia, jo­ten au­ton val­mis­tu­es­sa syk­sym­mäl­lä sain au­ton ko­ti­tal­liin tal­vek­si. Seu­raa­va­na tal­ve­na ei sit­ten teh­ty­kään oi­ke­as­taan muu­ta kuin ko­je­lau­ta ja sen nuk­kaus.

Ke­vääl­lä 2021 lu­mien su­lat­tua oli ai­ka men­nä heti polt­ta­maan ho­kia.

– Tal­ven ai­ka­na suun­ni­tel­tiin teip­pauk­set, ja ne to­teu­tet­tiin myös ke­vääl­lä. Koko ke­sän ri­koin sitä yk­kös­sar­ja­lais­ta, jo­ten sii­nä oli riit­tä­väs­ti ar­beet­tia – moot­to­rei­ta tai­si men­nä kak­si tai kol­me, jo­ten E30 sai ol­la rau­has­sa. Kä­vin vain vä­lil­lä aje­le­mas­sa, mut­ta mel­ko vä­hän si­tä­kin, sil­lä kämp­pä- ja muut pro­jek­tit vei­vät oman ai­kan­sa.

Vii­me tal­ve­na oli puo­les­taan taas ai­kaa teh­dä E30:lle­kin pie­niä muu­tok­sia. Lis­tal­la oli IRP:n shif­te­ri sekä kä­si­jar­ru omil­la jar­ru­sa­tu­loil­la. Li­säk­si pien­ten pus­ku­rien ka­ve­rik­si Jani hank­ki M Tech 1 -ko­pi­o­ko­ri­sar­jan, joka is­tui juu­ri niin hy­vin kuin ko­pi­o­sar­jat yleen­sä­kin – eli ei is­tu­nut.

– Sitä sai sit­ten sil­poa ja lei­kel­lä, jot­ta se is­tuu edes jo­ten­kin koh­dal­leen. So­vit­te­lun jäl­keen ko­ri­sar­ja kävi Vir­ta­sen Mi­kol­la maa­lauk­ses­sa, ja en­nen lu­mien su­la­mis­ta myl­ly­tet­tiin vie­lä koko veh­je yli ja that’s it.

Sit­tem­min on­kin vain nau­tis­kel­tu kyy­deis­tä. Eri­koi­sin sat­tu­mus kävi to­sin ke­vään MLV&friends Spring Mee­tin jäl­keen, kun au­to mei­na­si vä­hän pa­laa.

– Toi­sen puo­len kä­si­jar­ru­sa­tu­la jo­ten­kin ju­mit­ti ja jar­ru läm­pe­si niin pal­jon, et­tä se syt­tyi pa­la­maan. Sa­mas­sa ry­tä­käs­sä sam­mu­tus­hom­miin py­säh­ty­neen ka­ve­rin E30 va­lui au­ton ta­ka­pus­ku­riin, kun ihan pa­lo­mie­hi­nä sam­mu­tet­tiin au­toa jal­ka­ti­las­sa ole­val­la sam­mut­ti­mel­la.

Suu­rem­mil­ta va­hin­goil­ta on­nek­si väl­tyt­tiin ja au­to toi­mii edel­leen hie­nos­ti!

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

M50B25 non-va­nos -moot­to­ri, va­ki­o­män­nät uu­sil­la män­nän­ren­kail­la, va­ki­o­kan­get uu­sil­la laa­ke­reil­la ja ARP:n pul­teil­la, va­ki­o­kam­pi­ak­se­li uu­sil­la laa­ke­reil­la ja ARP:n pul­teil­la, uu­si ja­ko­pää kaik­ki­ne osi­neen, tup­la imu­no­kat, At­he­na-kan­nen­tii­vis­te ja ARP-kan­nen­pul­tit, alu­mii­ni ple­nu­mi 80 mm kaa­su­lä­päl­lä, kii­nan ros­te­ri­pa­ko­sar­ja, Hol­set HX40 Su­per -ah­din 16 pe­säl­lä, alu­mii­ni­set 2,5” ah­to­put­ket, 300x600 mm vä­li­jääh­dy­tin, 4” imu­put­ki ja K&N il­man­suo­da­tin, 60 mm huk­ka­port­ti, mac-vent­tii­li, 3” ros­te­ri down­pi­pe ja pa­ko­put­ki, Max­xe­cu Race -moot­to­ri­noh­jaus, Max­xe­cun moot­to­rin joh­to­sar­ja, VAG-puo­lat, Max­xe­cu re­le­sar­ja, Bosch ev14 1100 cc suut­ti­met, Nu­ken suu­tin­kis­ko, AEM:n polt­to­ai­neen­pai­neen­sää­din, AEM 400 l/h -pump­pu, Nuke polt­to­ai­ne­suo­da­tin, ATL tur­va­tank­ki, 1,5 lit­ran ke­ruu­säi­liö, polt­to­ai­nee­na E85, BMW E36 “iso” jääh­dy­tin, Spal 16” flek­ti, AKG Mo­tors­port ure­taa­ni­set moot­to­rin tu­ki­ku­mit, pul­ve­ri­maa­lat­tu kaik­ki ko­pat ym, kaik­ki moot­to­rin ul­ko­puo­li­set pul­tit ja mut­te­rit käy­tet­ty pas­si­voin­nis­sa.

VOI­MAN­SIIR­TO:

PPF:n kova vauh­ti­pyö­rä, Sachs SRE-765 ase­tel­ma, vii­si­la­pai­nen sint­te­ri­le­vy, ZF 320Z -vaih­teis­to (E36 328i / M3), IRP:n shif­te­ri, AKG mo­tors­port ure­taa­ni tu­ki­ku­mit vaih­teis­tos­sa, E36 328i / M3 kar­daa­ni, TYP188 luk­ko­pe­rä E36 Al­pi­na ta­ka­kan­nel­la, vä­li­tys 3,64.

ALUS­TA:

E36 ol­ka-ak­se­lit edes­sä, SRS Con­cept etu­tu­ki­var­sien ta­ka­he­lat, E36 ham­mas­tan­ko, Chase Bays oh­jaus­te­hos­ti­men säi­liö, let­kut ja lauh­du­tin, taka-ak­se­liin teh­ty au­raus- ja cam­ber­sää­döt, Strongf­lex-pus­lat, ta­ka­tu­ki­var­siin hit­sat­tu vah­vik­keet, BMW Z4 -ta­ka­na­vat, 5x120 pult­ti­ja­ko, BC Ra­cing BR-coi­lo­ve­rit (edes­sä E36 tol­pat, koi­ran­luun kiin­ni­tys is­ka­ris­sa), ta­ka­na true coi­lo­ver, ak­se­lis­tot pul­ve­ri­maa­lat­tu

JAR­RUT:

Edes­sä E36 325i jar­rut ko­ko­nai­suu­des­saan (286 mm), ta­ka­na E36 325i jar­ru­le­vy mis­tä hal­kai­si­ja sor­vat­tu E30 325i le­vyn ko­koon (258 mm), E30 325i sa­tu­lat, E30 ork­kis kä­si­jar­ru, IRP:n hyd­rau­li­nen kä­si­jar­ru Wil­wood-sy­lin­te­ril­lä ja E36 325i li­sä­jar­ru­sa­tu­lat Swa­gie­rin adap­te­reil­la, Black Di­a­mond te­räs­pu­nos­jar­ru­let­kut, kaik­ki jar­ru­sa­tu­lat pul­ve­ri­maa­lat­tu.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Kol­mi­o­sai­set OZ Hart­ge -van­teet. Edes­sä 9x17" (ul­ko­lip­pa 2", si­sä­kan­nu 7") ja ta­ka­na 9x17" (ul­ko­lip­pa 3", si­sä­kan­nu 6"). Ren­kaat ovat hal­vim­mat kii­na­lai­set koos­sa 215/40R17.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

La­si­kui­tui­nen M-Tech1 ko­pi­o­ko­ri­sar­ja, kyl­ki­lis­to­jen urat si­lo­tet­tu, Mar­ti­ni Ra­cing -teip­pauk­set, va­ra­ren­gas­ko­te­lo pois­tet­tu, ko­ne­huo­ne “shei­vat­tu”, tur­va­kaa­ret, ta­kais­ka­ri­tor­nit vah­vis­tet­tu, ko­rin säh­köis­tä kar­sit­tu kaik­ki yli­mää­räi­nen pois ja su­la­ke­ra­sia siir­ret­ty ko­ne­huo­nees­ta ko­je­lau­dan al­le. Pai­no tank­ki täyn­nä 1 142 kg.

SI­SUS­TA:

Re­ca­ro Po­le­po­si­ti­on -pen­kit, Sa­belt-kuu­si­pis­te­vyöt, nu­kat­tu la­si­kui­tui­nen ko­je­lau­ta, alu­mii­ni­set ovi­pah­vit, mok­ka­rat­ti pi­kair­ro­tus­kes­ki­öl­lä, 7” tab­let­ti mit­ta­ris­to­na.

KII­TOK­SET:

Kii­tos työ­pai­kal­le (BC Mo­tors Oy) et­tä sai ti­lat suu­rim­mak­si ajak­si pro­jek­tia sekä dy­no­ai­kaa, Da­nie­lil­le TIG-hit­sauk­sis­ta, Mii­hai­lil­le ko­ne­huo­neen maa­lauk­ses­ta, Ele­ko Pin­ta­kä­sit­te­ly Oy / Tee­mu Ka­ta­vis­tol­le pul­ve­ri­maa­lauk­sis­ta, Mik­ko Wir­ta­sel­le maa­laus­töis­tä, Mik­ko Vin­ni­kai­sel­le kai­kes­ta avus­ta ja Ant­ti Va­lol­le sää­tö­työs­tä sekä neu­vois­ta.

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Jani Mar­jat­sa­lo

Am­mat­ti: Me­kaa­nik­ko

Ikä: 28

Ins­tag­ram: @jmar­jat­sa­lo

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!