Juho Kal­lo­nen on it­se ra­ken­ta­nut 13 vuo­den ai­ka­na To­yo­ta Aris­tos­taan yli 1000-he­vos­voi­mai­sen slee­pe­rin opis­ke­le­mal­la kun­kin työ­vai­heen tuo­mat haas­teet pro­jek­tin ede­tes­sä.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 2JZ-GTE 3.0

Van­teet: BC For­ged MLE 93 19”

Teho: 1038 hv / 1032 Nm

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 08 / 2021 · Ku­vat: & Teks­ti: Jape Tii­ti­nen @jap3

Tä­män pro­jek­tin ta­ri­na al­koi vuon­na 2008, kun Juho hank­ki au­ton Ja­pan Im­port­sin kaut­ta JM Tuon­nin Jan­nen in­nos­ta­ma­na. Aluk­si Aris­ton oli tar­koi­tus kor­va­ta käyt­tö­au­to­na BJ40 Land Crui­ser, jon­ka ra­ken­te­lu Ju­hol­la oli pääs­syt läh­te­mään kä­sis­tä.

Pa­rin vuo­den aje­lui­den jäl­keen is­ki himo saa­da hiu­kan li­sää te­hoa, ja Juho pää­tyi vaih­ta­maan va­ki­oah­ti­met pois Pre­ci­si­on PT6262 -tur­bon tiel­tä.

– Uu­sien tai­to­jen op­pi­mi­nen on ai­na kiin­nos­ta­nut, jo­ten otin vas­taan ison haas­teen kun läh­din Aris­toa ra­ken­te­le­maan enem­män. Ai­em­paa ko­ke­mus­ta au­to­jen ra­ken­te­lus­ta ei juu­ri­kaan ol­lut, mut­ta in­toa si­tä­kin enem­män. Olen pyr­ki­nyt pi­tä­mään Aris­ton niin slee­per-tyy­li­se­nä kuin suin­kin mah­dol­lis­ta, Juho ker­too.

Kori on maalattu Subarun Java Black -sävyllä, joka taittaa sopivassa valossa voimakkaasti kultaan ja osittain myös vihreään.

BC Forgedin komeat kaksiosaiset mittatilausvanteet ovat mitoiltaan 9,5 & 11 x 19”.

Ulkoisesti lähes vakion näköisen auton menohaluista kertovat lähinnä takapään 305-milliset Toyon R888-semisliksit.

KOVA AS­KI

En­sim­mäi­ses­sä vai­hees­sa kone py­syi vie­lä avaa­mat­to­ma­na ja laa­tik­ko oli vie­lä va­kio au­to­maat­ti. Moot­to­ri­noh­jauk­sen Juho päi­vit­ti AEM:n V1-mal­liin, jol­la pys­tyi oh­jaa­maan au­to­maat­ti­laa­tik­koa.

– Vaih­de­laa­ti­kon oh­jaus osoit­tau­tui omil­le tai­doil­le haas­teel­li­sek­si ja tä­män joh­dos­ta tuli ha­jo­tet­tu­a­kin muu­ta­ma as­ki. Sa­mal­la tu­tus­tuin vaih­teis­to­jen ra­ken­tei­siin tar­kem­min, kun pää­tin re­mon­tin yh­tey­des­sä nos­taa hie­man laa­ti­kon te­hon­kes­toa. Moot­to­ri­noh­jauk­sen sää­tä­mi­nen­kin tuli ope­tel­tua len­nos­sa tyh­jäl­tä pöy­däl­tä. Muu­ta­ma vuo­si sii­nä vie­räh­ti laa­ti­koi­den kans­sa te­mut­ta­es­sa ja vä­lil­lä jopa ajel­les­sa.

Vuo­den 2012 ai­ka­na ko­nees­ta al­koi kuu­lu­maan laa­ke­rei­hin viit­taa­vaa ko­li­naa. Het­ken sitä tuli ih­me­tel­tyä ja ala­kaut­ta kur­kat­tua, oli­si­ko vei­vien laa­ke­rit väl­jät. Mi­tään ei löy­ty­nyt, jo­ten pää­tin var­muu­den vuok­si kui­ten­kin ava­ta ko­neen. Lo­pul­ta ko­li­nan läh­teek­si pal­jas­tui huk­ka­por­tin löys­ty­nyt kel­lon kiin­ni­tys.

Kun kone jo oli osis­sa, päät­ti Juho vaih­taa si­sus­ka­lut vah­vem­piin ja hank­ki toi­sen Pre­ci­si­o­nin tur­bon rin­nal­le isom­pien te­ho­jen toi­vos­sa. Vah­vis­te­tun al­ku­pe­räi­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton hän päi­vit­ti Get­ra­gin V161-laa­tik­koon. Mie­len­kiin­to au­to­maa­tin kans­sa leik­ki­mi­seen kun lop­pui, ja tar­jou­tui hyvä ti­lai­suus päi­vi­tyk­sel­le. Moot­to­ri­noh­jaus päi­vit­tyi sa­mal­la juu­ri jul­kais­tuun MS3Pro:hon.

M6 MUT­TE­RI

Ke­säl­lä 2013 ah­ti­met ha­jo­si­vat käy­tän­nös­sä ko­ko­naan um­peen tur­von­neen öl­jyn­syöt­tö­lin­jan ta­kia ja Juho lä­het­ti mo­lem­mat tur­bot jenk­kei­hin huol­toon. Täs­sä ope­raa­ti­os­sa meni usei­ta kuu­kau­sia, ku­ten jenk­ki­reis­suil­la on yleen­sä ta­pa­na.

– Tur­bo­ja ta­kai­sin asen­net­ta­es­sa tuli huo­maa­mat­ta pu­do­tet­tua pie­ni M6 mut­te­ri toi­sen ah­ti­men pa­ko­pe­sään, ja käyn­nis­tä­mi­sen jäl­keen sai kuun­nel­la pa­ko­sii­ven sil­pu­tus­ta. Ei muu­ta kuin toi­nen ah­din uu­del­leen huol­toon ra­pa­kon taak­se suu­reen maa­il­maan. Tä­män li­säk­si ben­sa­pum­pun vir­ran­syö­tös­sä ol­lei­den kon­tak­ti­häi­ri­öi­den vuok­si tuli ha­jo­tet­tua pari pump­pua.

Ke­vään 2015 liuk­kail­la Ju­hol­le kävi pie­ni hup­sis koi­vun kans­sa ja osu­ma teki sel­vää pe­rä­pääs­tä. Au­to jäi kui­ten­kin ajo­kun­toi­sek­si, ja taas pääs­tiin re­mon­tin kor­juu­seen.

– Myö­hem­min sää­tö­ses­si­on ai­ka­na ala­ker­ran laa­ke­rit al­koi­vat na­put­taa. Lo­pul­lis­ta syy­tä ei saa­tu kos­kaan sel­vil­le, mut­ta laa­ke­ris­ta ir­ron­nut silp­pu oli kier­tä­nyt ko­nees­sa niin pa­has­ti, et­tä kam­pu­ra oli pi­lal­la. Muu­toin riit­ti ke­vyt sy­lin­te­rei­den hoo­naus. Var­muu­den vuok­si vaih­doin mer­kit­tö­mät kan­get Ca­ril­lon HD-ver­si­oi­hin, et­tei jat­kos­sa tule on­gel­mia kes­tä­vyy­den kans­sa.

Braumin Elite-X Series Sport -penkit Komodo Red -värillä ovat herkullisen näköiset, ja Takatan Drift III -vyöt Snap-on -lukituksella takaavat, että kyytiläiset pysyvät penkissä kovemmassakin kyydissä

Alkuperäisen mittariston kierrosluku- ja nopeusmittari on korvattu kovempaa kiekuvilla tuotteilla ja varoitusvaloja ohjataan ECU:lla.

Auton ohjaamoon ja takarekisterikilven viereen on asennettu sammutusjärjestelmän aktivointikahva.

IL­MA­KUP­PIA JA JAVA BLAC­KIA

Muu­ta­ma vuo­si lip­sah­ti ka­len­te­ris­ta tuos­ta noin vain ja lop­pu­ke­säs­tä 2017 Juho pää­si vih­doin penk­kiin Aris­ton kans­sa.

– Täl­lä ker­taa kaik­ki py­syi enem­män tai vä­hem­män ka­sas­sa, mut­ta ah­to­pai­neen oh­jaus­vuo­to­jen vuok­si te­ho­lu­ke­mat jäi­vät täs­sä vai­hes­sa vain 780 he­vos­voi­man pyö­rä­te­hoon. Sa­mal­la sel­vi­si, et­tei sää­tä­mi­ses­sä käy­te­tys­sä pen­kis­sä riit­tä­nyt jar­ru­tus­te­ho yli tu­han­nen he­vos­voi­man lu­ke­miin.

Taas eh­ti vir­ra­ta vet­tä Tam­mer­kos­kes­sa pa­rin vuo­den ver­ran en­nen seu­raa­vaa suu­rem­paa päi­vi­tys­tä. Seu­raa­vak­si Juho uu­si kaik­ki pyö­rän­laa­ke­rit ja asen­si alus­taan sa­mal­la Stan­ce­part­sin il­ma­ku­pit, joi­den avul­la au­toa saa nos­tet­tua vii­ti­sen sent­tiä hi­das­te­töys­syis­sä ja muis­sa han­ka­lis­sa pai­kois­sa. Komp­res­so­ri asen­net­tiin ta­ka­kont­tiin.

Aris­ton ul­koi­nen ha­bi­tus al­koi ko­hen­tua sil­mis­sä, kun al­le saa­tiin Fat­tik­sen järk­kää­mät kak­si­o­sai­set 19-tuu­mai­set BC For­ge­din mit­ta­ti­laus­van­teet ja näi­den pääl­le to­pak­kaa pi­to­ku­mia. Kaa­ret man­ke­loi­tiin ke­vy­es­ti ja kori hi­ot­tiin maa­laus­kun­toon, min­kä jäl­keen koko ko­meus ruis­ku­tet­tiin yli Su­ba­run Java Black -sä­vyl­lä. Väri tait­taa voi­mak­kaas­ti kul­taan ja vih­re­ään, vaik­ka näyt­tää­kin suu­rim­mak­si osak­si täy­sin mus­tal­ta – kat­se­lu­kul­ma­hom­mia tämä.

– Cus­tom-cat­back-put­kis­ton tee­tin Re­Won Mo­tor­sil­la ja down­pi­pen pe­rään tein yli­pai­neel­la toi­mi­van lä­pän, jol­la saa li­sää mö­kää ha­lu­tes­saan. Uu­si käyn­ti dy­nos­sa Saa­ri­maal­la ja pa­pe­ril­le saa­tiin 1127 hep­paa pyö­rä­te­hoa 2,5 baa­rin ah­doil­la, mut­ta sa­mal­la huo­mat­tiin, et­tä ben­san­pai­ne al­koi las­kea. Fu­e­la­bin 1800 hv pum­pun tuot­to lop­pui täs­sä koh­taa.

500whp.ne­tin Rol­l­ra­ce-päi­vil­lä Po­rin len­to­ken­täl­lä kiih­dy­tel­tiin 2,0 baa­rin ah­doil­la on­gel­mit­ta. Ke­säl­lä il­me­ni on­gel­mia Mo­ro­son pai­ne­a­kun kans­sa, kun ak­ku pääs­ti öl­jyt pai­neil­man puo­lel­le ja sitä kaut­ta py­tyn mit­ta­ri rä­jäh­ti.

Pannuhuoneessa kaikki on harkitun mustaa mutta muodikasta. 1000 hv näyttää näin siistiltä kaikessa yksinkertaisuudessaan.

Kuivasumpun öljysäiliö on asennettu etulokasuojan sisään pyörän etupuolelle.

Joka kulmaan on asennettu Stancepartsin ilmakupit, joiden avulla autoa voi näppärästi nostaa esimerkiksi hidastetöyssyissä.

KOL­ME KAL­LIS­TA REI­KÄÄ

– Vuo­den­vaih­teen 2020 ai­ka­na sii­voil­tiin joh­to­sar­jaa ja asen­net­tiin DBW:n kaa­su­läp­pä, uu­si Mag­na­fu­e­lin Pros­tar 750 säh­kö­me­kaa­ni­nen ben­sa­pump­pu, ke­ruu­säi­liö, Brau­min puo­li­kup­pi­pen­kit ja sam­mu­tin­jär­jes­tel­mä.

Heti al­ku­ke­säs­tä piti ko­e­pon­nis­taa ko­net­ta, ja öl­jy­pump­pu pää­si hauk­kaa­maan il­maa. Tuli teh­tyä kak­si rei­kää loh­koon ja yk­si vä­li­öl­jy­poh­jaan, kun vei­vi hirt­ti kam­pu­ran kau­laan kiin­ni ja lo­puk­si ha­jo­si pa­la­sik­si. Se kesä oli­kin no­pe­as­ti sii­nä. Ke­vää­seen 2021 men­nes­sä Juho ra­ken­si ko­neen uu­del­leen ja muut­ti tek­nii­kan sa­mal­la yh­del­le Pre­ci­si­on 7675 -ah­ti­mel­le, ja li­säk­si öl­jyn­saan­ti­on­gel­miin rat­kai­suk­si hän hank­ki Ti­tan Mo­tors­por­tin kui­va­sump­pu­sar­jan.

– Van­han Til­to­nin kyt­ki­men ja ke­vy­en vauh­ti­pyö­rän ti­lal­le tuli RPS 3-le­vyi­nen hii­li­kui­tu­kyt­kin, joka pa­ran­si ajet­ta­vuut­ta us­ko­mat­to­man pal­jon.

Ke­sä­kuus­sa käy­tiin uu­del­la ko­koon­pa­nol­la AMW:llä pen­kis­sä, ja siel­lä kui­va­sum­pun hih­na len­si ir­ti, kos­ka pump­pu pää­si hei­lu­maan vä­häi­sen tu­en­nan ta­kia. Kone eh­ti käy­mään il­man öl­jyn­pai­nei­ta noin vii­si se­kun­tia. Täs­tä ei on­nek­si ai­heu­tu­nut isom­pia va­hin­ko­ja, mut­ta pää­tin sil­ti vaih­taa laa­ke­rit.

VII­SAI­TA SA­NO­JA

– Pit­kän ra­ken­te­lu­his­to­ri­an ai­ka­na on opit­tu kan­ta­pään kaut­ta mo­nia asi­oi­ta, mut­ta se on mie­les­tä­ni koko har­ras­ta­mi­sen suo­la. Vä­lil­lä on käy­ty hy­vin­kin sy­väl­lä ha­ke­mas­sa ra­ken­te­lu­mo­ti­vaa­ti­o­ta, kun isom­pia tu­ho­ja on ta­pah­tu­nut, mut­ta ne ovat unoh­tu­neet no­pe­as­ti tien pääl­lä.

Pää­sään­töi­ses­ti olen teh­nyt it­se kai­ken ja sen­kin ta­kia ai­kaa on ku­lu­nut pal­jon, kun tai­dot on pi­tä­nyt ope­tel­la te­ke­mi­sen ohel­la. Jo­kai­sen isom­man on­gel­man tai vas­toin­käy­mi­sen koh­dal­la olen pyr­ki­nyt te­ke­mään muu­tok­set ai­na py­kä­län pa­rem­paan suun­taan, ja täl­lä het­kel­lä olen to­del­la tyy­ty­väi­nen au­ton ny­ky­kun­toon.

Moni lu­ki­ja var­maan miet­tii, mitä ju­tun ot­sik­ko ’keu­la­pa­la’ tar­koit­taa. Tie­tyis­sä har­ras­te­pii­reis­sä To­yo­ta Aris­toa kut­su­taan leik­ki­säs­ti keu­la­pa­lak­si, kos­ka joi­den­kin ra­ken­ta­jien mie­les­tä au­tos­sa käyt­tö­kel­pois­ta on vain moot­to­ri. Ju­hon aja­tus täy­del­li­ses­tä slee­pe­ris­tä piti si­säl­lään suu­ri­ko­koi­sen ja­pa­ni­lai­sen per­he­au­ton, jota ei äk­kiä us­koi­si niin no­pe­ak­si kuin se to­del­li­suu­des­sa on. Tätä keu­la­pa­laa ni­mit­täin kan­nat­taa va­roa, jos kil­pa­sil­le ryh­tyy, sil­lä kai­kil­la ei ole ton­nia pel­lin al­la, ja tä­män slee­pe­rin me­no­ha­lut pal­jas­taa ul­koi­ses­ti vain taka-ak­se­lil­le asen­ne­tut 305 le­ve­ät se­mis­lik­sit. Van­ha ja­pa­ni­lai­nen per­he­se­dan saat­taa yl­lät­tää.

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

2JZ-GTE, 3.0L, 87 mm CP 10:1 cus­tom män­nät 24CP3C ext­ra­vah­voil­la ta­peil­la, Ca­ril­lo HD -kan­get SPS CARR -pul­teil­la, Bling Fac­to­ry bil­let -run­ko­put­ki ARP L19 -pul­teil­la, ACL Race run­ko- ja kier­to­kan­gen laa­ke­rit, kan­nes­sa ARP L19 -pul­tit, GSC 274 S2 -no­kat 10.2 mm nos­tol­la, Ti­ta­nin sää­det­tä­vät nok­ka­pyö­rät, Ga­tes Ra­cing kev­lar ja­ko­pään­hih­na, GSC Bee­hi­ve -vent­tii­lin­jou­set, Fer­re­an Com­pe­ti­ti­on Plus -vent­tii­lit, shim­mit­tö­mät Ya­rik­sen pai­nin­ku­pit, kan­si por­tat­tu it­se, ATI dam­per kam­pi­ak­se­lin hih­na­pyö­rä, imu­sar­ja KKD vaa­ka­mal­li­nen, muo­kat­tu kes­tä­mään kor­ke­am­pia ah­to­pai­nei­ta, Bosch 2200 NGI-1 -suut­ti­met, Bosch 82 mm DBW kaa­su­läp­pä, va­kio öl­jy­pump­pu kor­vat­tu Ti­tan Mo­tors­por­tin kui­va­sump­pu­jär­jes­tel­mäl­lä, polt­to­ai­ne­pump­pu­na me­kaa­ni­nen Mag­na­fu­e­lin Pros­tar 750, öl­jy­pum­pun pe­räs­sä, Fu­e­lab polt­to­ai­neen­pai­neen­sää­din ja suo­da­tin, AN12-imu­lin­ja me­kaa­ni­sel­le pum­pul­le ja AN10 pai­ne- ja pa­luu­lin­ja.

Pa­ko­sar­ja KKD, Tur­bo Pre­ci­si­on 7675 RST pa­ko­pe­säl­lä ja DEI-suo­ja­hu­pul­la, huk­ka­port­ti Tur­bos­mart Gen5 Pro­Ga­te 50 mm, Funk mo­tors­port -suo­ja­hu­pul­la, ECU­na MS3Pro, li­sä­purk­kei­na DBWX2, CAN-EGT ja Dash­box, moot­to­rin joh­to­sar­ja omaa kä­si­a­laa, Puo­lat IGN1a, vä­li­jääh­dy­tin 150 x 300 x 600 mm, ah­to­put­kis­to alu­mii­nia 3,5” HD clamp -lii­tok­sil­la, pa­ko­put­kis­to 4,5” down­pi­pel­lä jos­ta se haa­rau­tuu 2,5” put­ke­na taak­se ja 3,5” cu­tout-haa­ra­na vaih­de­laa­ti­kon vie­reen, Cu­tou­tin oh­jaus pai­neil­ma­toi­mi­ses­ti säh­kö­vent­tii­lil­lä, cat­back osuus put­kis­tos­ta on Re­won­Mo­tor­sil­la tee­tet­ty, moot­to­ri­ti­las­sa Li­fe­li­nen 6-pis­tei­nen E85 yh­teen­so­pi­va AF­FF-vaah­to­sam­mu­tus­jär­jes­tel­mä

VOI­MAN­SIIR­TO:

Vaih­de­laa­tik­ko Get­rag V161 6-vaih­tei­nen ma­nu­aa­li­laa­tik­ko Mk4 Sup­ras­ta, RPS 3-le­vyi­nen hii­li­kui­tu-hii­li­kui­tu­kyt­kin, OEM kar­daa­ni muo­kat­tu so­pi­maan vaih­de­laa­tik­koon, perä Le­xus SC430 3:266:1 vä­li­tys OS­Gi­ken LSD 1.5 way sää­det­tä­väl­lä lu­kol­la

ALUS­TA:

Coi­lo­ve­rit BC Ra­cing BR, joi­den li­säk­si Stan­ce­part­sin pai­neil­ma­ku­pit joka kul­mas­sa alus­tan nos­toon esim. hi­das­tei­den yli­tyk­ses­sä, apu­run­ko­jen ja pe­rän pus­lat kor­vat­tu alu­mii­ni­sil­la, Japs­peed sää­det­tä­vät ta­ka­tu­ki­var­ret, edes­sä Hard­ra­ce ylä­tu­ki­var­si ja al­haal­la it­se teh­dyt ure­taa­ni­pus­lat ja uni­ball ni­ve­let ala­tu­ki­var­sis­sa, FIGS En­gi­nee­ring Ro­ad­ra­ce spec ol­ka­var­ren ala­o­sat oh­jaus­ta no­peut­ta­val­la ja ma­dal­lus­ta kor­jaa­val­la ge­o­met­ri­al­la, FIGS En­gi­nee­ring uni­ball rai­de­tan­gon päät

JAR­RUT:

Yel­low Speed Ra­cing 6-män­täi­set 358 mm jar­rut edes­sä ja ta­ka­na 4-män­täi­set 358 mm le­vyil­lä

VAN­TEET JA REN­KAAT:

BC Ra­cing MLE 93 2-osai­set cus­tom-mi­toi­te­tut van­teet, edes­sä 9,5x19” ET25, ta­ka­na 11 x 19 ET45, ren­kaat edes­sä 255/40-19” Fe­de­ral 595RS-R se­mis­lick­sit, ta­ka­na 305/30-19” TOYO R888R se­mis­lick­sit

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Kori on maa­lat­tu Su­ba­run Java Black (18L) sä­vyyn, kaa­ria on rul­lat­tu ke­vy­es­ti, jot­ta ren­kaat ei­vät raa­pi­si si­sään jous­tos­sa, ke­vy­es­ti tum­men­ne­tut kal­vot (70%) kai­kis­sa la­seis­sa pl. tuu­li­la­si, ko­ri­säh­köt teh­ty lä­hes ko­ko­naan uu­sik­si, su­la­ke­ra­sia on siir­ret­ty hans­ka­lo­ke­roon ja muut yli­mää­räi­set al­ku­pe­räi­set joh­dot on kar­sit­tu pois. Pe­rä­kon­tis­sa on polt­to­ai­neen ke­ruu­säi­liö, pai­neil­ma­komp­res­so­ri säi­li­öl­lä, sam­mu­tin, ak­ku ja säh­köi­nen oh­jaus­te­hos­ti­men pump­pu

SI­SUS­TA:

Si­sus­ta on maa­lat­tu lat­ti­a­ver­hoi­lua lu­kuun ot­ta­mat­ta mus­tak­si, al­ku­pe­räi­nen soi­tin ja kai­ut­ti­met on pois­tet­tu, mit­ta­ris­to on teh­ty uu­sik­si al­ku­pe­räi­seen run­koon, kier­ros­lu­ku- ja no­peus­mit­ta­ri pa­rem­min riit­tä­väl­lä alu­eel­la, va­roi­tus­va­lo­ja oh­ja­taan ECU:lla, mit­ta­ris­to kor­va­taan myö­hem­min näy­töl­lä, OEM pol­jin-kä­si­jar­ru kor­vat­tu Nis­san S13 kä­si­jar­rul­la kyt­kin­pol­ki­men tiel­tä, Braum Eli­te-X Se­ries Sport -pen­kit Ko­mo­do Red -vä­ril­lä, Ta­ka­ta Drift III -vyöt Snap-on -lu­ki­tuk­sel­la

KII­TOK­SET:

Puo­li­son her­mot, jot­ka on ih­me kyl­lä tal­lel­la näi­den vuo­sien jäl­keen­kin, ka­ve­reil­le jot­ka ovat ol­leet aut­ta­mas­sa mu­ka­na sa­to­ja tun­te­ja, eri­tyis­kii­tos JM Tuon­nin Jan­nel­le! 500whp.net:in ka­ve­reil­le mo­ti­voin­nis­ta, kun it­sel­lä moti ol­lut ka­dok­sis­sa

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Juho Kal­lo­nen

Am­mat­ti: Toi­mi­tus­joh­ta­ja

Ikä: 36

Ins­tag­ram: @__ju­hok__

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!