Kun pu­hu­taan kau­niis­ta au­tois­ta, on mo­nen mie­leen juu­ri ne­los­ko­rin Sup­ra. Mel­koi­sen klas­si­kon ase­maan ki­vun­nut ko­ri­mal­li on tut­tu näky myös GTi-Ma­ga­zi­nen si­vuil­la, mut­ta nyt esi­tel­tä­vä Laa­mik­sen Eu­ros­pec Tar­ga on var­mas­ti yk­si hie­noim­mis­ta yk­si­löis­tä, joi­ta olem­me pääs­seet esit­te­le­mään.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 2JZ-GTE, 3,4 lit­rai­nen stro­ker

Van­teet: SSR Pro­fes­sor SP1 19"

Teho: 1109 hv / 1266 Nm moot­to­ri­dy­nos­sa mi­tat­tu­na

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 01 / 2022 ·

Ku­vat & teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen

@ku­vaa­ma­sa

Aja­ton suun­nit­te­lu on asia, jota hel­sin­ki­läi­nen Laa­mis ar­vos­taa tä­män ko­rin Sup­ris­sa eni­ten.

– Sup­ra näyt­ti tul­les­saan vuon­na 1993 lii­an mo­der­nil­ta, ei­kä sii­tä ty­kät­ty. Sit­tem­min se on toki saa­nut kult­ti­mai­neen jo muis­ta­kin syis­tä, mut­ta edel­leen­kään au­to ei näy­tä van­hal­ta, Laa­mis ker­too, kun ky­sym­me hä­nel­tä et­tä mik­si har­ras­tee­na on juu­ri tämä au­to.

Tämä ei suin­kaan ole Laa­mik­sen en­sim­mäi­nen Sup­ra, vaan her­ran omis­tuk­ses­sa on käy­nyt tätä en­nen use­am­pi yk­si­lö. Tämä on kui­ten­kin löy­ty­nyt tal­lis­ta jo pyö­re­ät 10 vuot­ta, ei­kä suun­nit­teil­la ole myyn­tiä.

– Vii­me vuo­si­na lä­hes­tul­koon kaik­kien van­hem­pien ja har­vi­nai­sem­pien au­to­jen hin­nat ovat pom­pan­neet pil­viin, ku­ten on käy­nyt myös Sup­ril­le. Par­hai­ten ar­von­sa ovat säi­lyt­tä­neet kui­ten­kin al­ku­pe­räis­kun­toi­si­na pi­de­tyt yk­si­löt. Al­ku­pe­räi­nen moot­to­ri twin tur­boi­neen on toki tal­les­sa, jos au­toa ha­lu­ai­si läh­teä pa­laut­ta­maan al­ku­pe­räi­seen kun­toon­sa tek­nii­kan osal­ta.

Konk­reet­ti­sen esi­mer­kin hin­ta­ke­hi­tyk­ses­tä voim­me an­taa kä­te­väs­ti tä­män au­ton han­kin­ta­hin­nan ja näi­den ny­kyi­sen ar­von mu­kaan. Kun Laa­mis tä­män au­ton hank­ki vuon­na 2012, pyö­ri­vät va­sem­mal­ta oh­jat­ta­vien Sup­rien hin­nat 20 000:n ja 30 000:n eu­ron vä­lil­lä riip­pu­en hie­man au­ton ylei­ses­tä kun­nos­ta sekä vaih­teis­tos­ta – ma­nu­aa­lit oli­vat luon­nol­li­ses­ti ar­vok­kaam­pia.

Vaik­ka sil­loin­kaan ky­sees­sä ei ol­lut hal­pa au­to, on ny­kyi­nen hin­ta­ta­so jo­tain ai­van muu­ta.

– Täl­lä het­kel­lä hy­vä­kun­toi­set LHD Sup­rat mak­sa­vat 100 000 eu­ron mo­lem­min puo­lin. Jen­keis­sä nois­ta on mak­set­tu enem­män­kin, jos ol­lut to­del­la vä­hän ajet­tu ja hy­vä­kun­toi­nen yk­si­lö, Laa­mis ker­too.

EI MYYN­NIS­SÄ

Jo tätä yk­si­löä os­ta­es­sa Laa­mis ajat­te­li, et­tei tätä au­toa tul­la kos­kaan myy­mään vaan sii­tä oli tar­koi­tus­kin tul­la pit­kä­ai­kai­nen har­ras­te­au­to.

– Ny­kyi­nen au­to tuli kui­ten­kin han­kit­tua alun pe­rin sitä var­ten, et­tei sitä kos­kaan myi­si, jo­ten tois­tai­sek­si ei ole tar­vin­nut ai­na­kaan edes miet­tiä myy­mis­tä. Ny­kyis­ten hin­to­jen ol­les­sa mitä on, niin seu­raa­vaa Sup­raa tu­li­si tuon jäl­keen tus­kin enää han­kit­tua. Jo­tain täy­sin eri har­ras­te­au­to­ja kui­ten­kin saa edul­li­sem­min­kin, jos ja kun sel­lais­ta ha­lu­aa läh­teä te­ke­mään.

Tämä on siis jär­jes­tyk­ses­sä nel­jäs ne­los­ko­rin Sup­ra Laa­mik­sel­la. Ins­pi­raa­ti­o­ta Sup­ra-har­ras­tuk­seen on saa­tu mis­tä­pä muu­al­ta­kaan kuin val­ko­kan­kaal­ta ja in­ter­ne­tis­tä.

– Sup­rien kat­se­lu al­koi var­maan sa­mois­ta het­kis­tä kuin mo­nel­la muul­la­kin, eli Ge­ta­way in Stock­holm ja Fast & Fu­ri­ous -elo­ku­vien myö­tä. En­sim­mäi­nen MKIV Sup­ra tuli han­kit­tua jo 2004.

Laa­mik­sen en­sim­mäi­set Sup­rat oli­vat ul­ko­nä­öl­tään koh­ta­lai­sen va­ki­oi­ta, ei­kä niis­sä ol­lut ai­van niin pal­joa te­hoa kuin täs­sä ny­kyi­ses­sä au­tos­sa.

– En­sim­mäi­nen Sup­ra oli pe­rus BPU, eli kat­ti pois­tet­tu, li­sät­ty va­paa­vir­taus­suo­da­tin ja hie­man ri­kas­tet­tu polt­to­ai­ne­kart­taa. Toi­nen Sup­ra oli­kin jo sing­le tur­bo, mut­ta moot­to­ril­taan muu­ten va­kio. Ny­kyi­ses­sä on täy­sin ra­ken­net­tu 3.4L stro­ker-moot­to­ri, min­kä piti alun pe­rin tul­la edel­li­seen Sup­raan, mut­ta au­to eh­ti vaih­tua vä­lis­sä, ja niin se tu­li­kin sit­ten tä­hän.

Epä­on­ne­a­kin on mat­kal­le sat­tu­nut, sil­lä Laa­mik­sen en­sim­mäi­nen Sup­ra meni lun­naik­si ko­la­ris­sa. Tämä ny­kyi­nen au­to puo­les­taan vaih­tui ai­em­paan oi­ke­al­ta oh­jat­ta­vaan yk­si­löön, kun so­pi­va ti­lai­suus tuli. Näin ol­len ai­em­paan ko­riin suun­ni­tel­tu moot­to­ri­kin tuli vaih­det­tua vas­ta tä­hän yk­si­löön. Moot­to­rei­ta on teh­ty tä­hän kak­si, sil­lä en­sim­mäi­sel­le ta­pah­tui me­kaa­ni­nen er­ro­ri.

– En­sim­mäi­ses­tä moot­to­ris­ta ha­jo­si­vat run­ko­pu­kit ai­ka pian. Tuo­hon ai­kaan nii­tä ei ol­lut juu­ri Suo­mes­sa ei­kä maa­il­mal­la ha­jon­nut, kun sen ver­ran vä­hän oli otet­tu te­hoa, ei­kä tie­det­ty nii­den ole­van hei­koin lenk­ki. Ny­ky­ään pu­kit vaih­de­taan ai­na bil­let­ti­siin, jos moot­to­ri ra­ken­ne­taan uu­del­leen.

MOOT­TO­RI KA­SAAN

Laa­mis pyr­kii pi­tä­mään au­ton ajos­sa joka kesä ja naut­ti­maan sii­tä mah­dol­li­sim­man pal­jon.

– Au­tol­la tu­lee pää­sään­töi­ses­ti ajel­tua omaa va­paa-ajan ajoa, ke­säi­sin näh­tyä ka­ve­rei­ta tai käy­tyä au­to­ta­pah­tu­mis­sa. Muu­ta­mia ker­to­ja on tul­lut myös käy­tyä kiih­dyt­te­le­mäs­sä sii­hen erik­seen jär­jes­te­tyis­sä ta­pah­tu­mis­sa.

Moot­to­ri­re­mon­tin ai­kaan yk­si kesä jäi kui­ten­kin vä­lis­tä, mut­ta lop­pu­tu­lok­sen ol­les­sa yli 1100-he­vos­voi­mai­nen, ei se var­mas­ti niin hait­taa ai­na­kaan jäl­ki­kä­teen aja­tel­tu­na.

– Ny­kyi­sen moot­to­rin ra­ken­si Ar­to vuon­na 2014, ja sil­loin yk­si kesä tai­si jää­dä vä­liin. Tuol­loin kone teh­tiin nol­lis­ta uu­sik­si, vaih­tui 3.4L stro­ker-kam­pu­ra, sa­mal­la avar­ret­tiin kant­ta li­sää ja lai­tet­tiin 1 mm yli­koon vent­tii­lit sekä ny­kyi­set BC:n 272-no­kat.

Moot­to­ri on siis ko­ko­naan lä­pi­ra­ken­net­tu muu­ten­kin, ja ku­ten var­mas­ti moni tie­tää­kin, omaa 2JZ-moot­to­ri to­del­la hy­vän vi­ri­tys­po­ten­ti­aa­lin. Kel­la­ri on tot­ta kai ta­ko­ro­juil­la ra­ken­net­tu, eli stro­ker-kam­pu­ran pe­räs­sä hei­lu­vat Eag­len HD-kier­to­kan­get sekä CP:n män­nät. Laa­ke­rei­na Laa­mis käyt­tää ACL H -laa­ke­rei­ta ja run­ko­puk­kei­na Ti­tan Mo­tors­port­sin bil­let­puk­ke­ja.

Polt­to­ai­neen­syö­tös­tä vas­taa­vat EV14 2000 cc -suut­ti­met, joil­le ta­va­raa työn­tää kak­si Walb­ron 450 E85 -polt­to­ai­ne­pump­pua. Ah­ti­me­na on Gar­rett ja Pre­ci­si­on osis­ta yh­dis­tet­ty GT4508R-kuu­la­laa­ke­ri­ah­din ja moot­to­ri­noh­jai­me­na puo­les­taan toi­mii AEM EMS -purk­ki. Myös seu­raa­vat pa­ran­nus­koh­teet ovat jo tie­dos­sa.

– Jos jat­ko­ja­los­tus­ta miet­tii, niin tuo­reem­pi moot­to­ri­noh­jaus ja VVTi-kan­si oli­si­vat ne, mitä tuo­hon voi­si lait­taa. Li­sä­te­hoa niil­lä toki ei saa, ai­no­as­taan hie­man ny­ky­ai­kai­sem­mat sys­tee­mit elekt­ro­nii­kan osal­ta sekä käyt­tö­a­lu­et­ta.

UL­KO­A­SU HIL­LIT­TY­NÄ

Kun Laa­mis au­ton hank­ki kym­me­ni­sen vuot­ta sit­ten, oli se ai­ka lail­la va­ki­o­kun­toi­nen. Vuo­sien saa­tos­sa pa­ket­tia on pa­ran­nel­tu niin suo­ri­tus­ky­vyn kuin ul­ko­a­sun sekä si­sus­tan puo­lel­ta. Ul­ko­a­su on ko­vin hil­lit­ty, mut­ta erit­täin toi­mi­va.

– Ny­kyi­nen hil­lit­ty tyy­li on ai­na miel­lyt­tä­nyt sil­mää. Sup­ra on niin hie­no ko­ril­taan, et­tei sitä kan­na­ta juu­ri läh­teä muut­ta­maan. Ny­kyi­set ul­ko­a­sun muu­tok­set teh­tiin heti, kun han­kin au­ton.

Tä­män jäl­keen ul­ko­a­su on py­sy­nyt ai­ka lail­la sa­ma­na, jos­kin ym­pä­ri­maa­laus al­ku­pe­räi­sel­lä To­yo­tan 202-mus­tal­la suo­ri­tet­tiin 2018 en­nen Ame­ri­can Car Show -mes­su­ja, jot­ta pin­nas­ta saa­tiin vir­hee­tön mes­su­jen va­lo­jen al­le.

Van­teet te­ke­vät täs­sä­kin jäl­leen pal­jon, ja Laa­mis va­li­koi nämä SSR:n van­teet au­toon jo han­kin­ta­vuon­na. Va­lin­ta on ol­lut erit­täin on­nis­tu­nut ja klas­si­sem­paa kom­boa ei oi­ke­as­taan voi­si ol­la­kaan.

– Ky­sei­set van­teet löy­tyi­vät sil­loin ka­ve­ril­ta, joka oli niis­tä luo­pu­mas­sa. Nuo van­teet ovat mie­les­tä­ni yh­det par­haim­mis­ta JDM-van­teis­ta yli­pää­tään ja so­pi­vat eri JDM To­yo­tiin erit­täin hy­vin.

Ko­ne­huo­ne on siis­tit­ty ja ul­ko­kuo­ri hie­rot­tu kun­toon – en­tä­pä si­sus­ta? Siel­lä­kin on teh­ty pal­jon pie­niä, käy­tän­nös­sä nä­ky­mät­tö­miä muu­tok­sia, jois­ta nä­ky­vin on Re­ca­ron pen­kit.

– Si­sus­taa olen päi­vi­tel­lyt pik­ku­hil­jaa ja Re­ca­ron pen­kit hom­ma­sin heti kun au­ton­kin. Ko­je­lau­dan ja si­sus­tan uu­sia pa­nee­le­ja olen os­tel­lut ai­na vä­lil­lä mar­mo­ril­ta tai Ja­pa­nis­ta ti­laa­mal­la.

Ra­ken­te­lu­mie­les­sä Sup­ra toi­mii ai­hi­o­na vie­lä suh­teel­li­sen hy­vin, kos­ka osia saa To­yo­tal­ta uu­te­na lä­hes kaik­kea. Au­to on ra­ken­net­tu lä­hin­nä har­ras­te­lu­mie­les­sä ja omaa haus­kan­pi­toa var­ten, Laa­mis sum­maa.

Haus­kaa on pi­det­ty rut­kas­ti, ja mat­kal­le on sat­tu­nut pal­jon iki­muis­toi­sia het­kiä.

– Yk­si par­hais­ta reis­suis­ta on tie­ten­kin au­ton ha­ku­reis­su, sil­lä tuo ny­kyi­nen löy­tyi Os­kars­ham­nis­ta Ruot­sis­ta. Mie­lel­lään­hän ki­vo­ja au­to­ja ha­ki­si pi­dem­mäl­tä­kin, jos hy­viä yk­si­löi­tä löy­tyi­si. Sen reis­sun jäl­keen mie­leen­pai­nu­vim­mat ovat eh­kä nuo reis­sut kiih­dyt­te­ly­ta­pah­tu­miin, joi­hin on men­ty po­ru­kal­la ja reis­suun on kuu­lu­nut pit­kä päi­vä au­to­jen pa­ris­sa ja lo­puk­si il­lan­viet­toa ka­ve­rei­den seu­ras­sa.

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

2JZ-GTE (ko­neis­tet­tu 2JZ-GE loh­kos­ta), 3.4L stro­ker, Eag­len HD-vei­vit, CP-män­nät, ACL H -laa­ke­rit, Ti­tan Mo­tors­ports -bil­let­pu­kit, 1 mm yli­koon Su­per­tech-vent­tii­lit, Su­per­tech-tup­la­jou­set ja lau­ta­set, BC 272 no­kat, ATI su­per dam­per, EV14 2000cc -suut­ti­met, 2x 450 E85 Walb­ro-pum­put, Gar­rett/Pre­ci­si­on GT4508R -kuu­la­laa­ke­ri­ah­din, K&N 6” suo­da­tin, AEM EMS -moot­to­ri­noh­jaus, 4” down­pi­pe, 3” cu­tout, 3” Whif­bitz -put­kis­to kah­del­la vai­men­ti­mel­la.

VOI­MAN­SIIR­TO:

OS Gi­ken R3C 3-le­vyi­nen ce­ra­me­tal­lic-kyt­kin, TRD-laa­ti­kon tuki, Ra­ce­lo­gic-luis­to­nes­to

ALUS­TA:

Tein Flex -alus­ta

JAR­RUT:

D2 8-män­täi­set etu­jar­rut 356 mm le­vyil­lä edes­sä, ta­ka­na va­ki­ot

VAN­TEET JA REN­KAAT:

SSR Pro­fes­sor SP1 19” -van­teet, edes­sä 8,5”, ta­ka­na 10,5”

Edes­sä Toyo Pro­xes T1R 245/35-19, ta­ka­na Toyo R888R 295/30-19

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Yli­maa­lat­tu To­yo­tan 202 -mus­tal­la 2018, ko­ne­pel­lin kaa­su­jou­set, ARP-hii­li­kui­tui­nen FMIC-pei­te­le­vy, hii­li­kui­tu­kuo­ri­set si­vu­pei­lit, hii­li­kui­tui­nen RMM-tyy­li­nen etu­lip­pa, hii­li­kui­tui­nen TRD-tyy­li­nen spoi­le­ri, fa­ce­lift LED-ta­ka­va­lot, fa­ce­lift etu­va­lot ja vil­kut, fa­ce­lift gril­le, kal­vot ik­ku­nois­sa

SI­SUS­TA:

Re­ca­ro Speed -pen­kit, uu­del­leen­pääl­lys­tet­ty TRD-rat­ti, DEFI-öl­jyn läm­pö­ti­la ja pai­ne­mit­ta­rit, AEM UE­GO -laa­ja­kais­ta, Gred­dy Trust Pro­fec -ah­to­pai­neen­sää­din, uu­sit­tu OEM-osil­la si­sus­taa niin pal­jon kuin vie­lä osia mar­mo­ril­ta saa

KII­TOK­SET:

Ar­to M, Kois­tel Tu­ning Shop, Kon­nas Bil­let, 500whp.net

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Laa­mis

Am­mat­ti: ATK-mies

Ikä: 42

Ins­tag­ram: @laa­mis_

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!