Niko lau­ri­kai­sen BMW E30 Tur­bo on kum­ma­jai­nen ai­van omas­sa sar­jas­saan. Puo­lik­si lei­ka­tut ovet, mas­sii­vi­set rata-au­to­hen­ki­set si­vu­hel­mat, kek­se­li­ääs­ti pois­tet­tu ta­ka­pus­ku­ri ja taa­tus­ti ky­län suu­rin spoi­le­ri lait­ta­vat kat­so­jan raa­pi­maan pää­tä en­si­koh­taa­mi­sel­la.

PI­KA­FAK­TAT:

Moot­to­ri: M50B28

Van­teet: OZ Fu­tu­ra 9,5+11x17”

Teho: 724 hv / 988 Nm

Ra­ken­net­tu­jen au­to­jen ra­ken­ta­mi­sen taus­tal­la on usein eris­kum­mal­li­sia kom­mel­luk­sia, sat­tu­muk­sia ja mo­ni­mut­kai­sia ta­ri­noi­ta. Tä­män E30:n koh­dal­la on ko­et­tu vä­hän kaik­kea edel­lä­mai­ni­tuis­ta.

Pro­jek­tin al­ku­tah­dit voit­te lu­kea GTi:n nu­me­ros­sa 5-6 / 2011, jol­loin au­ton omis­ti vie­lä Tomi Hyy­ti­äi­nen. To­min vah­va ra­ken­te­lu nä­kyy au­tos­sa edel­leen vie­lä ny­kyi­sen omis­ta­jan Niko ”Hamp­pi” Lau­ri­kai­sen omis­tuk­ses­sa­kin.

Eri­koi­sim­pa­na rat­kai­su­na voi­si pi­tää etuo­vien leik­kaa­mis­ta poik­ki kyl­ki­lis­to­jen koh­dal­ta. Tä­män jat­ko­na si­vu­hel­mo­ja on nos­tet­tu rei­lus­ti ylem­mäs. Kan­ta­va­na aja­tuk­se­na hank­keel­la on ol­lut ra­ken­taa au­toa vah­vas­ti Time At­tack -hen­keen. Myös ta­ka­pus­ku­ri on jä­tet­ty ko­ko­naan pois, mut­ta sen puut­tu­mi­nen täs­sä ko­ko­nai­suu­des­sa toi­mii us­ko­mat­to­man hy­vin. Ta­ka­va­lo­jen al­la ni­mit­täin on ää­rim­mäi­sen suu­ri­ko­koi­nen dif­fuu­so­ri.

Jäätävän kokoisen takaspoilerin päätyihin on tehty extrajatkot.

Takalokasuojat on muotoiltu pellistä ja ne levittävät perää 11 cm puoleltaan.

Maski on muokattu kuljettajan puolelta sinkkuvaloiseksi ja apparin puolen umpion reiästä pilkistää ilmanputsari.

PEL­LOL­TA PE­LAS­TET­TU

– Olin näh­nyt tä­män au­ton en­si ker­ran vuon­na 2011 sen ol­les­sa vie­lä To­mil­la. Ty­käs­tyin ko­vas­ti au­ton sil­loi­seen ha­bi­tuk­seen ja ajat­te­lin, et­tä tämä ky­sei­nen au­to oli­si ma­kea omis­taa vie­lä jo­na­kin päi­vä­nä, Niko ker­too.

Elet­tiin vuo­den 2015 lo­ka­kuu­ta ja mi­nul­la oli suun­ni­tel­mis­sa aloit­taa uu­si pro­jek­ti pi­hal­le han­ki­tus­ta E30 316:sta. Ai­hio pal­jas­tui lo­pul­ta ai­ka huo­no­kun­toi­sek­si, jo­ten se jäi niil­le si­joil­leen. Sit­ten ka­ve­ri vink­ka­si, et­tä Hyy­ti­äi­sen E30-kop­pa oli­si myyn­nis­sä. Ko­ril­la oli val­miit pa­pe­rit ja se oli muu­ten­kin hy­vä­kun­toi­nen. Sii­tä aja­tus es­ka­loi­tui mel­ko pian niin pit­käl­le, et­tä olin me­nos­sa 30 km pääs­sä ko­toa si­jait­se­val­le Sa­vi­tai­pa­leel­le kat­so­maan pel­lol­le tätä myyn­nis­sä ole­vaa hyl­syä.

Au­tos­ta oli por­si­nut moot­to­ri To­mil­la ol­les­saan, jol­loin hä­nel­tä oli lop­pu­nut mo­ti­vaa­tio tätä koh­taan. Hän oli myy­nyt au­toa osi­na sitä mu­kaa, kun po­ten­ti­aa­li­sia os­ta­jia il­maan­tui mark­ki­noil­le.

Ko­ris­ta teh­tiin pi­kai­sen tut­kis­ke­lun jäl­keen kau­pat ja en­nen pit­kää sen pääl­tä pes­tiin kol­men vuo­den ul­ko­na sei­son­nan tu­lok­se­na syn­ty­nei­tä sam­ma­lei­ta.

KUIN­KA MON­TA MOOT­TO­RIA ON RIIT­TÄ­VÄS­TI?

Hom­mat läh­ti­vät rul­laa­maan ke­vääl­lä 2016, ja moot­to­rik­si va­li­koi­tui tuol­loin M30B35. Kaik­ki osat oli jo val­miik­si han­kit­tu, mut­ta pos­tis­sa tul­lut nok­ka-ak­se­li oli men­nyt kul­je­tuk­ses­sa poik­ki, ja uut­ta nok­kaa odo­tel­tiin pit­käl­le ke­sään. Täs­sä vai­hees­sa mo­ti­vaa­ti­o­ka­peik­ko­kin eh­ti hii­piä ku­vaan, ja in­toa saa­tiin odo­tel­la pa­laa­vak­si ai­na syk­syyn saak­ka. Ji­pii, en­si ke­sä­nä eh­kä sit­ten­kin aje­taan!

Hel­mi­kuus­sa 2017 moot­to­ris­ta otet­tiin en­si­sa­vut, ja dy­no­ai­ka AMW:lle oli va­rat­tu maa­lis­kuul­le. Tom­min sää­tä­es­sä kart­to­ja minä eh­din jo in­nos­tuk­sis­sa­ni polt­taa en­sim­mäi­set ren­kaat tai­vaan tuu­liin.

M30-mot­ti luo­vut­ti dy­nos­sa 376 hv 0,6 ba­rin ah­doil­la ki­pi­nän lop­pu­es­sa kes­ken lei­kin. Tar­koi­tus oli pen­kit­tää au­to uu­del­leen kuu­kau­den pääs­tä, mut­ta huh­ti­kuus­sa meni loh­ko hal­ki kan­nen­pult­tien rei’is­tä ja me­hut se­kai­sin. Kone oli ai­van soo­si­na.

– Taas hä­vi­si mo­ti­vaa­tio, mut­ta vain päi­väk­si. Moot­to­ria ir­rot­ta­es­sa suun­ni­tel­mat me­ni­vät taas ai­van uu­sik­si. Ti­lal­le tuli täl­lä ker­taa M50B25, mut­ta se kes­ti ve­to­ja kaik­ki 20 mi­nuut­tia, jon­ka jäl­keen män­nät me­ni­vät hal­ki. Pi­ti­kin men­nä hä­täi­le­mään. Ei muu­ta kuin uut­ta pa­taa tu­lil­le. Seu­raa­va­na vuo­ros­sa oli M52B28-moot­to­ri, jos­ta si­sus­ka­lut siir­ret­tiin M50-loh­koon ja veh­keet penk­kiin. 0,6 bar oli mak­si­mi, mitä ko­nees­ta saa­tiin. Sen jäl­keen kone al­koi na­kut­taa. Tä­hän ei­vät aut­ta­neet mit­kään tai­ka­tem­put, kone vaan na­kut­ti.

Kone täy­tyi le­vit­tää pöy­däl­le ja al­kaa tut­kia huo­lel­li­ses­ti. Syyl­li­sek­si sel­vi­si lo­pul­ta soi­ke­ak­si ku­lu­nut sy­lin­te­ri­put­ki, joka ai­heut­ti pai­net­ta li­sä­tes­sä sen, et­tä män­nän hel­ma al­koi hak­kaa­maan sei­nää vas­ten. Täs­sä vai­hees­sa sy­lin­te­rit oi­kais­tiin ja moot­to­ri ka­sat­tiin uu­sil­la Wi­se­con män­nil­lä.

Kau­den 2017 ai­ka­na moot­to­ri nos­tet­tiin pois ja avat­tiin kym­me­nen ker­taa. Loh­ko­ja on tä­hän päi­vään men­nes­sä men­nyt kai­ken kaik­ki­aan vii­si kap­pa­let­ta.

Puolivälistä poikkileikatut ovet ovat härskin näköiset avattuna.

Ahdettu M50B28-moottori luovuttaa 1,4 barin paineella yli 550 hevosvoimaa.

Kuvaushetkellä ahtimena oli vielä Holsetin HX40, joka on sittemmin vaihtunut pykälää suurempaan HX50MFS:aan.

TUR­KA­SEN MÄY­RÄ

— Syk­syl­lä mie­tin, et­tä au­tos­ta pi­tää teh­dä enem­män oman nä­köi­nen. Otin sak­set ja pah­via kä­teen ja aloin muo­toil­la kaa­ri­le­vik­kei­tä uu­del­leen. Lo­pul­ta oli ai­ka tart­tua kul­ma­hi­o­ma­ko­nee­seen ja lei­ka­ta kyl­jet au­ki. Uu­det kaa­ri­le­vik­keet na­put­te­lin pel­lis­tä. Etu­lok­sut le­vit­tä­vät au­toa 7 cm per puo­li ja ta­ka­set 11 cm puo­lel­taan, eli yh­teen­sä hui­ke­at 22 cm ta­ka­pääs­tä. Kaa­ria teh­des­sä ja moot­to­ria ka­sa­tes­sa tal­vi me­ni­kin yh­des­sä hu­jauk­ses­sa. Oli­han sii­nä tie­tys­ti vie­lä täy­del­li­nen vä­rin­vaih­to­kin. Au­tos­ta tuli pu­nai­nen BMW:n imo­la­rot 2 -vä­ril­lä ja maa­lauk­sen suo­rit­ti Juk­ka & Hyt­ti -au­to­maa­laa­mon John­ny Salo.

Ke­vääl­lä 2018 käy­tiin taas pen­kis­sä, mut­ta ah­to­pai­neet ei­vät py­sy­neet ai­sois­sa kii­na­lai­sen Tial-ko­pio -huk­ka­por­tin sei­la­tes­sa ai­van omi­aan. Huk­ka­por­tin vaih­dut­tua KKD:n laa­duk­kaa­seen tuot­tee­seen au­ton käy­tös muut­tui ai­van täy­sin ja ah­dot­kin al­koi­vat py­syä ku­ris­sa. 0,9 ba­rin mie­doil­la pai­neil­la te­hoa saa­tiin 470 hv / 590 Nm. Pen­ki­tyk­sen jäl­ken ah­to­ja on nos­tet­tu 1,4 ba­riin, jon­ka myö­tä te­ho­lu­ke­mat nou­se­vat 550 – 600 he­vos­voi­man tie­tä­mil­le.

Elo­kuun lo­pul­la vä­hän en­nen Fit­ted Fes­tiä ajoin mäy­rään. Vi­at­to­man tun­tui­sen osu­man joh­dos­ta syy­lä­ri vään­tyi oh­jaus­te­hos­ta­jan pump­pua vas­ten, jon­ka seu­rauk­se­na ve­det tu­li­vat pi­hal­le. Li­säk­si run­ko­ai­sa vään­tyi, vä­li­jääh­dy­tin ja pus­ku­ri me­ni­vät pä­reik­si. Tör­mäys­het­kel­lä ajo­suo­ri­te oli ää­rim­mäi­sen dy­naa­mis­ta ja täs­tä joh­tu­en ko­neen läm­möt oli­vat koh­tuul­li­sen kor­ke­at. Tör­mäyk­sen jäl­keen kone piti sam­mut­taa ja kova läm­pö hal­kai­si lo­pul­ta kan­nen.

Oli vii­me ke­sä­nä toki hy­vi­ä­kin päi­viä. Sii­tä ker­too 15 lä­pi­käy­tyä sar­jaa ta­ka­ren­kai­ta. Ki­lo­met­re­jä­kin au­toon ker­tyi 13 000, jo­ten on sil­lä oi­ke­as­ti ajet­tu­kin. Ja mikä pa­ras­ta, au­to meni en­sim­mäis­tä ker­taa aja­mal­la tal­vi­te­loil­le.

Tätä lu­kies­sa­si tek­niik­ka ja si­sus­ta on ra­ken­net­tu käy­tän­nös­sä ko­ko­naan uu­del­leen. Si­sus­ta on ää­nie­ris­tet­ty kaut­taal­taan, tur­va­kaa­rien vä­liin taak­se on so­vi­tet­tu ta­ka­penk­ki, ja Mo­mon pen­kit ovat vaih­tu­neet uu­siin Spar­con Rev2-kup­pei­hin. Ko­je­lau­ta sekä kon­so­lit ovat ny­ky­ään nu­ka­tut.

Tek­nii­kan osal­ta uu­sik­si meni loh­ko, ah­din vaih­tui Hol­se­tin HX50MFS:aan, kan­si uu­sit­tiin ja Sai­maan Kan­si­työ teki uu­det r-see­tit. Imu­sar­jak­si tuli AMW:n val­mis­te ja suut­ti­met vaih­det­tiin hiu­kan suu­rem­piin 1 300 cc EV14:iin. Van­ha ZF S5-31-vaih­teis­to vaih­tui GS6-37DZ-laa­tik­koon, jot­ta saa­tiin yli­vaih­de käyt­töön, kos­ka E34 540 -Be­ma­rin 3,91-pe­rä­vä­li­tys on niin ly­hyt. 6-la­pai­nen sint­te­ri vaih­tui päi­vi­tyk­sen myö­tä 4-la­pai­seen 240 mm Sach­siin SRE765-ase­tel­mal­la. Sa­mal­la moot­to­ris­ta pois­tet­tiin Va­nos eli sää­ty­vä imu­nok­ka.

– Öl­jy­poh­jan tein uu­sik­si alu­mii­nis­ta, kos­ka vaih­teis­ton vaih­don myö­tä ko­neen 20 as­teen kal­lis­tu­ma on nyt kym­me­nen as­tet­ta vä­hem­män kuin en­nen. Uu­si öl­jy­poh­ja on ma­ta­lam­pi ja le­ve­äm­pi kuin al­ku­pe­räi­nen. M50-swa­pis­sa öl­jy­poh­ja me­nee 4 cm ham­mas­tan­koa alem­mas.

Ul­koi­ses­ti au­to on edel­leen sa­man­nä­köi­nen kuin ku­vauk­sis­sa, vaik­ka tek­niik­kaa on­kin ro­pat­tu ras­kaas­ti. Te­ho­re­ser­vin voi­daan olet­taa kas­va­neen täs­sä vä­lis­sä ihan kii­tet­tä­väs­ti.

Suuri takadiffuusori täyttää mainiosti puuttuvan takapuskurin tilan.

Suurien sivuhelmojen tehtävä on toimia ilmanohjaimina ja samalla poistaa etujarruilta kuumaa ilmaa.

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

M50B28-moot­to­ri, Mau­no Vir­ta­sen te­ke­mät nok­ka-ak­se­lit, 276/276 as­tet­ta, Wi­se­con ta­ko­män­nät, At­he­na-liek­ki­ren­gas­kan­nen­tii­vis­te, ZRP:n kier­to­kan­get, 1 000 cc Bosch EV14 -suut­ti­met, Hal­tech Pla­ti­num Sport 1 000 -moot­to­ri­noh­jaus, Hol­set HX40 -ah­din 18# pa­ko­pe­säl­lä, it­se­teh­dyt imu- ja pa­ko­sar­ja, AN8-polt­to­ai­ne­lin­jat, 2 kpl Bosch 044 -polt­to­ai­ne­pump­pu­ja, AMW polt­to­ai­neen pai­neen­sää­din

VOI­MAN­SIIR­TO:

Sachs SRE 765 -ase­tel­ma, Sachs SRE 4-la­pai­nen sint­te­ri­le­vy, GS6-37DZ-vaih­de­laa­tik­ko, koko taka-ak­se­li E34 540 -Be­ma­ris­ta, perä typ210

ALUS­TA:

GAZ kor­keus- ja jäyk­kyys­sää­det­tä­vät coi­lo­ve­rit

JAR­RUT:

Edes­sä E36 316 mm le­vyt 4-män­täi­sil­lä Brem­bon sa­tu­loil­la, ta­ka­na 540 M5 -jar­rut

VAN­TEET JA REN­KAAT:

OZ Fu­tu­ra 9,5 + 11 x 17”, ren­kaat edes­sä Brid­ges­to­ne 215/45-17” ja ta­ka­na 275/35-17”

KO­RI­MUU­TOK­SET JA LI­SÄ­VA­RUS­TEET:

M3-ko­ri­muo­to­ja kun­ni­oit­ta­en pel­lis­tä lei­vo­tut kaa­ri­le­vik­keet jot­ka le­vit­tää etu­pää­tä 7 cm puo­lel­taan ja ta­ka­pää­tä 11 cm puo­lel­taan, edel­li­sen omis­ta­jan Tomi Hyy­ti­äi­sen toi­mes­ta ovet si­pais­tu poik­ki kyl­ki­lis­tan koh­dal­ta ja si­vu­hel­mat nos­tet­tu ylös, iso ta­kas­poi­le­ri cus­tom-pää­dyil­lä, cus­tom-ta­ka­dif­fuu­so­ri, ta­ka­kont­ti pois­tet­tu ta­ka­va­lo­jen ala­puo­lel­ta, ta­ka­pyö­rän­kaa­ria siir­ret­ty 6 cm taak­se­päin, edes­sä M3-pus­ku­ri, ta­ka­na ei pus­ku­ria lain­kaan, va­sem­man­puo­lei­nen mas­ki muu­tet­tu sink­ku­va­lol­le, oi­ke­an­puo­lei­ses­ta um­pi­on rei­äs­tä tu­lee ulos il­man­put­sa­ri, väri imo­la­rot 2

SI­SUS­TA JA HIFI:

Tur­va­kaa­ret, Momo-kup­pi­pen­kit, 6-pis­te­vyöt, mu­sii­kis­ta vas­taa Hol­set­ti

KII­TOK­SET:

Tal­li­ka­ve­rit, Joo­na Lau­ri­kai­nen, Niko Pa­ka­ri­nen, Tom­mi Linst­röm, Mar­ko Huk­ka­nen, Timo Ha­ku­li, Tomi Hyy­ti­äi­nen, maa­la­ri John­ny Salo @ Juk­ka & Hyt­ti, AMW Dyno ser­vi­ce, Sai­maan Kan­si­työ

EXT­RA PHO­TOS:

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !