Har­ras­te­au­to voi ol­la mas­sas­ta erot­tu­va tai sii­hen su­lau­tu­va. Juho Sven­nin BMW E91 on ra­ken­net­tu lat­ti­an al­ta ka­ton yli, mut­ta se su­lau­tuu sil­ti mas­saan to­del­la te­hok­kaas­ti. Tä­hän ul­ko­kuo­reen kun yh­dis­te­tään vie­lä yli 600 he­vos­voi­maa tuot­ta­va Vol­von T6-moot­to­ri, on yl­lä­tys­mo­ment­ti enem­män kuin koh­dil­laan. Ai niin, far­ma­ri­mal­lis­ta M3:akaan ei ole kos­kaan teh­taal­ta rul­lan­nut.

PI­KA­FAT­KAT

Kone: Vol­vo B6294T

Van­teet: BBS LM

Teho: 600 whp

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 01 / 2024 · Ku­vat & Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Jot­kin har­ras­tep­ro­jek­tit ovat niin mas­sii­vi­sia, et­tei sitä edes pys­ty nä­ke­mään en­nen kuin omis­ta­jaa haas­tat­te­lee ku­vauk­sen lo­mas­sa pi­dem­min. Näil­lä si­vuil­la näet ul­koi­ses­ti täy­sin M3:a vas­taa­van BMW E91:n, jon­ka pel­lin al­ta löy­tyy rei­lus­ti yli 600-he­vos­voi­mai­nen Vol­von moot­to­ri. Ai­hi­o­na täs­sä pro­jek­tis­sa on ol­lut niin ’hin­nat al­ka­en’ -mal­lin E91 kuin voit kos­kaan ku­vi­tel­la, ja juu­ri sii­tä syys­tä au­toon on pi­tä­nyt vaih­taa ko­je­lau­taa myö­den ihan kaik­ki, jot­ta se näyt­tää al­ku­pe­räi­sel­tä M3 far­ma­ril­ta.

KO­KE­MUS­TA ON

Tä­män ko­ko­luo­kan pro­jek­tit jää­vät to­den­nä­köi­ses­ti val­mis­tu­mat­ta, jos taus­tal­la ei ole pi­dem­pää har­ras­te­his­to­ri­aa. Ju­hol­la on ko­ke­mus­ta au­to­har­ras­tuk­ses­ta yli 20 vuot­ta, ja vuo­sien ai­ka­na au­to­ja on pyö­ri­nyt Ju­hon kä­sien läpi ar­vi­ol­ta noin 60–70 kap­pa­let­ta, jois­ta 30–40 on ol­lut jol­lain ta­sol­la ra­ken­net­tu­ja pro­jek­te­ja.

– Ekat au­tot os­tin 15–16 vuo­den iäs­sä vuon­na 2000, ja myös nii­tä ra­ken­nel­tiin jon­kun ver­ran. Oli MK2 GTI Gol­fia, B-As­co­naa 2,4-ko­neel­la ja usei­ta mui­ta­kin B-As­co­nia, jois­ta en mi­tään enää muis­ta. En­sim­mäi­nen isom­pi pro­jek­ti oli Ome­ga 4.0 24V-ko­neel­la, jon­ka os­tin 2004, ja se on edel­leen tal­les­sa. Sii­hen tuli ko­ko­naan ra­ken­net­tu 366 hv va­pa­ri­ko­ne läp­pä­run­goil­la, ta­ko­ro­muil­la, kol­mi­le­vy-Tilt­to­nil­la, tur­va­kaa­ret, coi­li­a­lus­ta, isot jar­rut ja to­si­aan koko kori lä­pi­käy­ty ja väri vaih­det­tu. Sil­lä ajoin drif­tin­gin nii­tä "katu"sar­jo­ja use­am­man vuo­den, ja joka ki­sas­sa sil­lä tuli joku po­kaa­li ko­tiin. Oli myös joku Ra­dal­le.co­min sar­ja, jon­ka voi­tin 2006. Sil­loin oli to­si­aan mah­dol­lis­ta kil­pail­la au­tol­la, jol­la ajoin ke­säi­sin kaik­ki päi­vit­täi­set ajot. Sii­tä pu­rin 2010 tek­nii­kan pois ja ti­lal­le ra­ken­sin LS7-ko­net­ta ja Tre­mec­ciä. Se pro­jek­ti jäi vai­hee­seen, myin kaik­ki tek­nii­kan osat pois, ja nyt se on odo­tel­lut ai­kaa sekä in­toa tois­ta­kym­men­tä vuot­ta, Juho ker­too pit­kän his­to­ri­an­sa vai­heis­ta.

Sven­nin per­hees­sä au­to­har­ras­tus on isos­sa roo­lis­sa, ja myös Ju­hon vel­jil­lä on ol­lut eri­tyi­ses­ti eri­lai­sia Ope­lei­ta vuo­ro­tel­len kai­kis­sa vä­reis­sä ja mau­is­sa.

– Ai­em­min kaik­ki au­tot oli­vat mul­la pää­a­si­as­sa Ope­lia – toki se­kaan mah­tui myös use­am­pi BMW E30 kai­kis­sa ko­ri­mal­leis­sa eli avo­na, kak­si- ja ne­li­o­vi­si­na sekä fark­ku­na. Vuo­den 2010 jäl­keen oi­ke­as­taan lä­hes kaik­ki käyt­tö­au­tot­kin ovat ol­leet BMW-merk­ki­siä – toki omis­tuk­ses­sa on käy­nyt myös Mer­su, Au­di, Le­xus, Opel sekä tiet­ty pa­ras paku eli Gran­via, joi­ta ol­lut muu­ta­mia myös.

Har­ras­tei­den puo­lel­la skaa­la on myös laa­jen­tu­nut vuo­sien ai­ka­na, ja Ju­hon omis­tuk­ses­sa on käy­nyt muun mu­as­sa yli 1000-he­vos­voi­mai­nen BMW E30 S38 tur­bol­la, 800-he­vos­voi­mai­nen MKIV Sup­ra, 760-he­vos­voi­mai­nen Nis­san Sky­li­ne R32 GT-R sekä toi­nen pi­dem­pi­ai­kai­nen R32, jos­ta mi­tat­tiin par­haim­mil­laan 980 he­vos­voi­maa.

– Sii­nä au­tos­sa oli HKS:n suo­ra­kyt­ken­tä­vaih­teis­to, ja se au­to ra­ken­net­tiin ko­ko­naan vuo­sien 2016 ja 2022 vä­lil­lä use­am­paan ker­taan.

Voi siis sa­noa, et­tä ai­he on Ju­hol­le tut­tu, jos­kin tä­hän BMW-pro­jek­tiin läh­det­tiin hie­man eri­lai­sel­la kul­mal­la.

Kuvausten yhteydessä Juho naureskeli, että autoharrastajatkaan eivät monesti tajua millainen auto tämä on – sen verran hyvin se sulautuu massaan ja saattaa mennä olankohautuksella monelta ohi.

Kori on varustettu isolla kasalla M3:n osia. Jos pitkäkattoista E91:ä olisi tehty M3:na, niin se näyttäisi suunnilleen tältä.

Auton alla olevia BBS LM -vanteita Juho himoitsi pidemmän hetken, ennen kuin oli aika painaa ’sofort kaufen

HAL­VIN MAH­DOL­LI­NEN AI­HIO

Ke­säl­lä 2020 Ju­hol­la oli vah­va vi­sio ra­ken­taa 10 000 eu­rol­la far­ma­ri-Be­ma­ri, jo­hon lai­tet­tai­siin Vol­von T6-moot­to­ri ja sen ver­ran voi­maa, et­tä se jak­sai­si men­nä kyl­ki edel­lä vä­hän isom­mal­la­kin vaih­teel­la.

– Muu­ta­maa E46- ja E36-au­toa kä­vin kat­so­mas­sa ja to­te­sin ne niin mä­däk­si, et­tä eka tal­vi me­ni­si ruos­te­hom­mis­sa. Tämä ei hou­kut­ta­nut, ja usei­ta E9X-ko­ri­sia omis­ta­nee­na aloin miet­tiä uu­sia ra­ken­te­lu­sään­nök­siä ja to­te­sin nii­den mah­dol­lis­ta­van myös T6 swa­pin vä­hän tuo­reem­paan ko­riin. Net­ti­au­to au­ki ja Suo­men hal­vin E91 ha­kuun.

Haku tuot­ti tu­lok­sen: Suo­men hal­vin yk­si­lö mak­soi 1 200 eu­roa, ja se si­jait­si Jo­en­suun toi­sel­la puo­lel­la.

– Sii­tä oli on­nek­si jo la­pi­oi­tu su­rul­li­sen kuu­lui­sa N47-moot­to­ri pois, jo­ten ai­hio oli täy­del­li­nen omaan käyt­töön. Va­rus­teet oli­vat mal­lia kar­va­lak­ki, sen­tään au­to A/C ja va­ki­o­no­peu­den­sää­din, mut­ta juu­ri mui­ta ei ol­lut ruk­sit­tu. Au­to oli ka­ma­lan nä­köi­nen – edel­li­sen omis­ta­jan ko­ti­tie oli noin 15 km hiek­ka­tie­tä, ja au­to myös näyt­ti sil­tä. Au­toa kun­nol­la pes­tä­es­sä en­nen muu­tok­sia hiek­kaa tuli var­maan usei­ta kym­me­niä ki­lo­ja au­ton ra­ken­teis­ta.

Au­to oli va­rus­tet­tu muun mu­as­sa na­pit­to­mal­la muo­vi­sel­la ra­til­la, jol­lais­ta Juho ei ol­lut kos­kaan näh­nyt sa­man ko­rin au­tois­sa. Va­rus­te­lis­ta oli siis to­del­la ly­hyt, mikä ai­heut­ti omat vai­heen­sa pro­jek­tin ede­tes­sä.

– Bud­jet­ti oli 10 000 € si­säl­tä­en au­ton han­kin­ta­hin­nan. Se piti en­sim­mäi­seen ke­sään as­ti, jol­loin spek­sei­nä oli 700 he­vos­voi­maa las­ken­nal­lis­ta ko­ne­te­hoa, iso kuu­si­vaih­tei­nen ZF -vaih­teis­to mo­ni­le­vy­kyt­ki­mel­lä, Al­can­ta­ra M-sport si­sus­ta ja M3-ak­se­lit jar­rui­neen. Toki jo­tain asi­oi­ta jäi var­mas­ti las­ke­mat­ta, ja työ­tun­te­ja oli yh­den ko­ko­nai­sen tal­ven vii­kon­lop­pu­jen ver­ran. Au­tol­la jopa pääs­tiin yh­te­nä päi­vä­nä aja­maan niin et­tä lu­met oli maas­sa, eli tal­vi­au­to­haa­ve to­teu­tui. En­sim­mäi­nen kesä meni ul­ko­kuo­ren ol­les­sa muu­ten va­kio, mut­ta van­teik­si tuli naa­pu­rin spons­saa­mat 18" BBS RC -rep­li­cat.

It­se moot­to­rin­vaih­to oli koko pro­jek­tin yk­sin­ker­tai­sim­pia osia ei­kä Ju­hon sa­no­jen mu­kaan ai­heut­ta­nut suu­rem­paa dra­ma­tiik­kaa.

– Ny­kyi­ses­sä ko­nees­sa ei ole mi­tään ih­meel­lis­tä. Moot­to­riin on vaih­det­tu Len­sun vei­vit, va­pa­rin no­kat ja kan­si por­tat­tu ke­vy­es­ti – muu­ten se on käy­tän­nös­sä va­kio. Sau­ris­ton kans­sa teh­tiin moot­to­rin tu­en­nat ja Patu teki joh­to­sar­jan. It­se kone oli var­maan vä­hi­ten ai­kaa vie­nyt osa koko pro­jek­tis­sa.

Moot­to­rin is­tut­ta­mi­nen ko­ne­huo­nee­seen oli myös mel­ko yk­sin­ker­tais­ta. On­gel­mia tuot­ti ai­no­as­taan säh­köi­nen oh­jaus­te­hos­tin, joka ei mah­tu­nut moot­to­rin va­kio-öl­jy­poh­jan kans­sa, jo­ten öl­jy­poh­jaan jou­tui te­ke­mään muok­kauk­sia.

– Ham­mas­tan­ko vaih­det­tiin sit­tem­min nor­maa­liin hyd­rau­li­seen, kun säh­köi­siä ha­jo­si kol­me kap­pa­let­ta.

Lu­met su­li­vat ke­vääl­lä, ja on­nek­si moot­to­ris­sa oli sen ver­ran ryh­tiä, et­tä ke­säl­lä 2021 pys­tyi pi­tä­mään haus­kaa myös kui­val­la as­fal­til­la.

– Eka­na ke­sä­nä tu­li­kin ajel­tua au­tol­la 5 000 – 6 000 km ja ta­ka­ren­kai­ta meni use­am­pi pari.

Sisusta on vakio, mutta täysin rakennettu. Aihioauto oli varustettu esimerkiksi ei millään – eli kaikki lisävarusteet on retrofitattu jälkikäteen aina navillista kojelautaa ja sähkösäätöisiä penkkejä myöden. Työmaa on ollut valtava!

Kojelaudan Android-näytöltä näkee kaiken, mitä Maxxecussa ja sitä kautta moottorissa tapahtuu. Hienosti yksinkertaistaa ja nykyaikaistaa kabiinia, kun ei ole sitä seinäkellon kokoista kierroslukumittaria ja seitsemää vaihtovaloa vierekkäin kojelaudalla.

M3 JA AU­TO­MAAT­TI­VAIH­TEIS­TO

Hal­vin mah­dol­li­nen ai­hio ei ai­na tar­koi­ta köy­him­män nä­köis­tä lop­pu­tu­los­ta. Jo au­ton os­tos­ta as­ti Juho oli ke­räil­lyt M3:n osia va­ras­toon, ja syk­syl­lä 2021 oli ai­ka lä­hes­tyä va­ro­vai­ses­ti Sau­ris­ton Jo­nia, jos­ko hän tu­li­si te­ke­mään au­toon pel­ti­töi­tä. Työ­lis­tal­la oli M3:n ta­ka­kyl­jet au­toon so­vi­tet­tu­na, mi­kä­li vain osat muu­tok­seen löy­tyi­si.

– Tot­ta kai Sau­ris­tol­la oli kiin­nos­tus­ta. Kos­ka bud­jet­ti oli ra­jal­li­nen, niin kyl­jet par­sit­tiin ka­saan käy­te­tyis­tä osis­ta, jois­ta tuli pel­ti­vel­hon kä­sis­sä teh­das­laa­tui­set. Sau­ris­ton kä­si­a­laa on myös ta­ka­pus­ku­ri, joka teh­tiin muis­taak­se­ni kuu­des­ta pa­las­ta.

Pus­ku­rin ylä­o­sa on al­ku­pe­räis­tä ja ala­o­sa pe­räi­sin M3:sta.

– Muut­kin M3:n ko­ri­no­sat saa­tiin haa­lit­tua ka­saan, jo­ten ul­koi­ses­ti au­to on nyt ai­ka lä­hel­lä sitä, mil­lai­se­na se oli­si voi­nut teh­taal­ta tul­la, jos oli­si­vat E91-ko­ris­ta M3:a val­mis­ta­neet.

M3-muu­tok­set ei­vät ra­joi­tu vain ul­ko­kuo­reen, vaan sama osien haa­li­mi­nen jat­kui myös pel­ti­töi­den jäl­keen tal­vel­la 2022–2023.

– Sinä tal­ve­na tuli M3-etu­pen­kit ja ovi­ver­hoi­lut sekä sa­mal­la na­hal­la ver­hoil­tu ta­ka­penk­ki ja al­can­ta­ra-kat­to­ver­hoi­lu. M3-mal­leis­ta han­kit­tiin myös ben­sa­tank­ki sekä ai­to M3-put­kis­to, M3 -ta­ka­kon­tin poh­ja, ja muu­ten­kin au­ton poh­ja en­ti­söi­tiin uu­sil­la jar­ru­lin­joil­la, M3-läm­pö­suo­jil­la ja M3-poh­ja­pans­sa­reil­la / muo­veil­la.

Tank­kiin lai­tet­tiin Ra­diu­min tank­ki­lai­te kah­del­la AEM:n polt­to­ai­ne­pum­pul­la. M3:n hen­keä haa­lit­tiin si­sus­taan na­vil­li­sen ko­je­lau­dan muo­dos­sa, ja sa­maan ry­ti­nään Juho myös ret­ro­fit­ta­si au­toon säh­kö­sää­töi­set pen­kit, pen­kin­läm­mit­ti­met, pa­rem­mat ää­nen­tois­to­lait­teet sekä kos­ke­tus­näy­töl­li­sen And­roid-näy­tön uu­den ko­je­lau­dan va­ki­o­näy­tön pai­kal­le. Max­xe­cun kaik­ki pa­ra­met­rit nä­ky­vät nyt va­ki­o­näy­tön koh­dal­la, ja jos nii­tä ei ha­lua kat­sel­la, toi­mii myös BMW:n al­ku­pe­räi­nen käyt­tö­liit­ty­mä uu­den näy­tön kaut­ta.

– BBS LM -van­teet tuli myös hom­mat­tua. Kak­si van­net­ta löy­tyi käy­tet­ty­nä ja ta­ka­van­teet os­tin uu­si­na – toki ne­kin piti ka­sa­ta kes­kiö ta­ka­puo­lel­le ja sor­va­ta jo­kais­ta vä­hän joka puo­lel­ta.

Sa­ma­na tal­ve­na Ju­hon mie­len val­ta­si eri­koi­nen aja­tus: au­toon oli­si vaih­det­ta­va au­to­maat­ti­vaih­teis­to.

– Sii­tä voi kyl­lä suu­ril­ta osin syyt­tää Can­for­man­cen pe­rus­ta­jaa Ken­neth Bloms­ted­tia, joka pyy­si tes­taa­maan hä­nen omaa de­mo­au­to­aan, jo­hon oli vaih­ta­nut 8HP-vaih­teis­ton. To­te­sin, et­tä vaih­teis­to toi­mii kyl­lä hie­nos­ti, ja vaik­ka au­tos­sa oli sii­hen as­ti ol­lut kak­si­le­vyi­nen mas­sa­kyt­kin, joka oli toi­min­nal­taan hyvä, niin oli sii­nä sil­ti sem­moi­sia asi­oi­ta, jot­ka al­koi­vat häi­rit­se­mään.

Niin­pä Juho pai­noi vaih­teis­ton ti­lauk­seen ja Kent­su saa­pui pa­jal­le te­ke­mään vaih­teis­ton joh­to­sar­jan. Sama mies on teh­nyt au­toon myös pal­jon mui­ta säh­kö­hom­mia, sil­lä kaik­kien au­tos­sa ole­vien va­rus­tei­den ret­ro­fit­taa­mi­nen on vaa­ti­nut rei­lus­ti työ­tä ni­me­no­maan säh­kö­hom­mien kans­sa. Niis­tä hom­mis­ta Ju­hol­la on sel­keä mie­li­pi­de:

– Ka­ma­laa. Säh­kö­hom­mat ei­vät oi­kein mais­tu it­sel­le­ni, jo­ten niis­sä ol­lut Kent­su apu­na. Olen minä sin­ne it­se teh­nyt kaik­ki joh­to­muu­tok­set, ja kun au­tos­sa ei va­ki­o­na va­rus­tei­ta ol­lut, niin iso työ niis­sä oli. Pal­jon sii­nä on kaik­kea vie­lä kyt­ke­mät­tä­kin, muun mu­as­sa oven kah­vo­jen saat­to­va­lo­ja ja sen sem­mois­ta, joi­ta voi teh­dä jos­kus, kun muut isom­mat hom­mat ovat val­mii­na.

Vaih­teis­ton asen­ta­mi­nen sen si­jaan oli yk­sin­ker­tais­ta: vaih­teis­to­a­dap­te­ri tuli Do­mi­work­sil­ta ja Kent­su hoi­ti säh­kö­puo­len pe­lit­tä­mään.

– Yl­lät­tä­vän ki­vu­ton koko hom­ma.

Volvon T6 solahtaa E91:n keulalle kun laittaa vaan, eikä homma ollut Juhon mukaan kovin kivulias. Pyöriltä on mitattu noin 600 hevosvoimaa, joten isommallakin vaihteella saa pallot tuleen.

Uusi moottori on rakenteilla, ja lisää voimaa on jälleen tulossa.

UU­SI MOOT­TO­RI

Voi­maa ei voi kos­kaan ol­la lii­kaa, jo­ten nyt moot­to­ris­ta ir­to­a­vaa noin 700-he­vos­voi­man ko­ne­te­hoa ol­laan en­si ke­säl­le kas­vat­ta­mas­sa.

– Oli­si tar­koi­tus ra­ken­taa niin sa­not­tu EVO2-moot­to­ri lop­puun. Kan­si on por­tat­tu CNC-ko­neel­la val­miik­si, no­kat on teh­ty Len­sun spek­seil­lä ja män­nät / vei­vit ovat myös Len­sun omaa suun­nit­te­lua. Se ei oi­ke­as­taan ole vail­la kuin vent­tii­li­jou­sia ja rei­pas­ta miel­tä, et­tä sai­si ka­sat­tua.

Näi­den muu­tos­ten li­säk­si lis­tal­la on myös isom­pi tur­bo, uu­si pa­ko­sar­ja, isom­mat suut­ti­met, be­to­noi­tu loh­ko, isom­mat vent­tii­lit sekä vaih­teis­toon löy­sem­pi tur­bii­ni. Moot­to­ri on tätä jut­tua kir­joi­tet­ta­es­sa jo ra­ken­teil­la, mut­ta vie­lä sitä ei ole au­ton keu­lil­le nos­tet­tu.

– Nyt ei ole vie­lä tois­tai­sek­si ke­sän jäl­keen eh­ti­nyt ei­kä kiin­nos­ta­nut teh­dä au­tol­le yh­tään mi­tään, vaan se odot­te­lee ko­ti­tal­lis­sa au­rin­gon­pais­tet­ta. Täl­lä het­kel­lä mie­len­kiin­to on enem­män toi­ses­sa ke­sä­au­tos­sa eli Opel Mon­za GSE:ssä, jo­hon hom­ma­sin läp­pä­run­got, oh­jel­moi­ta­van ruis­kun ja ral­li­mal­lin kan­nen. Toki va­pa­ri­na se tu­lee py­sy­mään ei­kä sen koh­dal­la läh­de­tä hul­lut­te­le­maan te­hon kans­sa. Vie­lä.

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

2,9-lit­rai­nen Vol­vo B6294T -moot­to­ri, LPS-vei­vit, va­ki­o­män­nät, va­pa­rin no­kat, kan­si por­tat­tu, Sau­ris­ton pa­ko­sar­ja, LPS HX42 -ah­din, Sau­ris­ton ah­to­put­ket LPS-sok­ka­kiin­ni­tyk­sil­lä, Wag­ner EVO3 -vä­li­jääh­dy­tin, 4" down­pi­pe, M3 OEM -pa­ko­put­kis­to M3 OEM -ka­ta­ly­saat­to­reil­la, LPS ul­koi­nen huk­ka­port­ti, Bosch säh­köi­nen kaa­su­läp­pä, Max­xe­cu Race H20 -moot­to­ri­noh­jaus, Pa­tu­mo­tors­port-joh­to­sar­ja, 1250 cc suut­ti­met, LPS-ben­sa­kis­ko, Ols­pe­ri kol­mi­kam­mio huo­ho­tus­jär­jes­tel­mä.

VOI­MAN­SIIR­TO:

ZF 8HP-70 -vaih­teis­to, Can­for­man­ce CANT­CU -oh­jain­lai­te, Ko­me­tin muok­kaa­ma M3-kar­daa­ni, M3 DCT -perä ja M3-ve­to­ak­se­lit.

ALUS­TA:

BC Ra­cing BR M3 -alus­ta­sar­ja.

JAR­RUT:

M3:n OEM-jar­rut, edes­sä 360 mm ja ta­ka­na 350 mm.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

BBS LM -van­teet, edes­sä 8,5x19" ja ta­ka­na 10x19".

Kum­hon 235/35R19 ja 275/30R19 -ren­kaat

KO­RI­MUU­TOK­SET:

M3-ko­ne­pel­ti, M3-etu­lo­ka­suo­jat, M3-ta­ka­kyl­jet, M3-pei­lit, M3-pus­ku­rit, M3-poh­ja­muo­vit, M3-si­sä­lo­ka­suo­jat, M3-hel­ma­le­vik­keet, LCI-ta­ka­luuk­ku, LCI-ta­ka­va­lot, kat­to­kai­teet pois­tet­tu.

SI­SUS­TA:

M3 -säh­kö­sää­töi­set etu­pen­kit, sa­mal­la na­hal­la/kuo­sil­la ver­hoil­tu ta­ka­penk­ki, ovi­pah­vit, kyn­nys­lis­tat ja rat­ti. Al­can­ta­ra-kat­to­ver­hoi­lu, na­vi­mal­lin ko­je­lau­ta mu­ki­te­li­neil­lä vaih­det­tu, ko­je­lau­taan vaih­det­tu And­roid-kos­ke­tus­näyt­tö.

KII­TOK­SET:

Len­su (LPS), Sau­ris­to, Kent­su (Can­for­man­ce), Eri­kois­mies Ol­li, Atoy Va­ris­to, Ve­li­mie­het, Naa­pu­ri ja MJ Paint.

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Juho Svenn

Am­mat­ti: Työn­joh­ta­ja

Ikä: Ai­na 25

Ins­tag­ram: @juz­zi1984

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!