Ihan jo­kai­nen har­ras­ta­ja ei ole niin hul­lu, et­tä asen­tai­si etu­ve­toi­sen AE92 Co­rol­lan­sa keu­lal­le To­yo­tan lip­pu­lai­va­moot­to­rin 2JZ-GTE:n ja muut­tai­si au­ton­sa ta­ka­ve­toi­sek­si. Ruot­sa­lai­nen Mat­hi­as Jo­hans­son on riit­tä­vän se­kai­sin ryh­ty­äk­seen moi­seen, ja hän vei hank­keen vie­lä nak­sun ver­ran pi­dem­mäl­le.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 2JZ-GTE

Kori: Oma­val­mis­tei­nen

Vii­meis­te­ly: Tin­ki­mä­tön

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 05 / 2020 ja au­to oli ky­sei­sen nu­me­ron kan­si­au­to · Ku­vat: & Teks­ti: Jape Tii­ti­nen @jap3

Mat­hi­ak­sen kiin­nos­tus au­toi­hin al­koi nuo­re­na, ku­ten suu­rim­mal­la osal­la au­to­har­ras­ta­jis­ta tup­paa ole­maan. Hä­nen isäl­lään oli ai­na jon­kin­lai­nen pro­jek­ti­au­to tal­lis­sa vi­ri­tel­tä­vä­nä, jo­ten kiin­nos­tuk­sen sie­men oli kyl­vet­ty kuin luon­nos­taan.

– Kaik­ki, mis­sä on pyö­rät al­la, kiin­nos­ti: fil­la­rit, mo­pot, moot­to­ri­pyö­rät ja myö­hem­min au­tot. Pää­a­sia, et­tä oli jo­tain mitä ka­sa­ta. En­sim­mäi­set pro­jek­ti­ni ra­ken­sin jo en­nen kuin täy­tin 18 vuot­ta, Mat­hi­as ker­too.

Ruot­sa­lai­seen tyy­liin hom­ma pan­tiin alul­le van­hoil­la Vol­voil­la. 80-lu­vun alun rau­tai­sia kant­ti­laa­ti­koi­ta Mat­hi­as eh­ti ra­ken­taa puo­len tu­si­naa en­nen kuin ajo­kort­ti-ikä tuli täy­teen.

– Mi­nul­la on eh­ti­nyt ol­la tä­hän päi­vään men­nes­sä pal­jon eri­merk­ki­siä au­to­ja, mut­ta ny­ky­ään olen kes­kit­ty­nyt täy­sin To­yo­taan ja Le­xuk­seen. Mik­si­kö? Olen työs­ken­nel­lyt Got­hen­bur­gin To­yo­tal­la au­to­ko­ri­kor­jaa­ja­na jo yli 20 vuo­den ajan, ja täs­tä on ol­lut suu­ri etu au­to­har­ras­tuk­sen­kin sa­ral­la.

AL­KU­TAH­DIT VAN­HAL­TA ROU­VAL­TA

Co­rol­lan ta­ri­na al­kaa Mat­hi­ak­sen koh­dal­la vuo­des­ta 2004. Hän os­ti to­del­la vä­hän aje­tun au­ton van­hal­ta rou­val­ta. 65 000 km ajet­tu au­to oli vuo­si­mal­lia 1989 ja tot­te­li tuol­loin mal­li­ni­meä Co­rol­la GTi. Tämä rou­va ei ol­lut so­kea ei­kä asu­nut saa­res­sa. Hän oli muu­ten vain pi­tä­nyt au­toa hy­väs­sä kun­nos­sa ja ajel­lut vä­hän vä­hem­män kuin näil­lä yleen­sä las­ke­taan me­ne­mään.

– Ai­van en­sim­mäi­se­nä os­ton jäl­keen käy­tin au­toa Jap­meet -ra­ta­päi­vil­lä Mo­to­par­kis­sa. Ke­sän jäl­keen aloin päi­vit­tää au­toa seu­raa­vaa kaut­ta var­ten.

Tal­ven 2005 ai­ka­na vaih­doin Co­rol­laan alus­tan, jar­rut, van­teet ja ren­kaat, put­kis­ton, pen­kit ja vyöt. Os­tin myös 1,6-lit­rai­sen 20-vent­tii­li­sen 4A-GE -moot­to­rin ja 6-vaih­tei­sen vaih­de­laa­ti­kon, mikä oli hyvä upg­ra­de ra­ta­päi­viä sil­mäl­lä pi­tä­en.

Omavalmisteiset kaarilevikkeet on mitoitettu Supran akselistojen raidevälin mukaan. Levitystä on yhteensä 20 senttiä.

Auto on täysin putkirunkoinen ja ruotsalaisen SFRO:n hyväksymä. Tätä kautta se on täysin katulaillinen kampe Supran moottoreineen.

2JZ-GTE

– Muu­ta­ma vuo­si men­tiin näil­lä mo­deil­la, kun­nes vuon­na 2008 jo­kin nak­sah­ti pääs­sä­ni ja pää­tin, et­tä nyt pi­tää teh­dä jo­tain vä­hän ra­di­kaa­lim­paa.

Siir­sin en­sin tu­li­pel­tiä hiu­kan taa­em­mas, jot­ta sain so­vi­tet­tua moot­to­ril­le suu­rem­man cold air -in­ta­ken. Sa­mal­la tein ruos­te­kor­jauk­sia ko­rin ja pyö­rän­ko­te­loi­den osal­ta. Tä­män kal­tai­set ruos­te­vi­at ovat pe­rin ylei­siä 80-lu­vun jap­si­au­tois­sa. Sii­nä koh­taa, kun olin rii­su­nut au­ton pal­jaak­si ko­ri­pa­nee­leis­ta, mie­tin, et­tä mi­täs jos te­ki­si au­tos­ta ta­ka­ve­toi­sen. Ta­ka­ve­to kun on pal­jon haus­kem­pi ra­ta­päi­vil­lä kuin etu­ve­to.

Het­ken sii­nä päh­käil­ty­ä­ni huo­ma­sin, et­tä oli syy­tä ot­taa pie­ni ai­ka­li­sä ja tuu­mail­la, mi­ten asi­an läh­ti­sin to­teut­ta­maan. Pää­tin sit­ten teh­dä au­toon put­ki­run­gon ja ko­ne­huo­nee­seen rei­lus­ti ti­laa isom­mal­le moot­to­ril­le. Pro­jek­tin tär­kein point­ti oli se, et­tä val­miin au­ton tu­li­si ol­la täy­sin ka­tu­lail­li­nen.

Suun­ni­tel­ma­na oli käyt­tää kol­man­nen su­ku­pol­ven 3S-GTE -moot­to­ria, jon­ka os­tin. Het­keä myö­hem­min mark­ki­noil­le tup­sah­ti kui­ten­kin ko­la­roi­tu ne­los­ko­ri­nen Sup­ra 2JZ-GTE-moot­to­ril­la. Sii­nä ei eh­ti­nyt kis­saa sa­noa, kun muu­tin suun­ni­tel­maa len­nos­ta ja os­tin Sup­ran it­sel­le­ni.

Auto on käytännössä rakennettu valitun tekniikan ympärille. Monesti tällaisessa projektissa kasvatetaan esimerkiksi kardaanitunnelia riittävästi tekniikalle, mutta tämä auto on rakennettu niin, että ensin on tehty putkirunko, johon on istutettu tekniikka haluttuun paikkaan ja sen jälkeen aivan kaikki on rakennettu näiden osien ympärille sopivaksi. Eipähän ole tarvinnut tinkiä mistään!

Auton putkirunkorakenteen näkee hienosti myös konehuoneen puolella. Jokaiselle tarvittavalle komponentille on erikseen rakennettu telineet juuri siihen, mihin artisti itse ne on halunnut.

JZ-moottorin vakiotuplaturbot on vaihdettu yhteen BorgWarnerin ahtimeen. Vakioahtimien tuotto loppuu virityshommissa nopeasti kesken, joten usein näissä moottoreissa järjestelmää yksinkertaistetaan yhdellä ahtimella ja sille sopivalla pakosarjalla.

SFRO

Mat­hi­as ot­ti yh­teyt­tä ruot­sa­lai­seen ins­tans­siin ni­mel­tä SFRO. Se on tar­kas­tu­syh­dis­tys, jon­ka teh­tä­vä on val­voa tä­män­kal­tai­sia pro­jek­te­ja eri­lai­si­ne työ­vai­hei­neen, mi­kä­li au­to on tar­koi­tus ra­ken­taa ka­tu­käyt­töön.

Täs­tä syys­tä Co­rol­lan vuo­si­mal­li on ny­ky­ään 2017, ei­kä 1989, ku­ten au­ton al­ku­pe­räi­sis­sä pa­pe­reis­sa luki.

– Lu­vas­sa oli to­del­la pal­jon suun­nit­te­lua. En­sin ko­ko­sin ke­hi­kon, jon­ka si­säl­lä au­ton put­ki­run­ko oli tar­koi­tus ra­ken­taa. Täs­sä koh­taa elet­tiin vuo­den 2009 jou­lu­kuu­ta.

Ke­hi­kon val­mis­tut­tua kiin­ni­tin Co­rol­lan sii­hen ja aloin pilk­koa au­toa räl­lä­käl­lä pala pa­lal­ta, kun­nes jäl­jel­lä oli enää kat­to ja ja ovi­au­kot. Sii­tä­hän se haus­kuus sit­ten al­koi, kun pää­sin muo­toi­le­maan uut­ta ko­ria put­kes­ta. Pit­kiä päi­viä pai­net­tiin au­ton kim­pus­sa use­am­man vuo­den ajan.

Tou­ko­kuus­sa 2013 put­ki­run­ko sei­soi pyö­ril­lään. En­sim­mäi­nen SFRO:n tar­kas­tus suo­ri­tet­tii­in hy­väk­sy­tys­ti, ja näin sain au­tol­le run­ko­nu­me­ron. Tä­män jäl­keen oli vuo­ros­sa kaik­ki muu, eli ko­rin pin­ta­puo­li­set työt, si­sus­ta, moot­to­rin, voi­ma­lin­jan ja ak­se­lis­to­jen so­vit­ta­mi­nen au­toon, ja se kuu­lui­sa kaik­ki lo­put.

Put­ki­run­gos­ta on pal­jon apua muun mu­as­sa moot­to­rin, voi­ma­lin­jo­jen ja ak­se­lis­to­jen so­vit­ta­mi­ses­sa. Kaik­kien osien kriit­ti­set mi­tat on otet­tu huo­mi­oon jo suun­nit­te­lu­vai­hees­sa, jo­ten pe­rin­teis­tä au­ton pilk­ko­mis­ta ei tar­vit­se enää täs­sä vai­hees­sa har­ras­taa. Pi­kem­min­kin puu­hat­tiin eri­lais­ten kiin­nik­kei­den ja tu­ki­ra­ken­tei­den val­mis­ta­mis­ta omin pik­ku kä­tö­sin.

Sup­ran 2JZ-GTE -moot­to­ri löy­si paik­kan­sa ko­ne­huo­nees­ta vai­vat­ta, ja le­gen­da­mo­san jat­keek­si ruu­vat­tiin Get­ra­gin 6-vaih­tei­nen V161-vaih­de­laa­tik­ko. Voi­ma siir­tyy Sup­ran taka-ak­se­lil­le ly­hen­ne­tyn Sup­ran kar­daa­nin kaut­ta, ja pe­rän vir­kaa suo­rit­ta­maan Co­rol­laan tuli Tor­sen LSD-perä. Voi­maa moot­to­ris­ta ei ole vie­lä tä­hän tie­toon läh­det­ty ha­ke­maan, vaan pa­ket­ti on py­rit­ty pi­tä­mään suh­teel­li­sen va­ki­o­na. Toki Borg­War­ne­rin ah­ti­mel­la sink­ku­tur­bok­si muu­tet­tu jaak­ko­zor­ro ly­kän­nee ke­vyt­tä put­ki­run­kois­ta Co­rol­laa ihan OK sel­lai­se­naan­kin.

GT92 TUR­BO

Syys­kuus­sa 2017 au­to lä­päi­si SFRO:n tar­kas­tuk­sen ja sai uu­dek­si ni­mek­seen re­kis­te­ri­ot­tee­seen To­yo­ta GT92 Tur­bo. On muu­ten taa­tus­ti maa­il­man ai­noa tä­män ni­mi­nen To­yo­ta. Vain ruot­si­ju­tut!

Ko­ria on le­vi­tet­ty uu­sil­la oma­val­mis­tei­sil­la kaa­ril­la yh­teen­sä yli 20 sent­tiä. Sup­ran ak­se­lit ovat myös rei­lus­ti Co­rol­lan ak­se­lei­ta le­ve­äm­mät, jo­ten kaa­ret oli fik­sua teh­dä Sup­ran mit­to­jen mu­kaan. Kaik­ki ko­ri­pa­nee­lit ovat Mat­hi­ak­sen omas­ta si­vel­ti­mes­tä, ku­ten myös ko­je­lau­ta, joka on niin ikään muo­toil­tu en­sin ure­taa­nis­ta ja pääl­le on va­let­tu la­si­kui­dus­ta lo­pul­li­nen muo­to.

Ruot­sin käy­tän­tö oma­val­mis­teis­ten au­to­jen suh­teen oli­si erit­täin ter­ve­tul­lut myös Suo­meen. Us­kom­me va­kaas­ti, et­tä vas­taa­val­la ta­val­la va­paam­mil­la mut­ta tar­koil­la ra­ken­te­lu­sää­dök­sil­lä Suo­mes­sa­kin ra­ken­net­tai­siin to­del­la upei­ta eri­koi­sau­to­ja pit­kä­jän­tei­sel­lä työl­lä.

GOOD VI­BES ON­LY

Val­mis­tu­mi­sen jäl­keen au­tol­la on ajet­tu yli 8 000 ki­lo­met­riä ja joka iki­nen kil­sa on ol­lut pelk­kää lo­vee.

– Au­tos­sa ei ole ol­lut min­kään­lai­sia on­gel­mia, ja olen saa­nut naut­tia työ­ni he­del­mis­tä lu­van kans­sa ka­dul­la. GT92 Tur­bo ei tule var­maan kos­kaan lo­pul­li­ses­ti val­miik­si, sil­lä mi­nul­la on mie­les­sä jat­ku­vas­ti jo­tain pa­ran­net­ta­vaa. Seu­raa­vak­si ai­on ot­taa muo­tit kai­kis­ta ko­ri­pa­nee­leis­ta ja teh­dä kier­rok­sen osia jem­maan joko la­si­kui­dus­ta tai hii­la­ris­ta. Ja sit­ten eh­dot­to­mas­ti sin­ne ra­dal­le, min­ne tämä au­to oli alun­pe­rin ra­ken­net­tu.

Par­haat fii­lik­set it­se aja­mi­sen li­säk­si saan au­to­ta­pah­tu­mis­ta tai muu­ten vain sa­man­hen­kis­ten ih­mis­ten kans­sa ko­koon­tu­es­sa ja ju­tel­ta­es­sa au­to­jut­tu­ja. Si­tä­hän au­to­har­ras­tus on par­haim­mil­laan, laa­tu­ai­kaa ka­ve­rei­den kans­sa ra­dal­la ja sen ul­ko­puo­lel­la.

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

To­yo­ta 2JZ-GTE-moot­to­ri, Borg­War­ner tur­bo, For­ge 44 mm huk­ka­port­ti, For­gen blow off -vent­tii­li, 3” ros­te­ri­nen pa­ko­put­kis­to, AEM 320L tan­kin si­säi­nen polt­to­ai­ne­pump­pu, Nuke Per­for­man­cen Slim 10 mic­ro­nin polt­to­ai­ne­suo­da­tin, PTFE:n te­räs­pu­nos­polt­to­ai­ne­let­kut, KN il­man­suo­da­tin, DO88 polt­to­ai­ne­tank­ki ja si­li­ko­ni­let­kut, alu­mii­ni­nen vä­li­jääh­dy­tin

VOI­MAN­SIIR­TO:

Get­rag 6-vaih­tei­nen V161-vaih­de­laa­tik­ko, ly­hen­net­ty MKIV Sup­ran kar­daa­ni ja Tor­sen LSD-perä.

ALUS­TA:

D2 coi­lo­ve­rit ja MKIV Sup­ran etu- ja taka-ak­se­lit.

JAR­RUT:

D2 380 mm etu­le­vyt 8-män­täi­sil­lä sa­tu­loil­la, D2 356 mm ta­ka­le­vyt 4-män­täi­sin sa­tu­loin, Wil­wood jar­ru­pai­neen­sää­din, te­räs­pu­nos­let­kut

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Ad­van­ti Ver­tex Black 8,5x19” edes­sä ja 9,5x19” ta­ka­na, Dun­lop 235/35-19” ren­kaat edes­sä ja 275/30-19” ta­ka­na

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Oma­val­mis­tei­nen put­ki­run­ko ja ko­ri­ra­ken­ne, tur­va­kaa­ret, tu­li­pel­ti siir­ret­ty 30 cm taak­se­päin, oma­val­mis­tei­nen la­si­kui­tui­nen ko­ri­sar­ja, kat­toik­ku­na, ko­ne­pel­lis­sä skuup­pi ja il­ma­not­to hyt­tiin, Spar­co polt­to­ai­neen täyt­tö­luuk­ku, oma­val­mis­tei­set pyö­rän­ko­te­lot, alu­mii­ni­set lat­ti­a­pa­nee­lit sisä- ja ul­ko­puo­lel­la au­toa

SI­SUS­TA JA HIFI:

Oma­val­mis­tei­nen la­si­kui­tui­nen ko­je­lau­ta in­teg­roi­dul­la Sup­ran TRD-mit­ta­ris­tol­la, eril­li­set mit­ta­rit: AEM di­gi­taa­li­nen laa­ja­kais­ta­lamb­da, Sport-Com­pin pa­ko­läm­pö, öl­jyn läm­pö ja ah­to­pai­ne, oma­val­mis­tei­set lat­ti­at ja ovi­pah­vit ver­hoil­tu­na mus­tal­la al­can­ta­ral­la, ’88 Co­rol­lan kat­to­ver­hoi­lu uu­del­leen muo­toil­tu­na, Spar­co Sprint Ra­cing -pen­kit, Spar­con mok­ka­nah­kai­nen rat­ti Snap-Off-lu­kol­la, Spar­con 4-pis­te­vyöt, Blu­e­tooth-mi­ni­vah­vis­tin, Kic­ke­rin 4” ko­a­xi­al­kai­ut­ti­met

KII­TOK­SET:

Suu­rin kii­tos per­heel­le kes­tä­mi­ses­tä koko tä­män pro­jek­tin lä­pi­vie­mi­sen ai­ka­na, kii­tos myös kol­le­goil­le To­yo­ta Cen­ter Got­hen­bur­gis­sa, kii­tos yh­teis­työ­kump­pa­neil­le;

dacks­pe­ci­a­len.com

,

street­per­for­man­ce.se

, Got­hen­burg Lack­cen­ter Högs­bo, Top­lux, RZ-mek­part, To­yo­ta Cen­ter Got­hen­burg, Gik tur­bo, Ti­buc, Me­ko­no­men Ek­lan­da, De­ro­me car

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Mat­hi­as Jo­hans­son

Am­mat­ti: Ko­la­ri­kor­jaa­ja To­yo­tal­la

Ikä: 39

Ins­tag­ram: @gt92tur­bo

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!