Isän ja po­jan yh­tei­nen laa­tu­ai­ka au­to­jen pa­ris­sa on ka­deh­dit­ta­van hie­no yh­tei­nen har­ras­tus. Ruot­sa­lai­set Sture ja Jo­han Bals­berg tun­te­vat kiin­nos­tus­ta sa­man­lai­sia au­to­ja koh­taan ja yh­dis­tä­vät eri­lai­set nä­ke­myk­sen­sä use­am­man vuo­si­kym­me­nen ero­tuk­sel­la toi­sis­taan. Näin saa­daan ai­kaan us­ko­mat­to­mia luo­muk­sia, ku­ten nämä ju­tun Ama­zo­nit.

PI­KA­FAK­TAT SE­DAN

Teho: 190 hv

Van­teet: BBS RF 18”

Ra­ken­nu­sai­ka: 1 vuo­si

PI­KA­FAK­TAT FARK­KU

Teho: 130 hv

Van­teet: Vol­vo ork­kis­pel­lit muu­tet­tu­na 3-osai­sik­si 17”

Ra­ken­nu­sai­ka: 2 vuot­ta

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 07 / 2022 · Ku­vat: & Teks­ti: Jape Tii­ti­nen 

@jap3

18-tuumaiset BBS:n RF-vanteet istuvat Amazonin muotokieleen mainosti ,vaikka vanteilla ja autolla onkin useamman kymmenen vuoden ikäero. Kyllä klassikot sopivat yhteen!

Aloi­te­taan ta­ri­na nuo­rem­mas­ta Bals­ber­gis­tä, Jo­ha­nis­ta. Jo­han on saa­nut au­to­har­ras­tuk­sen ve­ren­pe­rin­tö­nä van­hem­mil­taan, kos­ka isä, äi­ti ja myös uk­ki ovat ol­leet tai ovat edel­leen au­to­har­ras­ta­jia. On siis ai­ka sel­vää, et­tä kas­vu­ym­pä­ris­tö on ol­lut otol­li­nen myös po­jan koh­dal­la.

– Olin kah­dek­san­vuo­ti­as, kun isä­ni näyt­ti mi­nul­le ukin 1967-mal­lis­ta Vol­vo Ama­zo­nia mum­mo­las­sa käy­des­säm­me. Uk­ki oli os­ta­nut au­ton uu­te­na teh­taal­ta, ja au­to oli ol­lut lii­ken­ne­käy­tös­sä ai­na vuo­teen 1995 saak­ka, jon­ka jäl­keen se oli siir­ret­ty la­toon ukin kuol­tua. Muis­tan ai­na käy­nee­ni kat­so­mas­sa Ama­zo­nia, kun käy­tiin mum­mo­las­sa.

Vuon­na 2015, kun Jo­han val­mis­tui kou­lus­ta, hä­nel­le pi­det­tiin isot juh­lat mum­mo­lan ti­luk­sil­la.

– Muis­tan, kun rul­lat­tiin pi­ha­tie­tä pit­kin ja näin van­han Ama­zo­nin sei­so­van pi­hal­la kää­rit­ty­nä lah­ja­he­pe­nei­siin. Sain au­ton val­mis­tu­jais­lah­jak­si.

VAN­HAS­SA VARA PA­REM­PI

Jo­ha­nil­la oli myös Au­di A5, jota hän ra­ken­si tä­män päi­vän tren­dien mu­kaan split­te­reil­lä, il­ma-alus­tal­la ja muil­la suht simp­pe­leil­lä ju­tuil­la. Pian hän huo­ma­si, et­tä moni muu te­kee ai­van sa­maa, ja en­nen pit­kää hän kyl­läs­tyi sii­hen, kun mii­teis­sä ja ta­pah­tu­mis­sa kaik­ki au­tot näyt­ti­vät pit­käl­ti sa­mal­ta, ko­vin sa­man­lai­sin mo­dein.

– Täs­sä koh­taa sain pää­hä­ni aja­tuk­sen ra­ken­taa jo­tain har­vi­nai­sem­paa ja mas­sas­ta poik­ke­a­vaa. Eh­do­tin van­hem­mil­le­ni ide­aa ra­ken­taa Ama­zon il­ma-alus­tal­le, ja he peu­kut­ti­vat sa­man tien. Isä­ni Sture ra­kas­taa ra­ken­taa au­to­ja ja hän oli enem­män kuin in­nois­saan mu­ka­na pro­jek­tis­sa.

Jo­han ha­lu­si kui­ten­kin säi­lyt­tää ukil­ta pe­ri­män­sä Ama­zo­nin al­ku­pe­räis­kun­toi­se­na, jo­ten hä­nen oli et­sit­tä­vä toi­nen ai­hio ra­ken­ta­mis­ta var­ten. Lo­pul­ta hän löy­si so­pi­van vaik­ka­kin vä­hän ruos­tei­sen ai­hi­on, jon­ka isä ja poi­ka kä­vi­vät ha­ke­mas­sa ko­tiin.

Konehuoneessa ei jätetty ruuviakaan käymättä läpi. 190-heppainen 2,2-litraiseiseksi porattu B20-moottori riittää liikuttamaan Volvoa vallan mainosti.

PRO­JEK­TI KÄYN­TIIN

Jo­han ja Sture al­koi­vat pur­kaa au­toa tou­ko­kuus­sa 2019, ja vain kol­me päi­vää myö­hem­min Vol­vo oli pu­ret­tu täy­sin hyl­syk­si, min­kä jäl­keen lat­ti­a­ma­tot ja muu ros­kiin me­ne­vä ir­to­roi­na sai läh­tö­pas­sit ko­ris­ta.

Ju­han­nuk­sen tie­noil­la au­to siir­ret­tiin tu­tun ka­ve­rin tal­liin ruos­te­kor­jauk­sia ja maa­lauk­seen val­mis­te­lua var­ten. Lo­ka­kuus­sa kori oli val­mis hit­saus­töis­tä maa­la­ril­le, ja seu­raa­va­na oli vuo­ros­sa jää­tä­vä hi­on­ta puh­taal­le pel­ti­pin­nal­le, sekä pien­ten lom­mo­jen oi­ko­mi­nen ja kit­tai­lu.

Sil­lä vä­lin, kun au­ton pel­ti- ja maa­laus­työt ete­ni­vät toi­saal­la, Jo­han ja Sture en­ti­söi­vät kaik­ki ir­to-osat, mitä au­tos­ta ir­to­si.

– Osia oli laa­tik­ko­kau­pal­la ja kaik­ki piti käy­dä läpi. Jot­kin osis­ta oli­vat niin huo­no­kun­toi­sia, et­tä piti et­siä pa­rem­pia käy­tet­ty­jä ja teh­dä niis­tä, mut­ta esi­mer­kik­si ik­ku­nat ja kaik­ki tii­vis­teet tee­tet­tiin ko­ko­naan uu­det.

Vaik­ka au­to oli toi­ses­sa tal­lis­sa, pys­tyi­vät Jo­han ja Sture ra­ken­ta­maan il­ma-alus­tan kiin­ni­tyk­set, ta­ka­kon­tin asen­nuk­set, mi­toit­ta­maan van­teet ja kai­ken muun käyt­tä­mäl­lä mal­lin­nuk­seen ukin Ama­zo­nia.

– Kun au­to lo­pul­ta saa­tiin ta­kai­sin maa­lis­kuun 7. päi­vä 2020, al­koi vim­mat­tu ko­ko­a­mi­nen. Meil­lä oli vain kol­me viik­koa ai­kaa koo­ta au­to en­nen El­mi­an näyt­te­lyä, jos­sa au­to oli tar­koi­tus esi­tel­lä ylei­söl­le en­sim­mäis­tä ker­taa.

Me teim­me vii­den hen­gen po­ru­kas­sa 12-tun­tis­ta päi­vää vii­kon ajan, ja olim­me saa­neet au­ton jo lä­hes val­miik­si, kun äi­ti tuli tal­liin ja ker­toi uu­ti­set: näyt­te­ly oli pe­rut­tu Ko­ro­nan vuok­si.

Työ­ka­lut tip­pui­vat kä­sis­tä sil­tä sei­so­mal­ta, au­tol­le ja te­ki­jöil­le an­net­tiin an­sait­tu muu­ta­man kuu­kau­den hui­li. Jo­han al­koi miet­tiä, oli­si­ko täs­sä nyt sa­mal­la enem­män ai­kaa teh­dä mui­ta isom­pia muu­tok­sia.

– Muu­ta­man kuu­kau­den si­sään löy­sim­me myös isäl­le Ama­zo­nin, ja viik­koa myö­hem­min meil­lä oli kak­si Ama­zon-pro­jek­tia työn al­la. Minä pi­din au­to­a­ni pii­los­sa ai­na seu­raa­van vuo­den syys­kuul­le saak­ka, jol­loin jär­jes­tet­tiin yk­si Ruot­sin ar­vos­te­tuim­mis­ta Vol­vo-ta­pah­tu­mis­ta, Val­låk­rat­räf­fen. Ta­pah­tu­mas­sa pal­ki­taan joka vuo­si Ruot­sin par­haat ra­ken­ne­tut Vol­vot, jo­ten sin­ne oli pääs­tä­vä, kos­ka El­mia oli pe­rut­tu.

Val­låk­rat­räf­fen jär­jes­te­tään vuo­tui­ses­ti van­hal­la len­to­ken­täl­lä. Jo­han ja Sture vei­vät Ama­zo­nin ta­pah­tu­maan, ja Jo­han huo­ma­si ih­mis­ten kiin­nos­tuk­sen au­toa koh­taan jo pur­ka­es­saan au­toa alas trai­le­ril­ta.

– Päi­den kään­ty­mi­nen ja il­meet ker­toi­vat, et­tä jo­tain oli teh­ty oi­kein. Har­ras­ta­jat ky­se­li­vät, mis­tä ih­mees­tä au­to tuli, kos­ka mis­sään ei ol­lut nä­ky­nyt yh­tään ku­vaa ai­em­min. Jul­kai­sin ni­mit­täin en­sim­mäi­sen ku­van au­tos­ta so­si­aa­li­ses­sa me­di­as­sa vas­ta ta­pah­tu­ma­päi­vän aa­mu­na, Jo­han vir­nui­lee.

Vol­vo sai an­sai­tus­ti ta­pah­tu­mas­ta Swe­dens most ama­zing Vol­vo -pal­kin­non.

Moderni rakentamistyyli istuu hienosti myös klassisen Volvon konttiin. Ilmalinjojen asettelusta, putkituksesta ja kontin valaisusta annamme lisäpisteet.

Johanin Amazonin sisusta on verhoiltu kaksiväriseksi käyttämällä mustaa ja harmaata nahkaa alkuperäisiä penkkien muotoja kunnioittaen. Nardin kolmipuolaisen kromiratin kehä on verhoiltu mätsäämään muuhun sisustaan harmain ompelein.

VAN­HEM­PI SO­TU­RI

Stu­ren kiin­nos­tus au­to­ja koh­taan al­koi sa­mal­la, kun hän os­ti en­sim­mäi­sen au­ton­sa täyt­tä­es­sään 18 vuot­ta. Au­to oli – yl­lä­tys yl­lä­tys – Vol­vo, tar­kem­min 140 vuo­si­mal­lia ’73.

– Maa­la­sin au­ton ma­ke­an kel­tai­sek­si mat­ta­mus­tin yk­si­tyis­koh­din, spoi­le­rein ja ta­ka­la­si­ri­ti­löin. Tuo­hon ai­kaan van­ne­tar­jon­ta oli ny­kyis­tä sup­pe­am­paa, mut­ta Slot Ma­git oli kuu­min­ta hot­tia ja ne piti saa­da al­le. Au­to oli esil­lä en­sim­mäis­tä ker­taa Val­låk­ran näyt­te­lys­sä vuon­na 1984. Tä­män jäl­keen mi­nul­la on ol­lut Vol­vo 240 Tur­bo, To­yo­ta Sup­ra, muu­ta­mia jenk­ke­jä ja Dod­ge Vi­per, joka löy­tyy tal­lis­ta edel­leen, Sture ker­too.

Sture os­ti fark­ku-Ama­zo­nin rul­laa­va­na ai­hi­o­na ke­vääl­lä 2020, kun sel­vi­si et­tei Jo­ha­nin au­ton lo­pul­li­sel­la val­mis­tu­mi­sel­la ol­lut­kaan enää kii­ret­tä Ko­ro­nan ta­kia. Au­to oli maan­nut suu­rim­mak­si osak­si osi­na laa­ti­kois­sa vuo­des­ta 1998.

– Ko­ria oli jo hit­sail­tu jon­kin ver­ran, mut­ta oli sii­nä vie­lä as­kar­rel­ta­vaa, kos­ka ovet ja muut luu­kut ei­vät men­neet pai­koil­leen nä­tis­ti.

Kori oi­ot­tiin ja ti­nat­tiin ja pa­nee­lit koh­dis­tel­tiin pai­kal­leen, min­kä jäl­keen ve­det­tiin epo­xit pin­taan ym­pä­ri au­ton. Moot­to­ri, vaih­teis­to ja taka-ak­se­lis­to piti teh­dä täy­sin uu­sik­si pie­nin­tä ruu­via myö­ten. Kaik­ki alus­tan osat hiek­ka­pu­hal­let­tiin ja maa­lat­tiin uu­del­leen. Ne, mitä ei pys­ty­nyt enää käyt­tä­mään, uu­sit­tiin, ja kro­mi­o­sat on uu­del­leen kro­mat­tu. Kaik­ki ik­ku­nat ja ik­ku­na­tii­vis­teet on tee­tet­ty mit­ta­ti­laus­työ­nä, sil­lä nii­tä ei saa­nut enää mis­tään.

Pitkäselkäisessä on jotain erityistä. Johtuuko se siitä, ettei näitä näe kovin usein, emme tiedä. Huikean näköinen kampe joka tapauksessa. Kaikki kromiosat on uudelleen kromattu pienintä nippeliä myöten.

Konehuone vailla vertaa. 130-hevosvoimainen B18 liikuttaa rauhallista kuljettajaa oikein kauniisti. Erityisesti pidämme värimaailmasta ja kromatuista ilmanputsarikoteloista.

– Van­hoi­hin Ama­zo­nei­hin saa vie­lä jon­kin ver­ran uus­tuo­tan­to-osia, mut­ta far­ma­ri­mal­liin saa­ta­vuus on to­del­la ra­jal­lis­ta. Täs­tä syys­tä jou­duim­me et­si­mään pal­jon jo ole­mas­sa ole­via vä­hem­män huo­no­kun­toi­sia osia ja ko­ko­a­maan ko­ko­nai­suuk­sia use­am­mas­ta pa­las­ta. Asi­aa ei myös­kään aut­ta­nut se, et­tä kak­si far­kun ai­em­paa omis­ta­jaa oli hu­kan­nut osia pur­ka­es­saan au­toa, Sture ker­too.

Au­ton val­mis­tu­mi­seen meni verk­kai­sel­la ai­ka­tau­lul­la pari vuot­ta, ei­kä työn jäl­keä pää­se moit­ti­maan mis­sään koh­taa.

– Ama­zon on to­del­la hyvä ajaa, se tun­tuu ai­van mo­der­nil­ta au­tol­ta prog­res­sii­vi­sen oh­jaus­te­hos­ti­men ja peh­me­än il­ma-alus­tan an­si­os­ta. On­han se van­ha au­to ja van­haa suun­nit­te­lua, mut­ta näis­sä on ai­van eri fii­lis kuin ny­ky­au­tois­sa.

Sisusta on uudelleenverhoiltu alkuperäishenkeen mutta freesisti nahkalla. Luisin puuratti istuu kokonaisuuteen kuin nenä päähän.

Kun olen lii­ken­tees­sä Ama­zo­nil­la, mi­nul­la ei ole kii­re mi­hin­kään, vaan nau­tin kyy­dis­tä ja nau­tin mai­se­mis­ta. Ih­mis­ten re­ak­ti­ot ja peu­ku­tuk­set vain li­sää­vät hy­vää fii­lis­tä. Tot­ta pu­hu­en en vaih­tai­si tätä har­ras­tus­ta mi­hin­kään, ja pi­dän eri­tyi­sen pal­jon yh­tei­ses­tä ajas­ta au­to­jen pa­ris­sa poi­ka­ni kans­sa. It­se olen enem­män old school -ra­ken­ta­ja, ja Jo­han tyk­kää mo­der­nis­ta stan­ce-tyy­lis­tä. Yh­dis­tä­mäl­lä mei­dän mo­lem­pien nä­ke­myk­siä olem­me mie­les­tä­ni on­nis­tu­neet luo­maan ai­ka kut­kut­ta­van mie­len­kiin­toi­set unel­ma-au­tot meil­le mo­lem­mil­le, Sture ker­too.

Ky­syim­me lo­puk­si, mitä Bals­ber­gien tu­le­vai­suu­teen kuu­luu, jo­hon mo­lem­mat vas­ta­si­vat lä­hes yh­teen ää­neen: Uu­si pro­jek­ti on jo suun­nit­teil­la ja se ote­taan työn al­le seu­raa­va­na tal­ve­na.

Sen ver­ran us­kal­lam­me ar­va­ta, et­tei seu­raa­va­na vuo­ros­sa ole Vol­vo, sil­lä Bals­ber­git pal­jas­ti­vat ole­van­sa sen ver­ran syr­jäl­lään tiet­tyyn BMW:n mal­liin, et­tä voim­me olet­taa seu­raa­van pro­jek­tin tai pro­jek­tien tu­le­van Sak­sas­ta.

SE­DAN

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

B20-moot­to­ri po­rat­tu­na 2,2-lit­rai­sek­si, Stage 3 kan­si, Enem H3 nok­ka-ak­se­li, Man­go­let­si in­ta­ke, We­ber 45 kaa­sa­rit, 2,5” cus­tom pa­ko­put­kis­to, 123+ oh­jel­ma

VOI­MAN­SIIR­TO:

M41J voi­ma­lin­ja, Dana 30 vah­vis­tet­tu taka-ak­se­li

ALUS­TA:

Air Lift Per­for­man­ce 3P il­ma-alus­ta, 2 x Vi­air 444C kom­pu­ra, 2 x Air Lift il­ma­säi­li­öt, cus­tom tol­pat ja cus­tom put­ki­tuk­set alus­tan il­ma­lin­joil­le

JAR­RUT:

En­ti­söi­dyt al­ku­pe­räis­jar­rut edes­sä ja ta­ka­na maa­lat­tu­na ho­pei­sik­si, edes­sä le­vyt ta­ka­na rum­mut

VAN­TEET JA REN­KAAT:

BBS RF 8,5x18” edes­sä, 9,5x18” ta­ka­na, Land­sail 225/30-18” ren­kaat, van­tei­den kes­ki­öt maa­lat­tu ko­rin vä­riin

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Kaut­taal­taan en­ti­söi­ty ja maa­lat­tu poh­jaa myö­ten

SI­SUS­TA JA HIFI:

Al­ku­pe­räis­hen­ki­nen it­se suun­ni­tel­tu kak­si­vä­ri­nen si­sus­ta, se­koi­tus mus­taa ja har­maa­ta nah­kaa, cus­tom kro­mat­tu Nar­din kol­mi­puo­la­rat­ti nah­ka­ver­hoi­lul­la, 2 x Cer­win Vega 6x9 kai­ut­ti­mia hat­tu­hyl­lyl­lä Cer­win Ve­gan vah­vis­ti­mel­la

KII­TOK­SET:

Turt­le Wax, Puts & Glans, Lack & Verk­tyg, VP Au­to­parts

FARK­KU

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

B18-moot­to­ri, ke­vy­es­ti lä­pi­käy­ty kan­si, Vol­vo K nok­ka-ak­se­li, al­ku­pe­räi­nen imu­sar­ja tup­la­kaa­sa­rein, Fer­ri­tan ros­te­ri­put­kis­to, 123+ oh­jel­ma

VOI­MAN­SIIR­TO:

M41D voi­man­siir­to, Dana 30 vah­vis­tet­tu taka-ak­se­li, EZ oh­jaus­te­hos­tin

ALUS­TA:

Air Lift Per­for­man­ce 3P il­ma-alus­ta, 2 x Vi­air 444C kom­pu­rat, Air Lift il­ma­säi­liö, cus­tom tol­pat ja cus­tom asen­nus alus­tan kom­po­nen­teil­le ta­ka­kon­tis­sa va­ra­pyö­rä­ko­te­los­sa va­lais­tun plek­si­la­sin al­la

JAR­RUT:

En­ti­söi­dyt al­ku­pe­räis­jar­rut edes­sä ja ta­ka­na maa­lat­tu­na ho­pei­sik­si, edes­sä le­vyt ta­ka­na rum­mut

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Vol­von ork­kis­pel­ti­van­teis­ta teh­dyt kol­mi­o­sai­set, kiil­lo­tet­tu, ork­kis­pö­ly­kap­se­lit, edes­sä 7,75x17”, ta­ka­na 9,25x17”, ren­kaat edes­sä 205/35-17”, ta­ka­na 225/35-17”

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Kaut­taal­taan en­ti­söi­ty kori kro­mat­tu­ja yk­si­tyis­koh­tia myö­ten

SI­SUS­TA JA HIFI:

Al­ku­pe­räi­nen si­sus­ta uu­del­leen­ver­hoil­tu­na ja vä­ri­koo­dat­tu­na al­ku­pe­räis­vä­reis­tä, Lui­sin puu­rat­ti

KII­TOK­SET:

Turt­le Wax, Knack & Lack, VP Au­to­parts, Fel­ga

KUKA KUS­KAA SE­DAN:

Omis­ta­ja: Jo­han Bals­berg

Am­mat­ti: Au­to­na­sen­ta­ja Ko­e­nig­seg­gil­lä

Ikä: 29

Ins­tag­ram: @bals­bergs

KUKA KUS­KAA FARK­KU:

Omis­ta­ja: Sture Bals­berg

Am­mat­ti: Myyn­ti­pääl­lik­kö

Ikä: 59

Ins­tag­ram: @bals­bergs

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!