Lä­hes vuo­si­kym­me­nen mit­tai­sek­si pro­jek­tik­si ve­ny­nyt Han­nek­sen Vol­vo on nyt val­mis, mut­ta sil­ti hä­nen sor­men­sa syy­hy­ä­vät jo seu­raa­van au­ton kimp­puun. Ihail­laan kui­ten­kin nyt tä­män len­to­ko­nein­si­nöö­rin ai­kaan­saan­nos­ta en­nen kuin Han­nek­sen tal­liin lu­si­koi­daan seu­raa­va pro­jek­ti, jos­sa voi ot­taa käyt­töön kaik­ki tä­män Vol­von ra­ken­ta­mi­sen ai­ka­na saa­dut opit!

PI­KA­FAK­TAT

Kone: M50B25tu

Van­teet: OZ Fu­tu­ra

Teho: 560 hv / 660 Nm

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 10 / 2024 · Ku­vat & Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Vaik­ka drif­ting on­kin tänä päi­vä­nä ko­vin suo­sit­tua, on mu­ka­vaa näh­dä myös enem­män grip­pi­a­joon teh­ty­jä lait­tei­ta – var­sin­kin jos ne on teh­ty täl­lai­sel­la pie­tee­til­lä kuin tämä Vol­vo. Ei­kä drif­ting ole täs­tä pe­lis­tä kau­ka­na, sil­lä al­ku­jaan Han­nes hank­ki Vol­von­sa en­sim­mäi­sek­si har­ras­te­au­tok­seen ni­me­no­maan hönt­sä­luis­to mie­les­sään.

– Al­ku­pe­räi­nen suun­ni­tel­ma oli teh­dä sii­tä hönt­sä-drif­te­ri ja ti­put­taa ko­ne­huo­nee­seen M50 plus Hol­set­ti -pa­ket­ti. Tä­män au­ton piti ol­la myös vain har­joi­tus­kap­pa­le, jos­sa pää­si­sin ko­kei­le­maan ja opet­te­le­maan au­ton ra­ken­ta­mis­ta en­nen kuin alan ra­ken­ta­maan ihan oi­ke­aa har­ras­te­au­toa, Han­nes va­lot­taa har­ras­te­au­ton­sa han­kin­nan ai­kai­sia aja­tuk­si­aan.

Hom­ma kui­ten­kin läh­ti vä­hem­män yl­lät­tä­en vuo­sien var­res­sa lie­väs­ti la­pa­ses­ta, ja kun Han­nek­sen mie­len­kiin­non koh­teet vaih­tui­vat enem­män rata-au­toi­luun ja 90-lu­vun Tou­ring Car -au­toi­hin, muut­tui myös suun­ni­tel­ma.

– Mul­la oli yh­des­sä vai­hees­sa au­toa ra­ken­ta­es­sa sel­lai­nen hönt­sä BMW E36 -rata-au­to, ja se eten­kin sy­tyt­ti ki­pi­nän, et­tä ha­lu­sin ni­me­no­maan grip­pi­veh­keen.

En­nen es­ka­loi­tu­mis­ta au­tol­la ajet­tiin pari ke­sää. En­sim­mäi­nen kesä meni pe­rin­tei­sel­lä alus­ta ja van­teet -ko­koon­pa­nol­la mut­ka­teis­tä nau­tis­kel­len. Toi­sek­si ke­säk­si omi­nai­suuk­sia pa­ran­net­tiin kup­pi­pen­kil­lä sekä alus­taan vaih­de­tuil­la ure­taa­ni­pus­lil­la.

– Toi­se­na ke­sä­nä kui­ten­kin au­ton va­kio tur­bo-vi­no­ko­ne to­det­tiin ai­ka lais­kak­si, ja ke­sän päät­teek­si han­kin BMW E34 525 -luo­vu­tu­sau­ton M50-swa­pil­le.

MOOT­TO­RIN ANA­TO­MIA

Jot­ta voi­tiin var­mis­tua elin­ten­luo­vut­ta­jan laa­duk­kuu­des­ta, Han­nes pol­ki Be­ma­ria koko tal­ven läpi – ja tek­niik­ka kes­ti sen hie­nos­ti.

– Seu­raa­va­na ke­vää­nä aloi­tet­tiin moot­to­rin ra­ken­ta­mi­nen. Täs­sä koh­taa hom­ma läh­ti jo kui­ten­kin vii­mei­sen ker­ran kir­joit­ta­maan. Kun moot­to­ri oli pu­kis­sa le­väl­lään, to­te­sin, et­tä teh­dään ker­ral­la kun­nol­la, jo­ten hom­mat­tiin h-pro­fii­li kier­to­kan­get ja ta­ko­män­nät. Sa­mas­sa sit­ten pää­tet­tiin käy­dä kaik­ki läpi muu­ten­kin.

Loh­ko lä­pi­käy­tiin ko­neis­ta­mol­la, sy­lin­te­ri­put­ket po­rat­tiin yli­ko­koon, kaik­ki ka­na­vat put­sat­tiin ja kaik­ki tär­ke­ät asi­at mi­tat­tiin, jot­ta voi­tiin var­mis­tua mah­dol­li­sim­man kes­tä­väs­tä moot­to­ris­ta. Näi­den li­säk­si myös loh­kon dek­ki­ta­so suo­ris­tet­tiin, tot­ta kai!

– Kos­ka köy­häl­lä ei ole va­raa teh­dä huo­noa, kan­si vie­tiin Kan­si­se­til­le pe­rus­huol­toon, mis­sä Jar­mo to­te­si, et­tä voi­daan teh­dä ha­lu­a­ma­ni set­ti tai sit­ten voi­daan teh­dä sii­tä ker­ral­la hyvä. Teh­tiin ker­ral­la hyvä, Han­nes nau­raa.

Käy­tän­nös­sä tämä tar­kot­ti siis kan­nen osal­ta sitä, et­tä kaik­ki kun­nos­tet­tiin ja ka­na­vat por­tat­tiin.

– Vent­tii­lit ha­lu­sin pi­tää va­ki­o­na ja niil­le hom­ma­sin PPF:n tup­la­ve­na­jou­set ka­ve­rik­si. Huo­mi­o­na myös se, et­tä nämä M50-moot­to­rit on mel­kein poik­keuk­set­ta strou­kat­tu 2,8-lit­rai­sik­si, mut­ta it­se ha­lu­sin pi­tää ko­neen ni­me­no­maan 2,5-lit­rai­se­na. In­si­nöö­ri­o­pis­ke­li­joil­la kun on il­tai­sin ai­kaa opis­kel­la mi­ten moot­to­rit oi­ke­as­ti toi­mii, ja ly­hy­em­mäl­lä is­kul­la te­o­ri­a­ta­sol­la py­syy män­nän no­peu­det al­hai­sem­pa­na, mikä puo­les­taan mah­dol­lis­taa kor­ke­am­man kier­ros­lu­vun. Olen ai­na it­se fii­lis­tel­lyt hy­vän kuu­loi­sia kor­keel­ta kier­tä­viä moot­to­rei­ta, ja sil­lä aja­tuk­sel­la myös noi­ta kan­si­hom­mia teh­tiin.

Au­tos­ta ei mis­sään vai­hees­sa ol­lut myös­kään tar­koi­tus teh­dä mi­tään te­ho­hir­mua, vaan puh­das har­ras­te­au­to, jol­la ajel­la lun­gis­ti.

Pen­kis­sä käy­tiin vii­me ke­vää­nä, jol­loin pa­pe­ril­le piir­tyi­vät 560 he­vos­voi­man ja 660 Nm te­hot ah­to­pai­neen ol­les­sa 1,2 baa­ria.

– Nyt kun moot­to­ri on to­det­tu toi­mi­vak­si, niin seu­raa­va­na oli­si­kin aja­tuk­se­na vaih­taa sin­ne jot­kut vä­hän räy­heem­mät no­kat ja kat­soa mi­ten käy. Pen­kis­sä oli vä­hän imu­sar­jan kans­sa on­gel­mia, niin ei saa­tu sitä kes­tä­mään enem­pää pai­net­ta, mut­ta en­si ker­ral­la sit­ten eri no­kil­la kun­nol­la pai­net­ta, ja ta­voit­tee­na oli­si saa­da yli 600 he­vos­voi­maa fik­sul­la te­ho­a­lu­eel­la. Pe­rus­moot­to­rin pi­täi­si te­o­ri­as­sa kes­tää 8 500 rpm ny­kyi­sel­lä se­til­lä, jol­loin sai­si kai­ken ilon ir­ti ”ly­hy­tis­kui­suu­des­ta”, Han­nes fii­lis­te­lee.

Konehuoneesta löytyy BMW:n suora kutonen, jonka sisuksiin ilmaa puskee BorgWarner S363SX-E -ahdin. Puhtia paketissa on 560 hevosvoimaa, ja ensi kesänä tarkoitus on rikkoa 600 hevosvoiman raja.

IN­SI­NÖÖ­RI OPET­TE­LEE KÄY­TÄN­TÖÄ

Moot­to­rin li­säk­si au­toon on teh­ty vuo­sien nik­ka­roin­nin ai­ka­na kai­ken­lais­ta, jois­ta yk­si iso osa-alue on ol­lut ko­ri­hom­mat. Tämä ei kui­ten­kaan ol­lut käy­tän­nös­sä Han­nek­sel­le en­tuu­des­taan sitä tu­tuin­ta alu­et­ta, jos­kin te­o­ria oli vä­hin­tään­kin hal­lus­sa.

– Kun moot­to­ri oli teh­ty, niin mie­tin, et­tä ei hit­to kyl­lä tä­hän jot­kut tur­va­kaa­ret tar­vii. To­te­sin, et­tä jos mul­la oli­si kun­non veh­keet niin sitä voi­si it­se teh­dä­kin, jo­ten hom­ma­sin Kem­pin hit­si­veh­keet ja aloin en­sin ko­ri­hom­mil­la opet­te­le­maan pel­ti­töi­tä. Täs­sä koh­taa ker­rot­ta­koon, et­tä olen myös hit­sat­tu­jen te­räs­ra­ken­tei­den mais­te­ri, jo­ten pe­ri­aa­te­ta­sol­la osaan kyl­lä mi­toit­taa hit­si­sau­man, mut­ta en sitä iki­nä ai­kai­sem­min ol­l­lut it­se hit­san­nut.

Opis­ke­lu­ai­ko­jen tar­jo­a­ma run­sas lup­po­ai­ka otet­tiin jäl­leen käyt­töön, jo­ten oli ai­ka opis­kel­la myös se käy­tän­nön puo­li te­o­ri­an li­säk­si.

– Hain vä­hän sää­tö­jä ja leik­ke­lin ko­e­sau­mo­ja au­ki ja to­te­sin, et­tä kyl­lä­hän tämä su­juu. Hain Mar­te­liuk­sel­ta kaa­ri­put­kea ja aloin te­ke­mään tur­va­kaa­ria. Sii­nä sit­ten koko ajan in­nos­tuin hom­mas­ta enem­män, ja kaa­ria teh­des­sä tuli vaan li­sää ja li­sää aja­tuk­sia, mitä voi­sin­kaan teh­dä. Lo­pul­ta me­tal­li­hom­mat vei­vät sen ver­ran mu­ka­naan et­tä han­kin MIG-hit­sin ka­ve­rik­si myös TIG-lait­teet, jot­ta pys­tyy te­ke­mään vie­lä vä­hän pa­rem­paa jäl­keä.

Ins­pi­raa­ti­o­na tä­hän au­toon ovat toi­mi­neet van­hem­man pol­ven, eri­tyi­ses­ti ysä­rin kil­pa-au­tot, joi­ta Han­nes tut­ki­kin to­del­la ak­tii­vi­ses­ti pro­jek­tin eri vai­heis­sa.

– Eten­kin ko­ri­työ­vai­hees­sa tuli kat­sel­tua ysä­ri-kil­pu­rei­den rat­kai­su­ja ja poh­dit­tua, voin­ko minä to­teut­taa sa­mo­ja rat­kai­su­ja omas­sa au­tos­sa. Ko­ri­työt oli mun suo­sik­ki­vai­he au­ton ra­ken­ta­mi­ses­ta, ja it­se asi­as­sa haa­vei­len jo seu­raa­vas­ta pro­jek­tis­sa, jos­sa voi­sin vie­lä teh­dä vä­hän enem­män ko­ri­hom­mia.

In­nos­ta­vien ai­ko­jen jäl­keen au­to lo­pul­ta val­mis­tui, jo­ten vii­meis­te­ly teh­tiin maa­la­rin toi­mes­ta – joka on­kin käy­tän­nös­sä ai­noa osa-alue, jota Han­nes ei ole it­se teh­nyt. Muu­toin kaik­ki ko­ri­työt ai­na ara­mi­di-hii­li­kui­tui­sis­ta pus­ku­reis­ta läh­tien ovat täy­sin Han­nek­sen it­sen­sä te­ke­miä. Tämä au­to toi­mi­koon hy­vä­nä esi­merk­ki­nä, et­tä vaik­ka olet in­si­nöö­ri, niin sil­ti voit osa­ta teh­dä asi­oi­ta to­del­la hie­nos­ti ihan käy­tän­nös­sä­kin – mo­nes­ti kun kuu­lee vii­sas­te­lua, et­tä in­si­nöö­rit vain tie­tä­vät mi­ten asi­at pi­täi­si teh­dä, mut­ta ei­vät it­se osaa nii­tä teh­dä.

– Maa­lauk­sen jäl­keen al­koi au­ton ka­saa­mi­nen, ja tuol­lai­seen juu­ri maa­lat­tuun kop­paan ei ha­lua lait­taa enää yh­tään li­kais­ta tai ruos­teis­ta pult­tia kiin­ni, jo­ten joka iki­nen osa vaih­det­tiin, put­sat­tiin tai en­ti­söi­tiin. Sil­lä vä­lin, kun au­to oli maa­laa­mos­sa, myös kaik­ki alus­tan osat lä­pi­käy­tiin uu­del­leen ja vie­tiin pul­ve­ri­maa­lat­ta­vak­si.

Haus­ka­na yk­si­tyis­koh­ta­na ker­rot­ta­koon, et­tä ko­ri­töi­tä aloi­tel­les­saan Han­nes teki en­sim­mäi­se­nä kus­kin lat­ti­an. Kun au­to oli ko­ri­töil­tään val­mis, teki Han­nes ky­sei­sen lat­ti­an vie­lä uu­del­leen, sil­lä mat­kan var­rel­la op­pia oli tul­lut sen ver­ran, et­tä stan­dar­dit oli­vat nous­seet ei­kä enää en­sim­mäi­nen ver­sio ol­lut ra­ken­ta­jal­le kel­vol­li­nen.

Sisusta on niin ikään ottanut inspiraationsa 90-luvun rata-autoista. Pelkistetty toimii kyllä erinomaisesti tässäkin autossa!

Yksityiskohtana kerrottakoon, että muun muassa etupuskuri on aramidi-hiilikuitua ja täysin Hanneksen itsensä käsialaa.

AU­TOT YH­DIS­TÄÄ

Kun ker­ro­taan, et­tä kaik­ki au­toon asen­net­ta­vat osat käy­tiin läpi tar­kas­ti, han­kit­tiin rop­pa­kau­pal­la uut­ta osaa ja kun­nos­tet­tiin lop­pu­ja, on il­mi­sel­vää, et­tä vii­meis­te­ly­vai­he vei rei­lus­ti ai­kaa – pait­si et­tä har­vi­nai­sen usein työn mää­rä kui­ten­kin pää­see yl­lät­tä­mään, ku­ten Han­nek­sen­kin.

– Vii­meis­te­lys­sä meni pal­jon pi­tem­pään kuin ole­tin. En ole esi­mer­kik­si iki­nä teh­nyt oi­kein min­kään nä­köi­siä säh­kö­hom­mia, jo­ten läh­din nii­den pa­riin ihan un­tu­vik­ko­na. Omaa hom­maa hel­pot­taak­se­ni hom­ma­sin Max­xE­CU:n PDM:n ja Race-moot­to­ri­noh­jai­men, kos­ka nämä yk­sin­ker­tais­ta­vat hom­maa ai­ka pal­jon.

Lo­pul­ta säh­köis­tä­mi­nen ei kui­ten­kaan ol­lut niin vai­ke­aa kuin voi­si olet­taa, ja Han­nes ke­huu, et­tä työs­tä suo­riu­dut­tiin lo­pul­ta kii­tet­tä­väs­ti.

– Se oli jopa ihan haus­kaa.

Kan­nat­taa muu­ten kat­soa tä­män ju­tun spek­si­lis­ta vie­lä erik­seen, sil­lä siel­tä löy­tyy vie­lä iso kasa eri­lai­sia muu­tok­sia ja se on poik­keuk­sel­li­sen laa­ja!

– Täs­sä on var­maan jää­nyt ai­ka pal­jon ker­to­mat­ta, mut­ta täm­möi­sen au­ton ra­ken­ta­mi­nen on ihan äly­tön urak­ka, ei­kä sitä iki­nä ku­vit­te­li­si, pal­jon­ko sii­hen me­nee ai­kaa. Sil­ti mul­la jo nä­pit syy­hy­ää, et­tä jos pää­si­si seu­raa­vaa pro­jek­tia te­ke­mään. Mat­kan var­rel­la on op­pi­nut pal­jon, ja ha­lu­ai­sin vie­dä ne kaik­ki opi­tut tai­dot sii­hen seu­raa­vaan pro­jek­tiin ja op­pia vie­lä li­sää. Au­to­har­ras­tuk­sen kaut­ta on myös tul­lut pal­jon uu­sia ka­ve­rei­ta ja oon jopa saa­nut jos­kus opis­ke­li­ja­na tä­män au­top­ro­jek­tin avul­la töi­tä.

Voi siis sa­noa, et­tä jäl­leen ker­ran au­tot ja au­to­har­ras­tus yh­dis­tää mei­tä kaik­kia!

Koria on levitetty takaa 17 mm molemmin puolin niin siististi, ettei sitä edes tajua, jollei sitä ei sormella osoita!

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

M50B25tu, 2,5-lit­rai­nen ku­tos­ko­ne, h-pro­fii­li­vei­vit, Wi­se­co ta­ko­män­nät, Grid­le + ARP pul­tit kaik­ki­al­la, Co­me­tic MLS -kan­nen­tii­vis­te, kan­teen teh­ty pe­rus­se­tit, PPF-tulp­la­ve­na­jou­set, täl­lä het­kel­lä kiin­ni sor­vat­tu m50nv-imu­nok­ka pa­ko­nok­ka­na ja va­kio imu­nok­ka. Kaik­ki ku­lu­tu­so­sat uu­sit­tu moot­to­ris­ta.

Borg­War­ner S363SX-E -ah­din, PPF-pa­ko­sar­ja, Pre­ci­si­on 46 mm huk­ka­port­ti, Kii­nap­le­nu­mi 80 mm kaa­su­lä­päl­lä. It­se teh­ty RST-put­kis­to yh­del­lä cus­tom­vai­men­ti­mel­la, it­se teh­dyt ah­to­put­ket ja yleis­mal­li­nen isoin coo­le­ri mikä keu­lal­le mah­tui. Kun­nol­li­nen öl­jy­jää­hy + huo­ho­tus­pönt­tö, ja kaik­ki let­kut vaih­det­tu an-tyyp­pi­siin ko­viin/ptfe lin­joi­hin.

Täy­sin it­se teh­ty ja suun­ni­tel­tu koko au­ton säh­köt ja joh­to­sar­ja, jot­ka to­teu­tet­tu käyt­tä­en Max­xE­CU Race -moot­to­ri­noh­jaus­ta ja Max­xE­CU:n PDM:ää. TFSI-puo­lat ja kaik­ki an­tu­rit vaih­det­tu käyt­tö­tar­koi­tuk­seen so­vel­tu­vik­si.

Kon­tis­ta löy­tyy JAZ fu­el­cell, ke­rää­jä­säi­liö, 044-siir­to­pump­pu ja sen ka­ve­ri­na 2x 044 Bosch pai­ne­pum­put ja Nu­ken suo­dat­ti­met yn­nä muut, au­ton al­la polt­to­ai­ne­jääh­dy­tin, jol­le teh­ty il­ma­noh­jai­met.

VOI­MAN­SIIR­TO:

ZF:n kuu­si­lo­vi­nen GS6-53DZ -as­ki, Til­ton 7.25” twinp­la­te -kyt­kin, Te­na­ci tor­sen -tyy­li­nen luk­ko, jot­kut ral­li­ve­ta­rit, ja pe­rä­vä­li­tys vaih­det­tu so­pi­vaan. Vaih­de­kep­pi on IRP:n te­ke­le ja sitä var­ten on muo­kat­tu vaih­de­tun­ne­li. Las­ken­nal­li­ses­ti isoim­mal­la vaih­teel­la ra­joit­ti­mel­la au­to kul­kee 299 km/h.

ALUS­TA:

BC Ra­cing -coi­lo­ve­rit, kaik­ki pus­lat vaih­det­tu joko ure­taa­ni­siin tai uni­ball-tyyp­pi­siin, edes­sä ja ta­ka­na Val­li­lan ta­ko­mol­la tee­te­tyt va­kaa­jat, Kap­le­hen­ken koi­ran­luut, Watt-link­ki perä, vah­vis­te­tut tu­ki­var­ret, cus­tom-poik­ki­tu­ki, MKM ”re­ak­ti­o­tan­ko”.

JAR­RUT:

Edes­sä ja ta­ka­na ne­li­män­täi­set AP Ra­cing -jar­ru­sa­tu­lat, jot­ka ovat pe­räi­sin jos­tain Lo­tuk­ses­ta, näil­le ka­ve­ri­na edes­sä 356 mm le­vyt ja ta­ka­na 330 mm le­vyt sekä jar­ru­pai­neen sää­tö­vent­tii­li, IRP:n hyd­rau­li­kä­si­jar­ru.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

OZ Fu­tu­rat, edes­sä 8x17" ja ta­ka­na 9x17". Toyo R888R -ren­kaat, edes­sä 225/45R17 ja ta­ka­na 255/40R17.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Koko kori on lä­pi­käy­ty ja myös poh­ja ve­det­ty puh­taak­si. Ko­riin on teh­ty pal­jon pel­ti­töi­tä, esi­mer­kik­si ko­ko­naan uu­det ta­ka­kaa­ret, jot­ka le­vit­tä­vät 17 mm mo­lem­mil­ta puo­lil­ta, si­sä­lo­ka­rit teh­ty ko­ko­naan uu­sik­si, et­tä saa­daan 90-lu­vun Tou­ring Car -look­ki. Kon­tin lat­tia teh­ty ko­ko­naan uu­sik­si, ko­ne­huo­nees­ta etu­nur­kat uu­sit­tu ja muo­kat­tu, kori sau­ma­hit­sat­tu ko­rig­ril­lis­sä ja li­sät­ty jäyk­kä­rei­tä sin­ne tän­ne. Edes­sä split­te­ri ja kaik­ki syy­lä­rit yms kiin­ni eril­li­ses­sä put­kes­ta teh­dys­sä keu­la­ra­ken­tees­sa, eli split­te­rin pääl­lä voi vaik­ka sei­soa, ja se jat­kuu apu­run­koon as­ti. Ko­rin rei­kiä hit­sail­tu um­peen plus pal­jon mui­ta pel­ti­hom­mia mitä en enää edes muis­ta.

Jo­kai­nen ko­rin osa on joko uu­sit­tu tai en­ti­söi­ty: va­lot, lis­tat, pei­lit, oven­kah­vat ja niin edel­leen. Kaik­ki mitä vie­lä uu­te­na jär­ke­vään hin­taan sai, vaih­det­tiin, ja lo­put en­ti­söi­tiin. Yh­tään huo­non nä­köis­tä pult­tia ei au­toon lai­tet­tu, vaan myös joka iki­nen pult­ti on vaih­det­tu uu­teen tai put­sat­tu uut­ta vas­taa­vaan kun­toon. Li­säk­si myös kaik­kia hi­fis­te­ly­muu­tok­sia teh­ty, esi­mer­kik­si DTM-tuu­li­la­sin­pyy­hin, jos­sa on koko tuu­li­la­sin kat­ta­va liik­ku­ma­va­ra.

Hii­li­kui­tui­nen Group A -spoi­le­ri, it­se teh­ty hii­li­kui­dus­ta Group A -tyy­li­nen etu­pus­ku­ri ja hii­li­kui­tui­nen kat­to­luu­kun pa­nee­li. Vol­von muo­vi­set Add-on -si­vu­hel­mat ja hel­ma­pel­tiä muo­kat­tu, et­tä pa­ko­put­ken ulos­tu­lo saa­daan nä­tis­ti hel­man läpi. Kori maa­lat­tu joka puo­lel­ta – myös poh­jas­ta ja si­säl­tä am­mat­ti­maa­la­rin toi­mes­ta Bri­tish ra­cing green -vä­ril­lä.

SI­SUS­TA:

It­se teh­dyt tur­va­kaa­ret, jot­ka ulot­tu­vat etu­tol­pil­ta ta­kais­ka­rien kiin­ni­tys­pis­tei­siin. La­si­kui­tui­nen nu­kat­tu ko­je­lau­ta, Re­nown 130R -rat­ti, Re­ca­ro Pole Po­si­ti­on -penk­ki ja va­kio-ovi­pah­vit ai­toon ysä­ri Group A -hen­keen. Lat­ti­al­le teh­ty it­se alu­mii­ni­set jal­ka­le­vyt ja ko­je­lau­dan kes­ki­o­sa, jot­ka kaik­ki pul­ve­ri­maa­lat­tu mus­tak­si. Ta­ka­pen­kil­tä löy­tyy ak­ku ja sam­mu­tus­jär­jes­tel­mä.

KII­TOK­SET:

Ha­lu­an kiit­tää eri­tyi­ses­ti puo­li­so­a­ni, joka on tätä tou­hua jak­sa­nut seu­ra­ta alus­ta as­ti. Kii­tok­set myös van­hem­mil­le­ni har­ras­te­ti­las­ta ja kai­kil­le ka­ve­reil­le­ni, jot­ka ovat au­ton kans­sa jak­sa­neet au­tel­la ja puu­ha­ta.

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Han­nes

Am­mat­ti: Len­to­ko­nein­si­nöö­ri

Ikä: 30

Ins­tag­ram: @jan­ko­nen123

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!