Tä­män au­ton ta­ri­nas­sa on ko­vin mo­nel­le har­ras­te­au­tol­le omi­nai­sia piir­tei­tä, ku­ten va­ra­o­sik­si han­kit­tu ai­hio ja vuo­sien pau­se-tila vä­lis­sä. Lop­pu­tu­los­ta kan­nat­ti kui­ten­kin hie­man odot­taa, sil­lä tämä maa­la­tul­la li­ve­ryl­lä va­rus­tet­tu vah­vas­ti DTM-hen­ki­nen W201 on lii­oit­te­le­mat­ta sa­no­tus­ti eri­no­mai­sen hie­no pa­ket­ti!

PI­KA­FAK­TAT

Kone: M102.983 2,3 16v

Van­teet: Com­po­mo­ti­ve TH 8x18"

Teho: 261 hv / 283 Nm

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 04 / 2023 ja au­to oli ky­sei­sen nu­me­ron kan­si­au­to · Ku­vat: & Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen @ku­vaa­ma­sa

Jos­kus jo­kin vaan sä­väyt­tää ta­val­la, jota on vai­kea kä­sit­tää. Jo­kai­nen meis­tä on var­mas­ti jos­kus ra­kas­tu­nut pa­la­vas­ti tai näh­nyt ku­van au­tos­ta, jos­ta on tul­lut vä­lit­tö­mäs­ti se kaik­kien ai­ko­jen unel­ma. Muis­tan it­se­kin, kun jos­kus ai­koi­naan näin ku­van JZX100-ko­ri­ses­ta To­yo­ta Cha­se­ris­ta ja jo­kin vain kään­tyi si­säl­lä­ni sil­lä ta­val­la vi­noon, et­tä tie­sin vie­lä jos­kus os­ta­va­ni ky­sei­sen au­ton. Vuo­sia myö­hem­min unel­ma to­teu­tet­tiin ja au­to han­kit­tiin – fii­lis oli mah­ta­va, ja vas­ta han­kin­nan teh­ty­ä­ni ta­ju­sin, et­tä au­to ei ole yh­tään sitä mitä oi­ke­as­ti ha­lu­sin, jo­ten päät­ty­mä­tön ra­ken­nusp­ro­jek­ti aloi­tet­tiin. Muu­ta­maa vuot­ta myö­hem­min pa­ket­ti al­kaa ole­maan jo lä­hem­pä­nä sitä to­del­lis­ta unel­maa, vaik­ka ei vie­lä­kään ihan täy­sin kai­ken sen vai­van ar­voi­nen, ja suun­ni­tel­mien lis­ta on edel­leen pit­kä kuin näl­kä­vuo­si.

Jo­nas Björk­lund puo­les­taan näki lä­hes kak­si vuo­si­kym­men­tä sit­ten Klaus Lud­wi­gin DTM-kil­pu­rin ku­van, ja hä­nen si­säl­lään kävi var­mas­ti sama myl­ler­rys kun it­sel­lä­ni­kin. Sii­nä mis­sä mi­nun haa­vee­ni koh­dis­tui läh­tö­koh­tai­ses­ti vain yh­teen sar­ja­tuo­tet­tuun au­to­mal­liin, oli Jo­nak­sen mie­leen piir­ty­nyt kir­kas kuva Mer­ce­des-Benz 190 Evo2 DTM -kil­pu­ris­ta. Ym­mär­tä­net­te, et­tä yh­tä­lö on puo­li­vai­kea, sil­lä ky­sei­siä kil­pu­rei­ta ei noin vain os­te­ta. Oli vain yk­si vaih­to­eh­to: ra­ken­taa sel­lai­nen it­se.

YLI 20 VUOT­TA SIT­TEN

Tä­män ky­sei­sen au­ton ta­ri­na al­kaa rei­lus­ti yli 20 vuo­den ta­kaa, sil­lä Jo­nas on os­ta­nut ai­hi­on jo vuon­na 1999.

– Os­tin siis Mer­ce­des-Benz 190 2,3 8v -au­ton va­ra­o­sik­si. Kui­ten­kin jo nou­det­ta­es­sa huo­mat­tiin, et­tä kori oli niin hy­väs­sä kun­nos­sa, et­tä se oli lii­an hyvä pa­la­sik­si pu­ret­ta­vak­si. Sii­hen maa­il­man ai­kaan kui­ten­kin täl­lais­ten tuon­ti­au­to­jen ve­rot oli­vat niin ko­vat, et­tä au­to jäi vain sei­so­maan, Jo­nas ker­too.

Oman maus­teen­sa ajan­jak­soon toi myös se, et­tä Jo­nak­sel­la oli sil­loin jo toi­nen sa­man­lai­nen Mer­ce­des kil­pien vä­lis­sä.

– Sil­loin meni kaik­ki ai­ka ja raha sii­hen, et­tä ra­ken­sin sii­tä ka­tu­au­tos­ta pa­rem­man ja no­pe­am­man. Lop­pu­tu­los oli sii­nä pro­jek­tis­sa se, et­tä 2,3-lit­rai­nen 16-vent­tii­li­nen moot­to­ri an­toi ah­det­tu­na 528 he­vos­voi­maa ja 584 Nm te­hoa.

Täs­sä vai­hees­sa on hyvä muis­tu­tut­taa, et­tä täs­tä­kin ajas­ta on to­si­aan pari vuo­si­kym­men­tä jo men­nyt, jo­ten tuol­lai­nen yli 500 he­vos­voi­man teho on ol­lut sel­lai­nen, mitä ei ole var­mas­ti jär­jel­lä pys­ty­nyt kä­sit­tä­mään. Sit­tem­min he­vos­voi­mat ovat ko­ke­neet erit­täin mer­kit­tä­vän inf­laa­ti­on, mikä on omal­la ta­val­laan hie­man har­mil­lis­ta­kin. Kyl­lä 500 he­vos­voi­maa on ai­na 500 he­vos­voi­maa sil­ti­kin!

– Hie­noin au­to, mitä olin iki­nä näh­nyt ku­vas­sa, oli kui­ten­kin se Klaus Lud­wi­gin au­to, jo­ten unel­ma oli jos­kus saa­da oma 190 Evo2.

Jo­nas piti sil­män­sä au­ki har­ras­tel­les­saan, ja vuon­na 2010 tärp­pä­si isos­ti: yh­täk­kiä Sak­san eBa­ys­sa oli myyn­nis­sä täy­del­li­nen ko­ri­sar­ja – juu­ri ku­ten unel­mis­sa. Jo­nas os­ti ko­ri­sar­jan ja mak­soi sii­tä sil­loin 1 500 eu­roa, mikä ei ole ny­ky­mit­ta­puul­la to­del­la­kaan paha raha hie­nos­ta ko­ri­sar­jas­ta.

– Tämä au­to oli vuo­sien ai­ka­na ra­ken­net­tu jää­ra­ta-au­tok­si, jo­hon oli vaih­det­tu 2,3-lit­rai­nen 16-vent­tii­li­nen M102.983-moot­to­ri sekä Vol­von M45-vaih­de­laa­tik­ko. Moot­to­ria oh­ja­si Me­gas­quirt-ecu. Kun ko­ri­sar­ja oli os­tet­tu, oli ai­ka ra­ken­taa oma Evo2. Ai­noa hyvä ai­hio oli juu­ri tämä val­koi­nen jää­ra­ta-au­to, joka oli jää­nyt kym­me­nen vuot­ta sit­ten kil­vit­tä­mät­tä.

PA­KO­TET­TU TAU­KO

Pro­jek­ti aloi­tet­tiin sil­lä, et­tä moot­to­ri nos­tet­tiin pois ko­ne­huo­nees­ta, ja en­si­töik­seen Jo­nas suu­ren­si etu­pyö­rän­kaa­ret.

– Mut­ta sil­loin koko pro­jek­ti jäi sei­so­maan, kun töis­sä oli ai­na kova kii­re ja sa­maan ai­kaan ra­ken­net­tiin oma­ko­ti­ta­loa ja au­to­tal­lia, jo­ten va­paa-ai­kaa oli to­del­la vä­hän. Mi­nua pe­lot­ti, et­tä pro­jek­ti ei val­mis­tui­si iki­nä.

Lo­pul­ta Jo­nas pa­kot­ti it­sen­sä aloit­ta­maan au­ton ra­ken­ta­mi­sen uu­del­leen vuon­na 2017. Pro­jek­ti oli siis ol­lut jäis­sä liki kym­me­nen vuot­ta mui­den kii­rei­den ta­kia.

– Otet­tiin au­to si­säl­le ja teh­tiin uu­det ta­ka­pyö­rän­kaa­ret sekä ti­lat­tiin van­teet Com­po­mo­ti­vel­ta.

Van­tei­den pääl­le kään­net­tiin To­yon R888 -se­mis­lik­sit, jot­ta au­ton kor­keu­des­ta ja pyö­rän­kaa­rien riit­tä­väs­tä koos­ta pys­tyt­tiin var­mis­tu­maan en­nen ko­ri­töi­den vii­meis­te­lyä. Kun kor­ko oli sel­vil­lä, ti­la­si Jo­nas KW:ltä cus­tom-alus­ta­sar­jan juu­ri tä­hän au­toon.

– Kori tyh­jen­net­tiin täy­sin, ja hiek­ka­pu­hal­lus oli seu­raa­va vai­he. Kun kori oli pu­hal­let­tu puh­taak­si, vah­vi­ke­hit­sat­tiin kaik­ki ko­rin sau­mat.

Vah­vi­ke­hit­sauk­sel­la saa­daan mi­ni­moi­tua ko­rin elä­mi­nen ja jäy­kis­tet­tyä pa­ket­tia rut­kas­ti. Vah­vi­ke­hit­saus teh­dään usein kil­pa-au­toi­hin juu­ri sii­tä syys­tä, et­tä alus­tan toi­mi­vuut­ta voi­daan sää­tää is­kun­vai­men­ti­mis­ta, ei­vät­kä ko­rin pel­lit it­ses­sään toi­si yh­tään yli­mää­räis­tä muut­tu­jaa pa­ket­tiin.

– Kun ko­ri­sar­ja oli is­tu­tet­tu pai­kal­leen, au­to meni maa­laa­moon. Täs­sä vai­hees­sa oli vie­lä tar­koi­tus, et­tä li­ve­ry tei­pa­taan.

Maa­lauk­sen jäl­keen Jo­nas asen­si ko­ri­sar­jan vii­mei­sen ker­ran pai­kal­leen ja nos­ti moot­to­rin ta­kai­sin keu­lil­le.

– Moot­to­ri on teh­ty M102 8v -loh­kos­ta ja sii­hen on so­vi­tet­tu 16-vent­tii­li­nen kan­si. Mi­nul­le kävi myös tuu­ri, ja löy­sin uu­det ai­dot 97,72 mm hal­kai­si­jal­la ole­vat DTM-män­nät.

Män­tien pe­rään Jo­nas ot­ti al­ku­pe­räi­ses­tä pa­ke­tis­ta Vol­von h-pro­fii­li­kier­to­kan­get ja lait­toi pa­ke­tin ka­saan ARP:n pul­tein. En­nen ka­saa­mis­ta loh­koon oli ko­neis­tuk­sen yh­tey­des­sä teh­ty myös öl­jy­ruis­kut män­nil­le Kok­ko­lan Moot­to­ri­hi­o­mol­la. Loh­kon ja kan­nen vä­liin va­li­koi­tui puo­les­taan Co­me­ti­cin ku­pa­ri-kan­si­nah­ka liek­ki­ren­kain, ja osat pul­tat­tiin toi­siin­sa luon­nol­li­ses­ti ARP:n pul­teil­la.

KIL­PU­RI TAR­VIT­SEE SUO­RA­KYT­KYN

Kun moot­to­ri saa­tiin pai­koil­leen, oli sil­le luon­te­vaa asen­taa myös oh­jain­lai­te. Tä­hän, ku­ten ko­vin mo­neen muu­hun­kin pro­jek­tiin maas­sam­me, va­li­koi­tui ecun vir­kaa hoi­ta­maan Max­xe­cun Race, joka on kiis­tat­ta eri­no­mai­nen lai­te hin­ta­luo­kas­saan. Moot­to­ri­noh­jai­mel­ta da­taa siir­re­tään CAN-väy­lää pit­kin das­hil­le, eli di­gi­taa­li­sel­le mit­ta­ris­tol­le, joka täs­sä au­tos­sa on AEM:n val­mis­ta­ma tuo­te.

– Vaih­teis­tok­si va­li­koi­tui Ge­ar­mo­ti­ven ZF-vaih­teis­ton kuo­riin ra­ken­net­tu suo­ra­kyt­ken­tä­vaih­teis­to. On­nek­si hyvä ka­ve­ri­ni Se­bas­ti­an Sund­fors val­mis­taa eri­koi­so­sia täl­lai­siin pro­jek­tei­hin, ja hän teki au­toon kaik­ki adap­te­rit niin, et­tä vaih­teis­to käy suo­raan bolt-on Mer­sun moot­to­rin pe­rään.

Vaih­de­laa­ti­kol­ta voi­ma siir­tyy kar­daa­nin kaut­ta pe­rä­ruu­vil­le, joka puo­les­taan on pe­räi­sin W210-ko­ri­ses­ta Mer­ce­dek­ses­tä. Pe­rä­mu­ri­kan si­säl­le on lu­si­koi­tu Qu­ai­fen luk­ko­yk­sik­kö, joka ta­kaa sen, et­tä voi­ma vä­lit­tyy mo­lem­mil­le ta­ka­pyö­ril­le.

– Pik­ku hil­jaa au­tos­ta tuli hie­non nä­köi­nen, ja tuol­loin muu­ta­mia ka­ve­rei­ta­kin kävi sil­loin täl­löin sitä tal­lis­sa kat­so­mas­sa. On­nek­si yk­si heis­tä oli Si­mon Ahls­ved, joka ha­lu­si näh­dä, et­tä min­kä­lai­nen pro­jek­ti mi­nul­la on työn al­la.

Si­mon on siis mies S.A. Airb­rush Sa­loo­nin ta­ka­na, ja hän in­nos­tui au­tos­ta niin pal­jon, et­tä ha­lu­si maa­la­ta koko au­ton li­ve­ryn. Teip­paus­suun­ni­tel­mat hei­tet­tiin siis ker­ta­hei­tol­la ros­ka­ko­riin ja au­ton siir­tä­mis­tä maa­laa­mol­le alet­tiin suun­nit­te­le­maan heti lä­hi­tu­le­vai­suu­teen.

– Hän teki pal­jon työ­tä au­ton eteen, ja kun hän soit­ti ja ker­toi et­tä au­to oli­si val­mis, tuli mi­nul­le kova kii­re Tee­ri­jär­vel­le. En unoh­da iki­nä sitä tun­net­ta, joka tuli kun ovi avat­tiin ja siel­lä oli mi­nun unel­ma-au­to­ni – ja se ei ol­lut edes sen nä­köi­nen kuin mitä minä ajat­te­lin aluk­si ra­ken­taa, vaan se oli vie­lä pa­rem­pi, Jo­nas iloit­see.

NIM­MA­RIA VAIL­LE VAL­MIS­TA

Kun au­to oli maa­lat­tu ja muu­ten­kin val­mis, oli ai­ka suun­na­ta pen­ki­tyk­seen, jos­sa moot­to­ri­noh­jai­mel­le teh­tiin siis kar­tat, jot­ta se py­syy myös jat­kos­sa eh­jä­nä sekä tuot­taa mak­si­maa­li­sen ver­ran te­hoa.

– Pen­ki­tys teh­tiin AM Skul­l­bac­kan dy­na­mo­met­ril­lä ja Tom Wiik teki sää­tö­työt. Lop­pu­tu­los on 261 he­vos­voi­maa ja 283 Nm. Pa­ko­put­ki pi­tää teh­dä vie­lä uu­del­leen, jol­loin moot­to­ris­ta saa­daan var­mas­ti li­sää voi­maa.

Tätä jut­tua kir­joi­tel­ta­es­sa Jo­nas odot­te­li jo kuu­mei­ses­ti ke­sä­ke­le­jä, sil­lä au­tol­la ei vie­lä ole eh­dit­ty sin­ne mi­hin se ai­na­kin ul­ko­nä­kön­sä puo­les­ta vah­vas­ti kuu­luu, eli moot­to­ri­ra­dal­le.

– Tal­vi yl­lät­ti vii­me vuon­na sen ver­ran ajois­sa, et­ten eh­ti­nyt ra­dal­le ol­len­kaan.

Muu­ten au­to on ko­vaa ajoa vail­la, ja ai­noa haa­ve, joka Jo­nak­sel­la enää on, on se et­tä au­ton ko­je­lau­taan saa­tai­siin Klaus Lud­wi­gin ni­mi­kir­joi­tus.

Kai­ken kaik­ki­aan tämä au­to on hie­no tuu­lah­dus sitä, mikä au­to­har­ras­tuk­ses­sa on täl­lä het­kel­lä ko­vas­ti suo­sit­tua. Vaik­ka pro­jek­ti on­kin kes­tä­nyt al­ku­pe­räis­tä suun­ni­tel­maa rut­kas­ti pi­dem­pään, on lop­pu­tu­los vah­vas­ti mo­tors­port-hen­keä uh­ku­va, ja juu­ri sii­hen tyy­liin tänä päi­vä­nä ra­ken­ne­taan pal­jon ka­lus­toa. Ta­ri­nas­sa yh­dis­tyy myös var­mas­ti meil­le kai­kil­le tut­tu­ja ele­ment­te­jä, ja mie­les­täm­me on to­del­la hie­noa, et­tä tämä au­to ei pää­ty­nyt sil­le ikä­väl­le lis­tal­le, jota ikui­suusp­ro­jek­teik­si­kin ni­mi­te­tään. Hat­tu pääs­tä, tämä au­to on teh­ty esi­ku­van­sa mu­kaan – maa­il­ma tar­vit­see esi­ku­via.

SPEK­SIT

MOOT­TO­RI:

M102.983 2,3 16v -moot­to­ri, Wi­se­co OEM DTM -ta­ko­män­nät (97,73 mm), h-pro­fii­li-kier­to­kan­get ARP-pul­teil­la, öl­jy­ruis­kut, ATEC-imu­sar­ja, Jen­vey 50 mm läp­pä­run­got, Co­me­tic-kan­nen­tii­vis­te liek­ki­ren­kain, kaik­ki pyö­ri­vät osat ta­sa­pai­noi­tet­tu, 2,5 16v -moot­to­rin pa­ko­sar­ja, Max­xe­cu Race -moot­to­ri­noh­jaus.

VOI­MAN­SIIR­TO:

Ge­ar­mo­ti­ve ZF -suo­ra­kyt­ken­tä­vaih­teis­to, Te­na­ci-kyt­kin, ZF-MB Bolt-on -adap­te­ri­le­vy, bil­let-vauh­ti­pyö­rä.

ALUS­TA:

KW:n cus­tom coi­lo­ver-alus­ta­sar­ja, Strongf­lex-pus­lat, Uni­ball-ni­ve­liä, Sel­l­hol­min veit­si­va­kaa­jat.

JAR­RUT:

Edes­sä Ta­ro­xin 330 mm jar­rut, ta­ka­na 284 mm Porsc­he Box­te­rin le­vyt ja Brem­bo-jar­ru­sa­tu­lat, Pe­dal­box.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Com­po­mo­ti­ve TH -van­teet 8x18" koos­sa.

Ren­kai­na Toyo R888:t.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Isom­mat etu- ja ta­ka­lo­ka­suo­jat, Evo 2 Klaus Lud­wig rep­li­ca -ko­ri­sar­ja, koko li­ve­ry maa­lat­tu, kaik­ki ko­rin sau­mat vah­vi­ke­hit­sat­tu.

SI­SUS­TA:

Tur­va­kaa­ret, Nu­ken tur­va­tank­ki, nu­kat­tu ko­je­lau­ta, AEM CAN-väy­lä dash-mit­ta­ris­to, Spar­co Cir­cuit II QTC -pen­kit, ne­li­pis­te­vyöt

KII­TOK­SET:

S.A. Airb­rush Sa­loon, SSP Sund­for Spe­ci­al Parts, Tom­tech car­bon, Kok­ko­lan Moot­to­ri­hi­o­mo, AM Skul­l­bac­ka, Es­sf­ra­me, Ge­ar­mo­ti­ve, DK Films, BBT Mo­tors­port, Häg­gb­lom Mo­tors­port, So­nax ja kaik­ki muut jot­ka ovat ol­leet mu­ka­na!

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Jo­nas Björk­lund

Am­mat­ti: Yrit­tä­jä

Ikä: 40

Ins­tag­ram: @jo­nas.bjork­lunds

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!