Mu­siik­ki tah­dit­taa omaa ar­ke­a­ni suu­res­ti, ja jo pa­rin vuo­den ajan olen ikä­vöi­nyt muu­ta­ma vuo­si sit­ten omis­ta­ma­ni Au­din Bo­sen ää­nen­tois­toa. Nyt kun työ­au­to päi­vi­tet­tiin ret­kei­ly­mal­lin VW Craf­te­riin, pää­tin et­tä ikä­vöin­ti saa päät­tyä ja ää­nen­tois­to päi­vi­te­tään ker­ral­la hy­väk­si. Luon­nol­li­ses­ti omat tai­dot lop­pui­vat kes­ken heti al­kuun ja ym­mär­sin tek­nii­kan ke­hit­ty­neen sen ver­ran ra­jus­ti edel­li­sis­tä pop­pi­a­sen­nuk­sis­ta­ni, et­tä pää­tin kään­tyä am­mat­ti­lais­ten puo­leen.

Ar­tik­ke­li jul­kais­tu en­si­ker­ran GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 01 / 2022.

Ku­vat: Au­to­va­rus­ta­mo Pro­Van

@au­to­va­rus­ta­mop­ro­van

 · Teks­ti: Mat­ti Tir­ro­nen

@ku­vaa­ma­sa

Eri­lai­sia au­to­jen va­rus­te­lui­ta te­ke­viä yri­tyk­siä on Suo­mes­sa usei­ta. Täl­lä ker­taa kään­nyim­me Tu­rus­sa va­rus­te­lu­töi­tä te­ke­vän Pro­Va­nin puo­leen, kun pop­pi­veh­keet piti saa­da ny­kyi­ai­kai­seen au­toon ny­ky­ai­kai­sin lait­tein.

Heti al­kuun il­me­ni, et­tä ku­ten tek­nii­kas­sa yli­pään­sä, myös au­to­hi­fin puo­lel­la on otet­tu mel­koi­sia harp­pauk­sia vii­mei­sen kym­me­nen vuo­den ai­ka­na. Muis­tan vie­lä ajan, jol­loin ki­lo­wat­ti­nen vah­vis­tin oli noin seit­se­män met­riä pit­kä lank­ku, kun nyt sa­man te­hon saa huo­mat­ta­vas­ti pie­nem­mäs­sä muo­dos­sa.

Oman haas­teen­sa pro­jek­tiin tuo­vat myös ny­ky­ai­kai­set au­tot, jois­sa ei enää kul­je pe­rin­tei­seen ta­paan yk­si tie­to per joh­to, vaan au­tot ovat täyn­nä eri­lai­sia väy­lä­tek­nii­koi­ta ja muu­ta uut­ta tek­niik­kaa, jos­ta en ym­mär­rä tuon tai­vaal­lis­ta. Sik­si on­kin jäl­leen hie­noa huo­ma­ta, et­tä am­mat­ti­tai­toa ja tie­to­tai­toa täs­tä maas­ta löy­tyy, kun vain saa lan­gan pää­hän oi­ke­at ih­mi­set.

Sa­mal­la kun työ­au­ton ää­nen­tois­to päi­vi­tet­tiin, oli hyvä myös päi­vit­tää it­sen­sä ny­ky­lait­tei­den ta­sol­le, edes jos­sain mää­rin. Opin pal­jon uut­ta, ja nyt on ai­ka ker­toa op­pi­ma­ni asi­at myös teil­le, ar­von lu­ki­jam­me!

KE­HI­TYS­TÄ JOKA ALU­EEL­LA

Jos pei­la­taan ke­hi­tys­tä vii­mei­sen kym­me­nen vuo­den ai­ka­na vaik­ka­pa kän­ny­köis­sä, on ke­hi­tys ol­lut val­tai­saa. Au­to­hi­fi­kin on poh­jim­mil­taan eri­lai­sia tek­ni­siä rat­kai­su­ja, jo­ten uu­sia asi­oi­ta on tul­lut rei­lus­ti tuo­na ai­ka­na.

– Ke­hi­tys nä­kyy sel­keim­min lait­teis­to­jen sää­tö- ja oh­jel­mis­to­puo­lel­la. Esi­mer­kik­si DSP-lait­teet ja -vah­vis­ti­met ovat tul­leet vas­ta vii­mei­sen vuo­si­kym­me­nen ai­ka­na. Myös kyt­ken­tä­vaih­to­eh­dot ovat kas­va­neet muun mu­as­sa Tos­lin­kin ja HDMI:n muo­dos­sa, Au­to­va­rus­ta­mo Pro­Va­nin Hen­ri Nik­ki­lä ker­too.

DSP, di­gi­taa­li­nen sig­naa­lip­ro­ses­so­ri, an­taa siis lä­hes ra­jat­to­mat mah­dol­li­suu­det sig­naa­lin muok­kaa­mi­seen ja kä­sit­te­lyyn. Ai­ka­vii­veet, ja­ko­suo­ti­met, vai­hei­den sää­tö ja taa­juus­kor­jain aut­ta­vat kor­jaa­maan au­ton ja lait­teis­ton tois­tos­sa sekä akus­tii­kas­sa ole­via vir­hei­tä – di­gi­taa­li­ses­ti.

– Voi­si al­le­vii­va­ta, et­tä D-luo­kan päät­teet ovat nos­ta­neet te­hot ja kont­rol­lin ai­van uu­del­le ta­sol­le. Nyt hyö­ty­suh­de hi­poo jo 90 %, jo­ten säh­köä ku­luu puo­let vä­hem­män ja jääh­dy­tys­pin­taa tar­vi­taan vah­vis­ti­meen pal­jon vä­hem­män. Sa­mal­la voi­daan li­sään­ty­nyt teho käyt­tää ha­lu­tes­sa vaik­ka­pa jä­re­äm­pien bas­so­jen aja­mi­seen.

Vah­vis­ti­mien li­säk­si myös it­se kai­u­tin­tek­niik­ka on ke­hit­ty­nyt vuo­sien saa­tos­sa.

– Kai­ut­ti­mien ma­te­ri­aa­lit ja mag­neet­tien omi­nai­suu­det ovat pa­ran­tu­neet mer­kit­tä­väs­ti, mikä nä­kyy tuo­tet­ta­vas­sa ää­nen­pai­nees­sa ja ää­nen­laa­dus­sa. Pie­nil­lä ele­men­teil­lä on mah­dol­lis­ta saa­da us­ko­mat­to­man pal­jon ää­nen­pai­net­ta, ja har­va enää us­koo et­tä ky­sees­sä voi ol­la jopa 6,5" tai 8" ele­ment­ti, joka sen tuot­taa. Var­sin­kin hyb­ri­di- ja tor­vi­ko­te­lot voi­vat nos­taa jär­jes­tel­män herk­kyyt­tä mer­kit­tä­väs­ti, jol­loin pie­nien bas­so­e­le­ment­tien käyt­tö on mah­dol­lis­ta myös suu­ria ää­nen­pai­nei­ta ha­et­ta­es­sa.

Ko­te­loin­ti on siis isos­sa osas­sa, kun pu­hu­taan lo­pul­li­ses­ta ää­nen­pai­nees­ta ja -laa­dus­ta. Ku­ten ar­va­ta saat­taa, myös ko­te­loin­nin puo­lel­la on men­ty pal­jon eteen­päin.

– Uu­det vah­vis­ti­met pys­ty­vät aja­maan erit­täin vai­kei­ta ko­te­lo- ja ele­ment­ti­kuor­mia, joi­ta 10–20 vuot­ta sit­ten ei saa­tu juu­ri­kaan toi­mi­maan. Tänä päi­vä­nä osa­taan myös las­kea pal­jon eri tyyp­pi­siä toi­mi­via ko­te­lo­rat­kai­su­ja. Bas­so­ko­te­loi­ta tun­ne­taan mm. 4, 6A, 6B ja 8 as­teen band pass -ko­te­lot. Sul­jet­tu, edes­tä tai ta­kaa la­dat­tu, hyb­ri­di- tor­vi T-line, ja näi­den kaik­kien eri va­ri­aa­ti­ot.

Yh­teen­ve­to­na voi­si siis sa­noa, et­tä isom­pi ei ole ai­na au­to­maat­ti­ses­ti pa­rem­pi, vaan ker­ral­la kun­nol­la suun­ni­tel­tu ko­ko­nai­suus an­taa huo­mat­ta­vas­ti pa­rem­man lop­pu­tu­lok­sen. Tä­hän suun­nit­te­lu­työ­hön ny­ky­ai­kai­set vä­li­neet an­ta­vat lois­ta­vat mah­dol­li­suu­det.

VÄY­LÄT KÄYT­TÖÖN

Ra­di­kaa­lein ke­hi­tys on ta­pah­tu­nut kui­ten­kin au­tois­sa, ja ero 15 vuo­den ta­kai­seen on ra­di­kaa­li.

– Jäl­ki­a­sen­teis­ten soit­ti­mien rau­ta on ke­hit­ty­nyt mah­dol­lis­ta­en mo­ni­puo­li­sia sää­tö­jä, muun mu­as­sa in­teg­roi­dun DSP:n ja ai­ka­vii­ve­sää­döt. Li­säk­si And­roid-soit­ti­met ovat mah­dol­lis­ta­neet lä­hes kai­ken mah­dol­li­sen myös au­tois­sa.

Kän­ny­köis­tä tut­tu And­roid-jär­jes­tel­mä on avan­nut ovia esi­mer­kik­si jär­jes­tel­mien liit­tä­mi­seen ja tie­don­lu­kuun au­ton CAN-väy­läs­tä, jos­ta voi­daan siis seu­ra­ta au­ton omia jär­jes­tel­miä, lu­kea vi­ka­koo­de­ja tai seu­ra­ta vaik­ka­pa polt­to­ai­neen­ku­lu­tus­ta.

– Uu­det jär­jes­tel­mät mah­dol­lis­ta­vat myös mah­dol­li­suu­den oh­ja­ta vaik­ka ko­din au­to­maa­ti­oi­ta saa­vut­ta­es­sa ko­tiin tai läh­det­tä­es­sä ko­toa. Toki nämä ovat yh­tä­lail­la mah­dol­li­sia au­to­ma­ti­soi­da myös pu­he­li­mel­la, mut­ta eh­kä sel­kein esi­merk­ki au­ton eduk­si oli­si se, et­tä kun ajat au­tol­la ko­tiin, niin pys­tyi­sit oh­jaa­maan vaik­ka au­to­tal­lin säh­kö­o­vea ja tal­lin sisä- sekä ul­ko­va­lais­tus­ta te­ke­mät­tä it­se mi­tään, kun taas pu­he­lin oh­jai­si vaik­ka­pa ta­lon luk­ko­ja ja va­lais­tuk­sia.

Au­to­jen ke­hit­ty­neet omat jär­jes­tel­mät taas luo­vat omia haas­tei­taan, sil­lä lä­hes­kään joka ker­ta ei va­ki­o­mank­ka ole enää vaih­det­ta­vis­sa ol­len­kaan – ei­kä sil­le ole tar­vet­ta­kaan, sil­lä au­to­hi­fi­val­mis­ta­jat ovat ke­hit­ty­neet tä­män ke­hi­tyk­sen mu­ka­na.

– Tie­tyl­lä ta­val­la asi­at ovat ny­ky­ään help­po­ja, kun tie­tää mitä te­kee ja osaa hyö­dyn­tää mark­ki­noil­la ole­vat tuot­teet. Omal­la ta­val­laan mo­ni­puo­li­suus tuo myös haas­teen­sa, sil­lä ny­ky­ään pi­tää to­si­aan tie­tää, mitä tuot­tei­ta ja kom­po­nent­te­ja hyö­dyn­tä­en lait­teis­to saa­daan toi­mi­maan moit­teet­ta.

Mo­net lii­tet­tä­vyy­teen kuu­lu­vat asi­at ovat pe­ri­aat­tees­sa hel­pot­tu­neet. Mark­ki­noil­la on myös pal­jon merk­ki- ja mal­li­koh­tai­sia plug in -rat­kai­su­ja niin joh­to­sar­jo­jen, kai­u­tin­sar­jo­jen kuin vah­vis­ti­mien­kin osal­ta. Nämä hel­pot­ta­vat tee se it­se -asen­nuk­sia mer­kit­tä­väs­ti.

Myös va­lin­nan­va­raa on ny­ky­ään huo­mat­ta­vas­ti en­tis­tä enem­män, mikä on asi­aan pe­reh­ty­neel­le var­mas­ti hie­no asia. It­se kun olen vii­mek­si noin 10 vuot­ta sit­ten au­ton ta­ka­luuk­kuun kuor­ma­lii­nal­la sub­ba­ria lait­ta­nut, on hel­pom­pi vain kään­tyä am­mat­ti­lai­sen puo­leen kuin ko­et­taa päi­vit­tää omaa tie­to­tai­to­aan ny­ky­päi­vän stan­dar­dei­hin so­pi­val­le ta­sol­le.

– Jos ha­lu­aa saa­da ra­hoil­leen par­haan vas­ti­neen ja ole­mas­sa ole­vaan lait­teis­toon so­vel­tu­vat tuot­teet, sääs­tää it­sel­tään mel­koi­ses­ti ai­kaa ja vai­vaa, kun kään­tyy am­mat­ti­lai­sen puo­leen. Vaik­ka asen­nus­työl­lä on hin­tan­sa, voi sil­ti hel­pos­ti sääs­tää op­pi­ra­hat, Hen­ri sum­maa.

Asennuksen yhteydessä sisustaa purettiin reilulla kädellä, jotta kaikki saatiin siististi piiloon.

KÄY­TE­TYT LAIT­TEET

Heti al­kuun on to­det­ta­va, et­tä it­se lu­keu­dun sii­hen mu­siik­ki­ad­dik­tien ryh­mään, joka kuun­te­lee ai­na au­tos­sa mu­siik­kia niin lu­jaa kuin tä­ry­kal­vot kes­tä­vät – ja vä­hän ko­vem­mal­la­kin. Kuun­te­len mu­siik­kia to­del­la pal­jon, ja se vai­kut­taa elä­mää­ni isos­ti. Sik­si ha­lu­sin ker­ran­kin päi­vit­tää ää­nen­tois­ton, jol­la mu­siik­ki kuu­los­taa var­mas­ti hy­väl­tä. Nyt kun täs­tä päi­vi­tyk­ses­tä on ku­lu­nut pari kuu­kaut­ta, voin to­de­ta et­tä han­ke on ol­lut jo­kai­sen pen­nin ar­voi­nen.

Läh­tö­koh­ta­na ha­lu­sin mah­dol­li­sim­man siis­tin ja nä­ky­mät­tö­män asen­nuk­sen il­man tar­vet­ta jat­ku­val­le sää­döl­le tai ih­met­te­lyl­le. Omis­ta kii­reis­tä­ni joh­tu­en ha­lu­sin myös mah­dol­li­sim­man vä­hän puut­tua asi­aan, ja toi­vee­na oli puh­taas­ti avai­met kä­teen -rat­kai­su.

Kuun­te­len pal­jon ras­kaam­paa mu­siik­kia, jo­ten koko lait­teis­to sää­det­tiin sen mu­kai­ses­ti mi­nun mu­siik­ki­ma­kuu­ni so­pi­vak­si. Pa­ket­tia aje­taan va­ki­o­man­kal­la, etu­kai­ut­ti­met ovat va­ki­o­pai­koil­la pii­los­sa, etuo­vet vai­men­net­tiin kun­nol­la ja ta­ka­mat­kus­ta­moon mi­toi­tet­tiin au­toon ja ele­men­til­le so­pi­va ko­te­lo sub­ba­ril­le.

Pää­vah­vis­ti­me­na toi­mii Au­di­son Prima AP8.9 bit 8-ka­na­vai­nen DSP-vah­vis­tin, jota oh­ja­taan Au­di­so­nin käyt­tö­pa­nee­lil­la ja bitP­la­yHD/bit One -kau­ko­sää­ti­mel­lä. Sil­le 3D-tu­los­tet­tiin so­pi­va te­li­ne ja asen­net­tiin se loo­gi­seen paik­kaan, jos­sa se ei hyp­pää sil­mil­le, mut­ta on myös tar­vit­ta­es­sa hel­pos­ti saa­ta­vis­sa. Joh­to­sar­ja­na käy­tet­tiin Au­di­so­nin plug-in -joh­to­sar­jaa, jol­la sig­naa­li va­ki­o­jär­jes­tel­mäs­tä saa­tiin ajet­tua uu­sit­tui­hin lait­tei­siin.

Etu­pää­hän lai­tet­tiin BLAM 165RS CRAF­TER plug-in -eril­lis­sar­ja, joka me­nee siis suo­raan va­ki­o­kai­ut­ti­mien pai­koil­le.

– Tämä merk­ki­koh­tai­nen sar­ja on muu­ten suo­ma­lais­ta kä­si­a­laa, eli Au­dio Hel­l­man val­mis­taa plug&play-osi­on oma­kä­ti­ses­ti ja it­se eril­lis­sar­ja tu­lee BLAM:lta Rans­kas­ta. Sar­ja va­li­koi­tui tä­hän pro­jek­tiin nä­ky­mät­tö­män asen­nuk­sen ja laa­duk­kaan ää­nen vuok­si.

Ta­ka­kai­ut­ti­mik­si vaih­det­tiin GAS XF62 PRO SPL 6,5" -kai­ut­ti­met ja sub­ba­ri­na toi­mii 15":n GAS GPP380D1 2x1 ohm ke­loil­la. Li­säk­si sub­ba­ril­le on lin­ki­tet­ty­nä kak­si GAS PRP 1000.1D -mo­no­pää­tet­tä.

– Mat­kus­ta­mon osal­ta ha­lut­tiin kui­ten­kin hiu­kan has­su­tel­la ja miet­tiä myös ul­ko­nä­köä. Kat­toon asen­ne­tuis­sa GAS:in SPL-sar­jan “kok­suis­sa” oli ki­vas­ti orans­sia vä­riä, jota mat­kus­ta­mos­sa oli muu­ten­kin te­hos­te­vä­ri­nä. Näil­lä kai­ut­ti­mil­la ha­et­tiin myös sitä, et­tä esi­mer­kik­si ta­pah­tu­mis­sa ään­tä läh­tee riit­tä­väs­ti, jos liu­kuo­vi on avoin­na.

Sub­ba­rik­si pää­dyt­tiin asen­ta­maan 15” mör­kö, sil­lä tuo­han se pel­käs­tään ul­ko­nä­kön­sä puo­les­ta ai­na us­kot­ta­vuut­ta, ei­kä us­kot­ta­vuus ka­ri­se soi­tet­ta­es­sa­kaan.

Audio Hellmanilta ja Autostudiolta tilattiin iso kasa tavaraa autoon asennettavaksi. Huomaa, että kuvan oikean laidan vahvistimet ovat teholtaan kilowattisia. Kilowatti menee nykyään kovin pieneen tilaan!

Asennuksessa helpottaa nykyisin lähes malliin kuin malliin saatavilla olevat plug and play -johtosarjat.

VAI­MEN­NUS

Sa­mal­la, kun au­toa pu­ret­tiin, oli ää­nen­laa­dun ja ylei­sen ajo­me­lun vuok­si fik­sua myös etuo­viin lait­taa li­sää vai­men­nus­ta. Näi­den ma­te­ri­aa­lien puo­lel­la on myös ke­hi­tys­tä ta­pah­tu­nut vii­me vuo­si­na rei­luh­kos­ti, ja va­lin­nan va­raa on huo­mat­ta­vas­ti enem­män kuin en­nen.

– Ai­koi­naan "ai­no­at" eris­teet oli­vat ras­kas­bi­tu­mi ja noi­se­kil­ler, mut­ta ny­ky­ään löy­tyy lai­das­ta lai­taan vai­men­nus­ma­te­ri­aa­le­ja. Vai­men­nus­ma­tot ovat ny­ky­ään pää­sään­töi­ses­ti bu­tyy­li­ku­mia, jos­sa on ohut alu­mii­ni­le­vy pin­nas­sa. Tä­män an­si­os­ta ma­tot ovat huo­mat­ta­vas­ti kä­te­väm­piä asen­taa, sil­lä ne muo­tou­tu­vat hel­pos­ti mo­ni­muo­toi­sil­le­kin pin­noil­le, ei­vät­kä vaa­di läm­mit­tä­mis­tä asen­nuk­sen yh­tey­des­sä. Nämä ma­tot lii­mau­tu­vat myös huo­mat­ta­vas­ti te­hok­kaam­min ver­rat­tu­na van­ha­nai­kai­siin bi­tu­mi­mat­toi­hin, Au­di­o­Hel­l­man­nil­ta ker­ro­taan.

Bu­tyy­li­ku­mis­ten mat­to­jen (joi­ta löy­tyy myös eri pak­suuk­sia) teh­tä­vä on jäy­kis­tää pel­tiä ja es­tää pel­lin vä­räh­te­ly. Mat­to vai­men­taa myös pel­lin läpi tu­le­vaa ään­tä.

– Bu­tyy­li­ku­mi­ma­ton pääl­le lii­ma­taan yleen­sä myös niin sa­not­tua peh­me­ää mat­toa, joka vai­men­taa kor­ke­am­pia taa­juuk­sia. Tä­män ma­ton pi­tää ol­la ra­ken­teel­taan sul­jet­tua, et­tei se ime it­seen­sä kos­teut­ta oven si­säl­lä. Kol­mas vai­men­net­ta­va koh­de oves­sa on ovi­ver­hoi­lun ta­ka­puo­li. Tä­hän lii­ma­taan peh­me­ää ja ka­saan pai­nu­vaa mat­toa, joka kor­kei­den ään­ten vai­men­nuk­sen li­säk­si tii­vis­tää ovi­ver­hoi­lun ja ovi­pel­lin vä­lin sekä eh­käi­see mah­dol­lis­ten re­so­noin­tien syn­ty­mi­sen.

Ero en­ti­seen on huo­mat­ta­va, ja vaik­ka mu­siik­kia ei kuun­te­li­si­kaan, on hy­tis­sä me­te­liä en­tis­tä huo­mat­ta­vas­ti vä­hem­män. Li­säk­si sel­keä ero on sii­nä, et­tä kun mu­siik­kia kuun­te­lee ko­vaa, ei­vät eri­lai­set vä­ri­nät ja pä­ri­nät ovis­sa enää häi­rit­se nau­tin­toa lain­kaan – nii­tä ei vain yk­sin­ker­tai­ses­ti ole. Vai­men­nus­ma­te­ri­aa­lien käyt­töä voi hy­vin suo­si­tel­la!

Samalla, kun kaiuttimet vaihdettiin etuoviin, laitettiin oviin myös vaimennusmattoa. Tällä lisävaimennuksella on suuri merkitys niin ajomelun kuin hifien äänenlaadun kannalta.

Myös etupään erillissarja on plug and play -tyylinen ratkaisu. Kyseessä on siis BLAM:n erillissarja ja Audio Hellmanin valmistamat sovitteet nimenomaan Crafteriin. Näitä saa moneen malliin ja ne helpottavat asennusta huomattavasti!

SÄÄ­TÖ

Jot­ta au­ton al­ku­pe­räi­set jär­jes­tel­mät ja jäl­ki­a­sen­tei­set lait­teet saa­tiin toi­mi­maan yh­des­sä, oli­vat tär­kei­nä te­ki­jöi­nä asen­nuk­ses­sa Au­di­so­nin DE-EQ -omi­nai­suus ja sää­tö­työ­ka­lut. Uu­dem­mis­sa au­tois­sa soit­ti­meen tai vah­vis­ti­meen on usein oh­jel­moi­tu hy­vin­kin vah­va taa­juus­kor­jaus, jol­la saa­daan va­ki­o­kai­ut­ti­mien tois­tos­sa ko­ros­tet­tua vah­vo­ja alu­ei­ta ja vai­men­net­tua heik­ko­ja alu­ei­ta. Kun au­toon vaih­de­taan kai­ut­ti­met, ei tämä taa­juus­kor­jaus enää is­tu uu­sien kai­ut­ti­men omi­nai­suuk­siin, jo­ten sig­naa­lin pro­ses­soin­ti on tar­peen. Täs­tä ker­to­vat enem­män Au­tos­tu­di­on Miko Mus­to­nen ja Niko Sal­mi­nen, jot­ka kä­vi­vät suo­rit­ta­mas­sa sää­tö­työt täl­lä ker­taa.

– Au­to­jen mul­ti­me­di­a­lait­teis­ton in­teg­roi­tu­es­sa au­ton si­sus­taan yhä tiu­kem­min ei pe­rin­tei­nen soit­ti­men ja vah­vis­ti­men asen­ta­mi­nen tule usein ky­sy­myk­seen. Tä­hän rat­kai­su­na on ol­lut jo hy­vän to­vin di­gi­taa­li­nen sig­naa­lin pro­ses­soin­ti (DSP). Pro­ses­so­riin saa­daan tuo­tua ää­ni­sig­naa­li suo­raan va­kio-kai­u­tin­lin­jo­ja pit­kin va­ki­o­soit­ti­mel­ta, Miko ja Niko ker­to­vat.

Au­ton va­ki­o­soit­ti­men yh­dis­tä­mi­seen so­vel­tuu esim. AP8.9BIT pro­ses­so­ri­vah­vis­tin, jota myös täs­sä asen­nuk­ses­sa käy­tet­tiin. Au­di­so­nin Prima-sar­jas­ta löy­tyy usei­siin au­toi­hin mal­li­koh­tai­sia joh­to­sar­jo­ja, joi­den avul­la pros­sun kyt­ke­mi­nen on erit­täin vai­va­ton­ta. Sa­man­lai­sia jär­jes­tel­miä on myös muil­la val­mis­ta­jil­la.

Pro­ses­so­ril­la voi­daan oh­ja­ta eril­li­siä vah­vis­ti­mia di­gi­taa­li­sia tai ana­lo­gi­sia kaa­pe­lei­ta pit­kin. Ny­kyi­sin pro­ses­so­ri on usein yh­dis­tet­ty kom­pak­tiin di­gi­taa­li­vah­vis­ti­meen, ku­ten täs­sä ta­pauk­ses­sa Au­di­son Bit -sar­jas­sa.

Sig­naa­lip­ro­ses­so­ril­la saa­daan li­säk­si sää­det­tyä ää­nen­tois­to juu­ri ky­sei­sel­le lait­teis­tol­le ihan­teel­li­sek­si. Jo­kai­sen au­ton akus­tiik­ka ja kai­u­tin­rat­kai­sut ero­a­vat toi­sis­taan, jo­ten yk­si­tyis­koh­tai­nen sää­tö­työ on tänä päi­vä­nä kul­ma­ki­vi yhä use­am­mas­sa asen­nuk­ses­sa.

– Sig­naa­li­kais­tan suo­ris­tus on­nis­tuu hel­pos­ti ko­ti­kons­tein Au­di­so­nin so­vel­luk­sel­la, joka oh­jas­taa työn vai­he vai­heel­ta. Tä­män jäl­keen al­kaa oi­kea sää­tö­työ, jo­hon käy­te­tään apu­na usein myös mit­ta­mik­ro­fo­nia. Mi­kin avul­la ko­e­te­taan löy­tää taa­juus­vas­tees­ta ko­ros­tu­mia ja vai­men­tu­mia ja sää­tää näi­tä alu­ei­ta par­haan mu­kaan.

Nykyään ei käännellä korvakuulolla vahvistimen nipukoita, vaan laitteet säädetään tietokoneella.

SÄÄ­TÖ­TYÖ­KA­LUT

– Au­di­so­nin pro­ses­so­rin sää­töön tar­vi­taan val­mis­ta­jan tar­jo­a­ma sää­tö­so­vel­lus. Täl­lä saa­daan tie­to­ko­ne yh­dis­tet­tyä sig­naa­lip­ro­ses­so­riin USB-kaa­pe­lin avul­la. Li­säk­si Au­di­son tar­jo­aa am­mat­ti­lai­sil­le sää­tö­työ­ka­lu­ja, eli mit­ta­mik­ro­fo­ne­ja, joi­ta ovat Bit Tune ja APM.

Päi­vit­täi­ses­sä käy­tös­sä meil­lä on Bit Tune in­ter­fa­ce. Täl­lä mi­ta­taan yleen­sä au­ton taa­juus­vas­tet­ta, mikä an­taa suun­taa tois­ton sää­dös­sä. Bit Tu­nel­la voi­daan myös mi­ta­ta ai­ka­vii­vei­tä ja vai­hei­ta, mut­ta näi­tä sää­de­tään usein vain ma­nu­aa­li­ses­ti.

APM on Bit Tu­neen tar­koi­tet­tu ke­hit­ty­neem­pi mit­ta­lai­te, joka si­mu­loi enem­män ih­mis­kor­van akus­tiik­kaa, jol­loin vas­teen mit­taa­mi­ses­ta saa­daan vie­lä tar­kem­paa. APM ei ole asen­nuk­sis­sa niin usein käy­tös­sä. Täl­lä saa­daan lä­hin­nä vii­meis­tel­tyä lop­puun as­ti hi­ot­tu­ja lait­teis­to­ja.

Mit­ta­mik­ro­fo­nit toi­mi­vat tie­ten­kin myös mui­den val­mis­ta­jien tuot­teil­la ra­ken­ne­tuis­sa au­tois­sa. Au­to­maat­ti­sää­döt ei­vät toi­mi ris­tiin lai­te­val­mis­ta­jien vä­lil­lä, mut­ta mi­kin avul­la saa­daan sa­mal­la ta­val­la mi­tat­tua vas­tet­ta, vaik­ka lait­teis­tos­sa ei oli­si pro­ses­so­ria ol­len­kaan.

PRO­SES­SO­RI­VAH­VIS­TI­MEN ASEN­NUS JA KÄYT­TÖÖ­NOT­TO

– Täs­sä pro­jek­tis­sa asen­net­tiin Au­di­so­nin AP8.9BIT DSP -vah­vis­tin VW Craf­te­riin. Ky­sees­sä on siis mal­lis­ton 8-ka­na­vai­nen Prima-mal­li­nen vah­vis­tin, jos­sa on si­sään­ra­ken­net­tu DSP.

Nämä vah­vis­ti­met ovat usein eril­li­siin vah­vis­ti­miin ver­ra­ten pie­ni­te­hoi­sia, mut­ta va­ki­o­soit­ti­meen ver­rat­tu­na te­hon­li­säys on mo­nin­ker­tai­nen. AP8.9BIT tar­jo­aa 8x35 W 4 oh­min kuor­mal­la. Sil­lat­tu­na kui­ten­kin pääs­tään 4x130 W te­hoi­hin, mikä riit­tää jo useim­piin jär­jes­tel­miin.

Prima-sar­jan DSP-vah­vis­ti­mis­sa on myös Pre-out -läh­tö sub­woo­fe­ril­le, eli täl­lä saa oh­jat­tua hel­pos­ti eril­lis­tä sub­ba­ri­vah­vis­tin­ta. Prima-sar­jas­ta löy­tyy myös sub­ba­ril­le mo­no­pää­te, ku­ten AP1D, joka on fyy­si­sel­tä muo­dol­taan vas­taa­va 8.9BIT:n kans­sa. Nämä saa siis ka­sat­tua pääl­lek­käin te­li­nee­seen, mikä hel­pot­taa asen­nus­ta mo­nes­sa ta­pauk­ses­sa.

KA­NA­VIEN MÄÄ­RI­TYS JA DE-EQ

– Käyt­töö­not­to al­kaa ai­na tulo- ja läh­tö­ka­na­vien mää­ri­tyk­sel­lä. Au­di­so­nin ta­pauk­ses­sa so­vel­lus mää­rit­tää au­to­maat­ti­ses­ti ka­na­vat, jois­ta se vas­taa­not­taa sig­naa­lia. Sa­mal­la se suo­rit­taa de-equ­a­li­soin­nin, ei­kä it­se tar­vit­se kuin va­li­ta soit­ti­mel­ta oi­kea sää­tö­rai­ta oh­jeen mu­kaan.

Ka­na­vat mää­ri­tel­lään it­se sen mu­kaan, mi­hin ka­na­viin kai­ut­ti­mia on kyt­ket­ty. Täs­sä pro­jek­tis­sa käy­tet­tiin pe­rin­teis­tä kon­fi­gu­raa­ti­o­ta, eli dis­kan­tit ka­na­vis­sa 1 ja 2, 3–6 sil­lat­tu­na mid-bas­soil­le ja 7 ja 8 ta­ka­kai­ut­ti­mil­le. Sub­woo­fe­ria oh­jat­tiin edel­lä mai­nit­tuun ta­paan eril­li­ses­tä sub­ba­ri­läh­dös­tä.

Säädössä hyödynnettiin Audisonin omaa Bit Tune -järjestelmää, jolla päästään käsiksi signaaliprosessoriin, sekä käytetään mittamikrofonia. Näin säätötyö on tarkkaa ja mitattuun dataan perustuvaa – eli nykyaikaa!

JA­KO­TAA­JUU­DET

– Pe­rin­tei­ses­sä asen­nuk­ses­sa kai­ut­ti­mien ja­ko­taa­juu­det hoi­de­taan soit­ti­mes­ta, vah­vis­ti­mes­ta tai eril­li­sil­lä ja­ko­suo­ti­mil­la. Sig­naa­lip­ro­ses­so­rin kans­sa ja­ko­suo­ti­mia ei tar­vi­ta enää mis­sään vä­lis­sä, vaan jaot teh­dään DSP:llä.Jos ha­lu­aa pe­la­ta var­man pääl­le, voi dis­kant­tien eteen lait­taa pas­sii­vi­suo­ti­men va­hin­ko­jen va­ral­ta.

Ja­ko­taa­juu­det kat­so­taan suu­rin­piir­tein kai­ut­ti­mien vas­te­suo­si­tuk­sen mu­kaan. Craf­te­ris­sa jaot teh­tiin seu­raa­vas­ti:

Mid-bas­sot: 60–4000 Hz

Dis­kan­tit: 4500 Hz – 20 kHz

Ta­ka­kai­ut­ti­met: koko kais­ta

Sub­woo­fe­rit: 0–60 Hz

Mi­dien, kes­ki­ään­ten ja dis­kant­tien tois­ton vä­liin ei jää auk­ko­ja, sil­lä ja­ko­taa­juus ei ole ”tik­ku­suo­rak­si” mää­ri­tet­ty. Ja­ko­jyrk­kyy­del­lä tar­koi­te­taan sitä, kuin­ka jyr­käs­ti tois­to vai­me­nee, kun pois­tu­taan alu­eel­ta. Eli 4000–4500 Hz alue ei to­del­li­suu­des­sa jää il­man tois­toa.

Ja­ko­taa­juuk­sien mää­ri­tyk­sen jäl­keen lai­tet­tiin mik­ro­fo­ni kiin­ni ja mi­tat­tiin vas­te. Vas­teen mit­taa­mi­seen käy­te­tään usein Pink Noi­se -ää­ni­tet­tä. Tämä on White Noi­sen kal­tais­ta ko­hi­naa, mut­ta ylä­ok­taa­veil­ta peh­me­äm­pää. Ih­mis­kor­val­le siis Pink Noi­se on miel­lyt­tä­väm­pää kuun­nel­la, jo­ten myös mu­sii­kin kans­sa se toi­mii par­hai­ten. Mi­kä­li täs­sä koh­taa vas­tees­sa nä­kyy rank­ko­ja piik­ke­jä, ko­e­te­taan ne sää­tää ja­ko­taa­juuk­sil­la pois. Kun vas­te al­kaa näyt­tää hy­väl­tä, aloi­te­taan taa­juus­kor­jaus eli equ­tus.

EQU­A­LI­SAAT­TO­RI ELI TAA­JUUS­KOR­JAUS

– Täs­sä koh­taa kat­so­taan mit­ta­lait­teen vas­te­käy­rää Pink Noi­sel­la. Vas­tees­ta et­si­tään taa­juu­sa­lu­ei­ta, jois­sa esiin­tyy ko­ros­tu­mia. Läh­tö­koh­tai­ses­ti equ­a­li­saat­to­ril­la vai­men­ne­taan ko­ros­tu­nei­ta alu­ei­ta, jot­ta vas­tees­ta saa­daan mah­dol­li­sim­man suo­ra. Ih­mis­kor­va on herk­kä yleen­sä 2 dB muu­tok­sil­le.

Kaik­ki ko­ros­tu­mat ja vai­men­tu­mat ko­e­te­taan siis saa­da aluk­si suo­ris­tet­tua. Ko­ro­tuk­sia py­ri­tään vält­tä­mään, sil­lä niil­lä saa­daan hel­pos­ti sot­ket­tua ää­ni­ku­vaa. Kun vas­te al­kaa näyt­tää suo­ral­ta, aloi­te­taan vii­vei­den sää­tö.

AI­KA­VII­VEI­DEN SÄÄ­TÖ

– Ai­ka­vii­veil­lä tar­koi­te­taan ai­kaa, joka ää­nel­lä kes­tää kul­kea kai­ut­ti­mel­ta kuun­te­li­jan kor­val­le. Au­tos­sa on si­kä­li epä­suo­tui­sa ti­lan­ne, et­tä jo­kai­nen kai­u­tin on eri mat­kan pääs­sä kuun­te­li­jas­ta. Täl­löin ste­re­o­ku­van sel­keyt­tä­mi­nen vaa­tii ai­na ai­ka­vii­vei­den sää­töä, toi­sin kuin esim. ko­ti­o­lois­sa, jos­sa jär­jes­tel­mäs­tä saa sym­met­ri­sen hel­pos­ti.

Ai­ka­vii­veet sää­de­tään yleen­sä mat­kan avul­la. Mi­ta­taan siis mit­ta­nau­hal­la mat­ka jo­kai­sen ka­na­van kai­ut­ti­mel­ta kuun­te­li­jan kor­van koh­dal­le. Nämä mi­tat kir­ja­taan sää­tö­oh­jel­maan, joka las­kee sit­ten ka­na­van vii­veis­tyk­sen mer­ka­tun mat­kan mu­kaan. Mi­kä­li yh­des­sä ka­na­vas­sa on use­am­pi kai­u­tin, esim. eril­lis­sar­ja pas­sii­vi­sel­la ja­ko­suo­ti­mel­la, mi­ta­taan mat­ka näi­den kai­ut­ti­mien vä­li­sel­tä alu­eel­ta kuun­te­li­jal­le.

Ai­ka­vii­vei­den sää­tö vai­kut­taa vai­he-ero­jen ja akus­tii­kan ta­kia taas tois­to­vas­tee­seen. Täs­tä syys­tä vas­te mi­ta­taan jäl­leen mi­kil­lä.

Asennus tehtiin toiveitteni mukaan mahdollisimman näkymättömäksi. Aura Audion mitoittama ja laskema subwooferin kotelo toimii matkustamossa pöytänä, joka sopii muuhun sisustukseen. Siisti ja sisustukseen sulautuva ratkaisu, kuten toivoinkin.

VII­MEIS­TE­LY

– Vas­te mi­ta­taan siis jäl­leen mit­ta­mi­kil­lä. Täs­sä koh­taa kor­ja­taan vas­te equl­la sekä teh­dään sää­töä hen­ki­lö­koh­tai­sen pre­fe­rens­sin mu­kaan. Kun vas­te on kor­jat­tu Pink Noi­sen ja mi­kin avul­la, voi­daan kuun­nel­la lait­teis­toa kor­val­la.

Täs­sä kuun­nel­laan yleen­sä tut­tu­ja kap­pa­lei­ta, joi­den avul­la ste­re­o­ku­vaa ja vas­tet­ta voi­daan ar­vi­oi­da. Ihan­teel­li­ses­sa ste­re­o­ku­vas­sa lau­la­ja si­jait­see ko­je­lau­dan kes­kel­lä, etäi­syy­del­tään kui­ten­kin kau­em­pa­na edes­sä. Näi­tä etäi­syyk­siä voi­daan hie­no­sää­tää vii­vei­den ja ta­so­jen avul­la. Vii­mei­set sää­döt voi­daan teh­dä sit­ten hen­ki­lö­koh­tai­sen mu­siik­ki­maun mu­kaan. Mi­kä­li ha­lu­taan kuun­nel­la pe­rin­tei­sem­pää lau­lu­mu­siik­kia, voi­daan lau­la­jan paik­kaa ja vas­tet­ta sää­tää mie­len mu­kaan. Jos taas ha­lu­taan peh­me­äm­pi, bas­so­voit­toi­nen tois­to, voi­daan ste­re­o­ku­vaa yrit­tää le­ven­tää ja bas­so­taa­juuk­sia ko­ros­taa.

Kun sää­döt ovat miel­lyt­tä­vät mu­siik­kia kuun­nel­ta­es­sa, tal­len­ne­taan sää­döt pro­ses­so­rin ja tie­to­ko­neen muis­tiin. Näin pros­sua voi­daan sää­tää myö­hem­min, mut­ta tar­vit­ta­es­sa myös pa­laut­taa edel­li­set sää­döt, mi­kä­li hom­ma me­nee pie­leen. Ko­ko­nai­suu­des­saan sää­töön me­nee yleen­sä 2-4 tun­tia.

Lait­teis­toa kuun­nel­ta­es­sa täy­tyy uu­sia kai­ut­ti­mia si­sää­na­jaa 30–40 tun­tia. Täs­sä ajas­sa ri­pus­tuk­set peh­me­ne­vät ja sa­mal­la saa pa­rem­man ku­van au­ton akus­tii­kas­ta eri ti­lan­teis­sa. Si­sää­na­jos­sa kuun­nel­laan kai­ken­lais­ta mu­siik­kia vaih­te­le­vil­la vo­lu­meil­la. Si­sää­na­jon jäl­keen voi­daan ot­taa vie­lä yk­si sää­tö­ker­ta, jol­loin voi­daan mi­ta­ta vas­te vie­lä ker­ran ja sää­tää tois­toa mie­len mu­kaan.

Matkustamon katossa on GAS XF62 PRO SPL 6,5" -kaiuttimet.

YH­TEEN­VE­TO

Ku­ten huo­ma­taan, on tek­niik­ka ke­hit­ty­nyt rut­kas­ti ja pois­sa ovat ajat jos­sa gain-nu­pik­kaa kään­nel­tiin niin kau­an, kun­nes al­koi säh­kö hais­ta, ja sit­ten otet­tiin nak­su pois.

Kai­ken­kaik­ki­aan tämä pro­jek­ti oli to­del­la opet­ta­vai­nen, ja on hui­maa näh­dä, kuin­ka tek­niik­ka on täl­lä­kin alal­la ke­hit­ty­nyt us­ko­mat­to­man pal­jon, ja ny­ky­ai­kai­set lait­teet tar­jo­a­vat hy­vän poh­jan jär­jes­tel­mien ra­ken­ta­mi­seen. Enää ei ole on­gel­ma, jos va­ki­o­mank­kaa ei saa vaih­det­tua, vaan mah­dol­li­suu­det teh­dä ko­vin siis­te­jä, huo­maa­mat­to­mia pa­ran­nuk­sia ää­nen­tois­toon ovat to­del­la hy­vät.

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !