An­di Ri­leyn VW Trans­por­ter T5 on 100 % näyt­te­ly­ta­soi­nen kam­pe jopa avaa­mat­ta ko­ne­pel­tiä, mut­ta pel­lin al­ta löy­tyy sel­lai­nen yl­lä­tys, joka saa kat­so­jan hie­rai­se­maan sil­mi­ään epä­us­koi­se­na. Tätä lai­tet­ta lii­kut­taa lä­hes 750-he­vos­voi­mai­nen Au­di RS4:n 4,2-lit­rai­nen V8 twin­tur­bo.

PI­KA­FAK­TAT

Kone: 4.2 V8 twin tur­bo

Van­teet: Damn­Raw cus­tom 20”

Teho: 745 hv / 820 Nm

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 08 / 2021 · Ku­vat: Mike An­der­son @ma_pho­to­worx · Teks­ti: Jape Tii­ti­nen @jap3

Brit­ti­har­ras­ta­jat tyk­kää­vät teh­dä au­toil­leen jo­tain sel­lais­ta, mitä ku­kaan muu ei ole kos­kaan teh­nyt. Sel­ke­äs­ti on saa­ri­val­ti­on lain­sää­dän­tö hiu­kan hö­ve­lim­pi har­ras­ta­jia koh­taan kuin meil­lä tääl­lä Suo­mes­sa.

Yrit­tä­jä ja au­to­har­ras­ta­ja An­di Ri­ley on yk­si heis­tä, jot­ka tyk­kää­vät haas­teis­ta ei­vät­kä vä­li­tä men­nä sii­tä, mis­sä ai­ta on ma­ta­lin. An­di omis­taa Not­just­cam­pers- ja T4 Trans­for­ma­ti­ons -ni­mi­set yri­tyk­set, jot­ka tar­jo­a­vat asi­ak­kail­leen mo­ni­puo­lis­ta au­to­jen eri­kois­ra­ken­ta­mis­ta. Yri­tyk­set ovat eri­kois­tu­neet VW:n Trans­por­ter -mal­lis­ton tuot­tei­siin, mikä nä­kyy myös täs­sä ju­tun au­tos­sa, joka toi­mii An­din käyn­ti­kort­ti­na ta­pah­tu­mis­sa.

An­dil­la on kol­me las­ta ja hän tie­tää har­ras­ta­mi­sen haas­teet, kun kyy­dit­tä­viä on use­am­pia. Per­he tyk­kää liik­kua mu­ka­na ta­pah­tu­mis­sa, ei­kä va­ki­ol­la va­el­ta­mi­nen ole vaih­to­eh­to, jo­ten ra­ken­net­tiin har­ras­te­au­to­kin per­heen eh­doil­la.

LUO­VA HUL­LUUS

– Ei tämä ole huo­no lop­pu­tu­los, kun ei tyy­dyt­ty toi­sek­si par­haa­seen. Al­ku­pe­räi­nen aja­tuk­se­ni oli is­tut­taa T5:een R32:n tek­niik­ka. Mitä enem­män et­sin eli­men­luo­vut­ta­jaa, sitä hul­lum­mak­si suun­ni­tel­mat me­ni­vät, ja on­han se sel­vää, et­tei ole V8:n voit­ta­nut­ta, An­di ke­hai­see.

An­di tun­tee Trans­por­te­rit pa­rem­min kuin useim­mat. Hä­nen omis­ta­man­sa T4 Trans­for­ma­ti­ons -ni­mi­nen yri­tys si­jait­see Wa­ke­fiel­dis­sä ja on eri­kois­tu­nut T4- ja T5 -mal­lien ra­ken­ta­mi­seen. Yri­tys tun­ne­taan oma­lei­mai­suu­des­taan, ei­kä hei­dän tar­jon­taan­sa kuu­lu val­mii­den bolt-on -osien asen­te­lu, vaan kaik­ki teh­dään ai­na mit­ta­ti­laus­työ­nä kul­le­kin asi­ak­kaal­le. Ju­tun au­ton koh­dal­la kaik­ki oli uut­ta ja vaa­ti jär­jet­tö­män mää­rän en­nak­ko­suun­nit­te­lua ja mit­tai­lua, kos­ka mi­tään vas­taa­vaa ei ol­lut teh­ty kos­kaan mis­sään päin maa­il­maa.

Vannevalmistaja DamnRaw teki kolmiosaiset vanteet itse suunnitellun CAD-kuvan pohjalta.

Pakoputkiston ulostulot ovat mallia RS4 ja puskurin diffuusori on peräisin Audi Q7:sta.

ELI­MEN­LUO­VUT­TA­JA

– Os­tin pa­kun vuon­na 2014 he­pul­ta, joka ajoi sitä tak­si­na He­ath­ro­win len­to­ken­täl­lä. Pää­dyin tä­hän yk­si­löön kos­ka au­to oli la­dat­tu val­miik­si hy­vil­lä va­rus­teil­la ja spek­si oli muu­ten­kin mie­lei­nen, vaik­ka tie­sin­kin jo os­to­het­kel­lä, et­tä au­to tul­laan pur­ka­maan pa­la­sik­si.

Eli­men­luo­vut­ta­jak­si tar­koi­te­tun Au­di RS4:n löy­tä­mi­nen sen si­jaan oli pal­jon vai­ke­am­paa. Moot­to­rei­ta oli kyl­lä tar­jol­la, mut­ta oli­sin jou­tu­nut os­ta­maan ECU:n ja joh­to­sar­jan erik­seen, mikä oli­si tul­lut mak­sa­maan lo­pul­ta enem­män kuin ko­ko­nai­nen au­to.

Lo­pul­ta so­pi­van luo­vut­ta­jan löy­tä­mi­nen kä­vi­kin hel­pom­min kuin oli ku­vi­tel­tu. An­di kuu­li ka­ve­rin­sa pi­has­sa lo­ju­vas­ta RS4:sta jon­ka hän sai en­nen os­toa lai­na­ta mit­tai­lua var­ten.

– Tämä hel­pot­ti huo­mat­ta­vas­ti, kun au­toa ei tar­vin­nut os­taa en­nak­koon, jos moot­to­ria ei jos­tain syys­tä ei oli­si saa­tu is­tu­maan Trans­por­te­rin keu­lal­le. Oli täs­sä sil­ti mel­ko pal­jon pe­lis­sä upot­taa suu­ri­ko­koi­nen V8 pie­nen ne­li­mu­ki­sen ti­lal­le, riit­tää­kö tila vai ei.

Mit­tai­lim­me kai­ken to­del­la tark­kaan en­nen kuin so­vin kau­pat RS4:sta, ja kaik­ki oli val­mis­ta var­si­nais­ta pilk­ko­mis­ta var­ten. Oli­han se ai­ka­mois­ta jät­tää 16 k-pun­nan au­to vail­le moot­to­ria, mut­ta teh­tä­vä mikä teh­tä­vä, kos­ka ku­kaan muu ei moi­seen hul­luu­teen ole ai­em­min ryh­ty­nyt, An­di nau­raa.

Au­di ja Volks­wa­gen ovat täs­sä ta­pauk­ses­sa ai­ka eri­lai­sia vaik­ka ovat­kin sa­maa kon­ser­nia, sil­lä kaik­kia kon­ser­ni­tuot­tei­ta ei ole ra­ken­net­tu mo­du­laa­ri­muot­tiin. Trans­por­te­rin poi­kit­tain is­tu­tet­tu ne­li­mu­ki­nen TDi-moot­to­ri ja vaih­teis­to on jo­tain ai­van muu­ta kuin RS4:n pit­kit­täin is­tu­va V8, joka on si­joi­tet­tu pit­käl­le etu­ak­se­lin etu­puo­lel­le. Työn­sar­kaa oli edes­sä riit­tä­väs­ti.

– Tila oli yk­si mer­kit­tä­vä ele­ment­ti täs­sä pro­jek­tis­sa, mut­ta myös kaik­kien pyö­ri­vien kom­po­nent­tien so­vit­ta­mi­nen pai­koil­leen niin, et­tä kaik­ki toi­mii luo­tet­ta­vas­ti, oli haas­teel­lis­ta.

SWAP

Jou­lu­na 2014 au­tos­ta rii­sut­tiin moot­to­ri ja koko voi­ma­lin­ja, ja uut­ta moot­to­ria alet­tiin so­vi­tel­la pai­kal­leen T5:n apu­run­gol­le. So­vi­tus näyt­ti en­sin har­haan­joh­ta­van hy­väl­tä, mut­ta pian An­di jouk­koi­neen huo­ma­si, et­tä V8 is­tuu pal­jon ylem­pä­nä kuin TDi.

– Run­ko­palk­ke­ja jou­dut­tiin muok­kaa­maan, jot­ta saa­tiin li­sää tar­vit­ta­vaa ti­laa ve­ta­reil­le, ja Trans­por­te­rin 4-Mo­ti­on val­mis kar­daa­ni­tun­ne­li ei ol­lut riit­tä­vän suu­ri ko­ro­te­tul­le kar­daa­nil­le. Apu­run­ko ja alus­ta pai­kal­laan kes­ti päi­viä teh­dä kaik­ki tar­vit­ta­vat muu­tok­set, jot­ta väl­tyt­tiin me­tal­li-me­tal­lia vas­taan kos­ke­tuk­sil­ta val­miis­sa tuot­tees­sa. Tämä oli yk­si niis­tä haas­tei­ta, mis­sä yh­den pul­man se­lät­tä­mi­nen vie si­nut suo­raan koh­ti seu­raa­vaa.

Keu­lan teko vei ai­van tol­kut­to­mas­ti ai­kaa, mut­ta nyt voin ny­käis­tä ko­neen vaih­teis­toi­neen ja apu­run­koi­neen ulos tun­nis­sa. RS4:n pe­räl­le teim­me uu­den keh­don, joka kiin­nit­tyy Trans­por­te­rin ko­riin ure­taa­ni­pus­lin.

Vaikka RS4:n moottori kahdella turbolla näyttää aivan järkyttävän ahtaalta ja kenkälusilalla sovitetulta, on koko moottoripaketti tarvittaessa pöydällä tunnissa.

PUT­KI­SA­VOT­TA

Moot­to­rin ym­pä­ril­lä tila oli to­del­la kor­til­la, ja täs­tä joh­tu­en pa­ko­put­ken te­koa har­joi­tel­tiin use­am­man ver­si­on ver­ran, ei­kä pel­käs­tään ti­lan ah­tau­den vuok­si, vaan myös oi­ke­an ää­ni­maa­il­man löy­tä­mi­sek­si.

V8:n jy­ti­nä on yk­si au­to­maa­il­man par­hais­ta ää­nis­tä, mut­ta kor­via sär­ke­vä ku­mi­na moot­to­ri­tie­no­peuk­sis­sa on jo­tain, mitä ku­kaan ei ha­lua. Täs­tä syys­tä put­ken pak­suut­ta ja vai­men­ti­mien paik­ko­ja vaih­del­tiin kun­nes so­pi­va se­tup löy­tyi. An­di li­sä­si vie­lä me­kaa­ni­ses­ti toi­mi­vat lä­pät put­keen, mil­lä mil­lä kah­dek­san sy­lin­te­rin sin­fo­ni­an saa kuu­lu­maan lä­hes naa­pu­ri­pi­tä­jään.

– Vent­tii­lien an­si­os­ta voit ajaa kau­pun­gin läpi ai­heut­ta­mat­ta pa­hen­nus­ta, ja röö­rit au­ki aja­mal­la voi vai­vat­ta he­rät­tää nuk­ku­vat naa­pu­rit sekä pu­dot­taa pik­ku­lin­n­nut puis­ta.

Pala pa­lal­ta pro­jek­ti ete­ni lä­hem­mäs koh­ti maa­lia. Kos­ka T5 on le­ve­äm­pi ja pi­dem­pi kuin RS4, piti sii­hen val­mis­taa nor­maa­lia pi­dem­mät kar­daa­ni ja ve­to­ak­se­lit. Har­joi­tus­kap­pa­leet teh­tiin Au­din osiin, jot­ka sit­ten lä­he­tet­tiin ko­pi­oi­ta­vik­si lo­pul­li­sik­si kap­pa­leik­si.

LII­AN LY­HYT VE­TA­RI

Il­ma-alus­ta teh­tiin niin ikään mit­to­jen mu­kaan kai­ken ol­les­sa vie­lä pa­la­si­na. Poh­ja­na käy­tet­tiin Air Lif­tin T5-poh­jais­ta alus­taa, jota vah­vis­tet­tiin jä­re­äm­mil­lä ABP:n pal­keil­la kes­tä­mään au­ton kas­va­nei­ta te­ho­ja. Myö­hem­min alus­tas­sa il­me­ni pie­ni ikä­vä odot­ta­ma­ton las­ten­tau­ti.

– Au­to liik­kui ylös ja alas ku­ten kuu­luu­kin, mut­ta kun pal­keet pääs­ti ai­van tyh­jik­si, yk­si ve­to­ak­se­leis­ta hyp­pä­si pois pai­kal­taan kos­ka se oli 5 mm lii­an ly­hyt. Ta­val­laan help­po vika kor­ja­ta, mut­ta sii­hen meni taas ai­van tol­kut­to­mas­ti ai­kaa, kun odo­tel­tiin täs­mä­mit­tai­sen uu­den ve­ta­rin val­mis­tu­mis­ta.

SI­SUS­TA PER­HEEN EH­DOIL­LA

Sa­mal­la, kun kaik­ki me­kaa­ni­nen ra­ken­ta­mi­nen heit­ti ka­pu­loi­ta rat­tai­siin, oli vä­lil­lä hyvä ot­taa ai­ka­li­sä ai­hees­ta ja kes­kit­tyä si­sus­tan kimp­puun.

– Si­sus­tan teko vei var­mas­ti lä­hes yh­tä pit­kään kuin moot­to­rin, kos­ka muu­tin suun­ni­tel­mia sitä mu­kaa, kun hom­ma ete­ni. En ha­lun­nut teh­dä race-spec -tyy­lis­tä si­sus­taa au­toon, sil­lä olen tot­tu­nut vä­hän pa­rem­paan sep­pä­lään Au­deis­sa, ja ha­lu­sin muu­ten­kin teh­dä si­sus­tan enem­män pre­mium-suun­taan. Mi­nul­la on kol­me las­ta, jot­ka ovat kaik­ki ai­van tö­pi­nöis­sä is­kän au­to­tou­huis­ta. Käyn ha­ke­mas­sa lap­set kou­lus­ta täl­lä au­tol­la ja me kier­re­tään au­to­ta­pah­tu­mia yh­des­sä per­hee­nä. Ihan näis­tä syis­tä au­ton täy­tyy hoi­taa vir­kaan­sa ni­men­sä mu­kaan Trans­por­te­ri­na.

Yk­si­tyis­koh­dat on teh­ty nou­dat­ta­en ää­rim­mäis­tä tark­kuut­ta. Kä­sin om­mel­lut si­ni­set tik­kauk­set joka sau­mas­sa ja Re­ca­ron Sports­ter CS -etu­penk­k­kien is­tui­no­siin teh­dyt rau­ta­ris­tit ovat vii­mei­sen pääl­le hie­not.

– Oi­ko­mi­nen mis­sään työ­vai­hees­sa ei ol­lut op­ti­o­lis­tal­la, vaik­ka työ vaa­ti vä­lil­lä kul­ke­mis­ta pi­sim­män rei­tin kaut­ta, An­di li­sää.

Recaron Sporster CS -istuinten verhoilu on maukas. Rautaristit istuinten keskiosissa ja siniset tehostetikkaukset ovat hieno yksityiskohta.

Vaihdevivusto on tehty kokonaan uusiksi RS4:n vaihteistolle, jotta keppi saatiin säilytettyä alkuperäisellä paikallaan kojelaudan alaosassa.

VAIH­DE­VI­VUS­TO

– En ha­lun­nut käyt­tää RS4:n vaih­de­vi­vus­toa, sil­lä se oli­si ol­lut mie­les­tä­ni ai­van lii­an help­po rat­kai­su, en­kä ha­lun­nut ke­pin tu­le­van lat­ti­as­ta. Pää­tin säi­lyt­tää al­ku­pe­räi­sen vaih­de­ke­pin pai­kan ko­je­lau­dan ala­o­sas­sa ja ra­ken­sin it­se vi­vus­ton uu­des­taan. Pel­käs­tään vi­vus­ton suun­nit­te­luun meni kak­si viik­koa kaik­ki­ne kuu­la­laa­ke­rei­neen ja sää­ti­mi­neen, mut­ta tu­li­pa hyvä ja to­del­la ly­hy­et na­pa­kat vaih­dot.

Au­din ja VW:n vä­li­nen kui­lu on sy­vin, kun pu­hu­taan säh­köis­tä. Port­te­ris­sa on kol­me ECU:a jot­ka ei­vät kui­ten­kaan toi­mi yh­tey­des­sä toi­siin­sa. Kak­si näis­tä on RS4:sta jot­ka hoi­ta­vat moot­to­rin oh­jauk­sen, kun taas au­ton oma ECU hans­kaa vain kaik­ki tyl­sät osa-alu­eet, ku­ten va­lot, mit­ta­rit ja ABS-jär­jes­tel­män.

– Me ko­e­tim­me lait­taa au­toon Au­din mit­ta­ris­tot, mut­ta vil­kut ja va­roi­tus­va­lot ei­vät suos­tu­neet toi­mi­maan. Lo­pul­ta saim­me kier­ros­lu­vun toi­mi­maan au­ton omal­la mit­ta­ris­tol­la, mut­ta die­se­lis­sä jen­gat lop­puu jo 6 000 rpm koh­dal­la. Täs­tä joh­tu­en han­kin ti­lal­le af­ter­mar­ket-tuot­teen ja läm­pö­tie­toa var­ten li­sä­sin jär­jes­tel­mään myös ul­koi­sen an­tu­rin, kos­ka Au­din ECU:lta oli to­del­la saa­da mi­tään in­foa ulos jär­ke­väs­ti.

Sii­nä koh­taa, kun veh­keet saa­tiin rok­kaa­maan, MRC:n vel­hot li­sä­si­vät oh­jel­maan vie­lä flat shif­tin sekä launch cont­ro­lin 6 000 rpm koh­dal­le. Kone kier­tää ny­kyi­sel­lään ki­pa­kat 9 500 rpm.

TWIN TUR­BO

Ei­kä sii­nä vie­lä kaik­ki, ni­mit­täin An­di kek­si, et­tä mi­täs jo vie­lä ah­det­tai­siin moot­to­ri.

– Olen näh­nyt B7 RS4:sia rem­mi­ah­det­tu­na, mikä oli mi­nun­kin en­sim­mäi­nen aja­tuk­se­ni, mut­ta sit­ten mie­tin: mi­täs jos ko­et­tai­si tup­la­tur­bot­taa moot­to­rin, kos­ka ku­kaan muu ei ole tie­tääk­se­ni sitä vie­lä kos­kaan teh­nyt, var­sin­kaan VW Trans­por­te­riin.

Otin lin­jat MRC:n Dou­giin, joka piti ide­as­ta vä­lit­tö­mäs­ti, mut­ta tie­si sen teet­tä­vän hur­jan mää­rän li­sä­työ­tä jo teh­dys­sä ko­ne­huo­nees­sa. Ak­ku, ECU:t, ABS ja su­la­ke­ra­sia piti siir­tää ko­je­lau­dan al­le, ja eteen piti ra­ken­taa kun­nol­li­set si­sä­lo­ka­suo­jat muo­vis­ten lir­pak­kei­den ti­lal­le.

Pian ko­neen kyl­keen ol­tiin som­mit­te­le­mas­sa pa­ria Gar­ret­tin GTX35-ah­ti­mia Ti­a­lin 44-mil­lis­ten ul­kois­ten huk­ka­port­tien ja scre­a­mer-put­kien kera. Li­säk­si piti teh­dä pa­ko­sar­jat, cus­tom vä­li­jääh­dy­tin, syy­lä­ri, 3,5” down­pi­pet ja tie­ten­kin ah­to­put­ket.

MRC:n Dough sää­ti moot­to­rin pää­sään­töi­ses­ti tiel­lä aja­mal­la ja lu­ke­mat ovat ai­ka kii­tet­tä­vät, 745 hv / 820 Nm to­del­la mal­til­li­sel­la 0,8 baa­rin ah­to­pai­neel­la.

Kuin pis­teek­si iin pääl­le An­din hyvä ys­tä­vä Steve Van Der Vorst Bel­gi­as­ta suun­nit­te­li ja piir­si CAD:il­la unii­kit van­teet, joi­den leik­kauk­sen ja ra­ken­ta­mi­sen hoi­ti Damn­Raw-ni­mi­nen van­ne­laf­ka. Kol­mi­o­sais­ten van­tei­den mi­tat ovat 8,5” ja 10 x 20”.

Brit­ti­läi­nen ra­ken­te­lu­kult­tuu­ri on to­del­la ko­va­ta­sois­ta, kii­tos löy­hän lain­sää­dän­nön, mikä mah­dol­lis­taa näi­den päh­kä­hul­lu­jen pro­jek­tien ra­ken­ta­mi­sen. An­din tal­lis­ta löy­tyy mui­ta­kin maa­il­man­luo­kan veh­kei­tä, ku­ten mie­hen van­ha Au­di 100 Cou­pe, joka ha­kee ver­tais­taan. An­di on vie­lä nuo­ri mies, 53 v, ja hä­nel­lä tun­tuu ole­van ai­na äs­siä hi­has­saan. Mie­len­kiin­nol­la jääm­me odot­ta­maan mitä mies ve­tää seu­raa­vak­si tai­ka­ha­tus­taan.

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

Au­di RS4 B7:n 4.2 V8, Gar­rett GTX35 -ah­ti­met, Tial 44mm ul­koi­set huk­ka­por­tit, scre­a­mer pi­pet, cus­tom pa­ko­sar­jat ja 3.5” down­pi­pet, 3.5” pa­ko­put­kis­to, put­kis­tos­sa me­kaa­ni­nen ohi­tus­läp­pä, kone por­tat­tu ja oh­jel­moi­tu MRC Tu­nin­gil­la, flat shift ja launch cont­rol, il­mas­toin­ti pois­tet­tu

VOI­MAN­SIIR­TO:

6-vaih­tei­nen B7 RS4:n ma­nu­aa­li, cus­tom vaih­tei­den lin­ki­tys, ja vaih­de­ke­pin si­jain­ti vaih­det­tu Trans­por­te­rin ork­kis­pai­kal­le ko­je­lau­taan, RS4 perä, cus­tom vah­vis­te­tut ve­ta­rit ja kar­daa­ni, muo­kat­tu vaih­teis­to- ja kar­daa­ni­tun­ne­li

ALUS­TA:

Air Lift il­ma-alus­ta jä­re­äm­mil­lä pus­seil­la, Au­to­pi­lot V2 oh­jaus, muo­kat­tu T5 apu­run­ko, notc­ha­tut ja vah­vis­te­tut run­ko­pal­kit

JAR­RUT:

Au­di C7 RS6 edes­sä ja ta­ka­na, RS6 jar­ru­te­hos­tin

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Damn­Raw cus­tom cad-piir­re­tyt mit­ta­ti­laus­van­teet 8,5 x 20” ja 10 x 20”, 245/35 ja 275/30 Nan­kang NS-20 -ren­kaat

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Pro Street Sport­li­ne-style -etu­pus­ku­ri, cus­tom ta­ka­pus­ku­ri Au­di Q7 ta­ka­dif­ful­la, mer­ki­tön mas­ki, yli­maa­lat­tu uu­del­leen al­ku­pe­räi­sel­lä Ra­ven Blue -vä­ril­lä

SI­SUS­TA JA HIFI:

Re­ca­ro Sports­ter CS -etu­pen­kit, ir­ro­tet­ta­va ta­ka­penk­ki ver­hoil­tu­na uu­del­leen na­hal­la ja al­can­ta­ral­la si­ni­sin tik­kauk­sin, al­can­ta­ra­ver­hoil­tu ko­je­lau­ta, kat­to ja pi­la­rit, Ken­wood DNX520VBT -tup­la­y­din kes­ku­syk­sik­kö, 2 Hertz HX 250 10” su­bia, 2 Hertz HDP4 -vah­vis­tin­ta, Hert­zin näy­töt nis­ka­tuis­sa, uu­del­leen­ver­hoil­tu lat­tia, kak­si­vä­ri­sek­si ver­hoil­lut ovi­pah­vit, au­to vai­men­net­tu Dy­na­ma­til­la kaut­taal­taan

KII­TOK­SET:

Liam, joka aut­toi läpi pro­jek­tin, Alex hit­sau­sa­vus­ta, Phil säh­kö­töis­tä, Ma­zil­le kii­tos au­tos­ta, Steve ja Ryan us­ko­mat­to­mas­ta ver­hoi­lu­tai­dois­ta, MRC moot­to­rin ra­ken­ta­mi­ses­ta, Tony Barks put­kis­ton te­os­ta ja kaik­ki muut, ketä unoh­din mai­ni­ta. Vii­mei­se­nä mut­ta ei vä­him­pä­nä lap­se­ni, jot­ka ra­kas­ta­vat tätä pa­kua, sekä tie­tys­ti Jos­hua, Aa­ron ja Tam­zin jot­ka esit­te­li­vät au­ton kou­lun lap­sil­le

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: An­di Ri­ley

Am­mat­ti: Yrit­tä­jä

Ikä: 53

Ins­tag­ram: @not­just­cam­pers

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!