Ma­ti­as Mä­en­pää os­ti vii­me syk­sy­nä täy­sin uu­den To­yo­ta GR Ya­rik­sen, ti­la­si au­ton kans­sa sa­maan ai­kaan Ja­pa­nis­ta ko­ri­sar­jan, ja kun au­to saa­tiin tal­lil­le, upot­ti kyl­keen puuk­ko­sa­han. Au­ton ra­ken­nus­ta seu­rat­tiin pro­jek­tin har­vi­nai­sem­man lä­hes­ty­mis­ta­van joh­dos­ta myös GTi-Ma­ga­zi­nen si­vuil­la, ei­kä tur­haan. Lop­pu­tu­los on äl­lis­tyt­tä­vän hie­no!

PI­KA­FAK­TAT

Ko­ri­sar­ja: Ai­to ja­pa­ni­lai­nen Pan­dem

Van­teet: Volk Ra­cing 21C 18x10,5"

Ai­hio: Uu­te­na kau­pas­ta os­tet­tu!

In­ter­net-pis­teet: 6,5 / 5

Au­to esi­tel­ty GTi-Ma­ga­zi­nen nu­me­ros­sa 06 / 2021. Au­to oli ky­sei­sen nu­me­ron kan­si­au­to.

Au­top­ro­jek­te­ja on mo­nen­lai­sia, ja ai­na on yh­tä ilois­ta huo­ma­ta, kuin­ka asi­oi­ta voi lä­hes­tyä niin mo­nel­ta eri kan­til­ta. Ylei­sin har­ras­te­au­to­ai­hio on se 1900-lu­vun puo­lel­la ra­ken­net­tu klas­sik­ko-kori jota on hi­moit­tu pi­dem­män ai­kaa. Näi­den ra­ken­ta­mi­ses­sa on omat hom­man­sa ai­na poh­jal­la, esi­merk­ki­nä mai­nit­ta­koon suo­ma­lai­sen il­mas­ton ai­heut­ta­mat jok­seen­kin ai­na eteen tu­le­vat ruos­te­tal­koot.

Jos­kus pro­jek­tei­hin kui­ten­kin läh­de­tään täy­sin eri kan­til­ta kuin yleen­sä, ja niin teki myös hä­meen­lin­na­lai­nen Ma­ti­as Mä­en­pää. Kun Ma­ti­as ra­ken­te­li edel­lis­tä JDM-pro­jek­ti­aan, leh­den si­vuil­la­kin esi­tel­tyä To­yo­ta Prog­re­sia, ei vie­lä tätä tuo­rein­ta pro­jek­ti­au­toa ol­lut esi­tel­ty To­yo­tan toi­mes­ta.

– En it­se asi­as­sa ol­lut edes kar­tal­la täs­tä mal­lis­ta nii­hin ai­koi­hin, kun To­yo­ta GR Ya­rik­sen esit­te­li, Ma­ti­as aloit­taa.

Kun vuo­den 2019 lo­pul­la To­yo­ta esit­te­li en­sim­mäi­set ve­dok­set GR Ya­rik­ses­ta, Ma­ti­as aje­li BMW:llä, jon­ka oli os­ta­nut myy­ty­ään Prog­re­sin pois. BMW:tä ra­ken­nel­tiin mie­dos­ti ym­pä­ri­vuo­ti­sek­si käyt­tö­au­tok­si ja sii­hen lai­tel­tiin li­sä­va­lo­jen li­säk­si il­ma-alus­taa ja van­net­ta sekä pa­ran­nel­tiin hie­man suo­ri­tus­ky­kyä.

– Ka­ve­ri­ni ha­lu­si os­taa BMW:n pois, mut­ta mi­nul­la ei ol­lut ha­lua sitä myy­dä. Kaup­paa oli kui­ten­kin hel­poh­koa käy­dä, kun ka­ve­ri lu­pa­si mak­saa au­tos­ta pyyn­ti­hin­nan. Sa­mal­la vaa­ka­ku­pis­sa pai­noi myös ar­vo­na­le­ne­ma, joka oli il­mei­nen ky­sei­ses­sä au­to­mal­lis­sa.

Ma­ti­ak­sen piti os­taa Be­ma­rin jäl­keen klas­sik­kour­hei­lu­au­to eli esi­mer­kik­si 911 Porsc­he tai jo­kin muu hie­man klas­si­sem­pi au­to.

– Pan­dem jul­kai­si sit­ten ren­de­rin tuos­ta GR Ya­rik­sen ko­ri­sar­jas­ta, ja ei sii­nä oi­ke­as­taan men­nyt kuin het­ken ai­kaa, kun lu­es­ke­lin au­to­mal­lis­ta ar­tik­ke­lei­ta ne­tis­tä ja leh­dis­tä, mut­ta in­for­maa­tio ky­sei­ses­tä mal­lis­ta oli koh­ta­lai­sen ka­pe­aa. Soi­tin sit­ten Hä­meen­lin­nan To­yo­tal­la töis­sä ole­val­le ka­ve­ril­le, jol­ta ky­syin au­tos­ta li­sä­tie­to­ja.

Vä­li­kom­ment­ti­na mai­nit­ta­koon, et­tä ky­sei­nen To­yo­ta-myy­jä oli pari vuot­ta ai­em­min os­ta­nut Ma­ti­ak­sel­ta moot­to­ri­pyö­rän ja tin­gan­nut sii­tä hin­taa sen ver­ran pois, et­tä oli sa­mal­la lu­van­nut myy­dä Ma­ti­ak­sel­le jos­kus uu­den To­yo­tan hy­väl­lä dii­lil­lä. Sii­hen ai­kaan uu­den To­yo­tan os­ta­mi­nen tun­tui Ma­ti­ak­ses­ta kui­ten­kin lä­hin­nä uto­pis­ti­sel­ta, mut­ta pari vuot­ta myö­hem­min hom­ma al­koi­kin kiin­nos­ta­maan.

KOP­PA­SET­TI TI­LAUK­SEEN

Jo en­nen au­ton os­ta­mis­ta Ma­ti­as oli yh­tey­des­sä Jenk­kien Pan­de­mil­le ja ky­se­li ko­ri­sar­jan toi­mi­tu­sai­kaa.

– En­hän minä au­toa oli­si ti­lan­nut, jos ko­ri­sar­jaa ei oli­si saa­nut sa­moi­hin ai­koi­hin au­ton kans­sa. Lo­pul­ta ko­ri­sar­ja tuli jo en­nen au­toa ton­til­le, ja au­to­kin tuli lu­va­tun tam­mi­kuun si­jas­ta jo jou­lu­kuun puo­lel­la, jo­ten pro­jek­tia pääs­tiin aloit­ta­maan hie­man ai­ot­tua no­pe­am­min.

Sil­loin kun Ma­ti­as oli au­toa ti­laa­mas­sa, niin hir­ve­äs­ti ei ol­lut va­lin­nan­va­raa va­rus­tei­den suh­teen.

– Au­toon oli tar­jol­la pari eri va­rus­te­pa­ket­tia sekä nel­jää eri vä­ri­vaih­to­eh­toa, jois­ta kol­me oli niin sa­not­tu­ja li­sä­va­rus­te­vä­re­jä ja tämä val­koi­nen ai­noa il­mai­nen väri.

Kos­ka pro­jek­ti oli vie­lä ti­laus­vai­hees­sa suun­nit­te­lu­pöy­däl­lä sen ver­ran kes­ken, ei vä­rin­vaih­don­kaan mah­dol­li­suut­ta vie­lä ol­lut sul­jet­tu pois. Täs­sä ta­pauk­ses­sa oli siis tur­haa mak­saa li­sä­va­rus­te­vä­ris­tä, kun yk­si­kään niis­tä ei is­ke­nyt niin ko­vin, et­tä väri ol­tai­siin lu­kit­tu ko­ko­naan etu­kä­teen.

– Aja­tuk­sis­sa oli, et­tä au­to voi­si muu­ten­kin ol­la täy­sin val­koi­nen, kun­nes pro­jek­tin ede­tes­sä tu­tuk­si tul­lut van­hem­pi val­ti­o­mies Jun­nu yl­lyt­ti teip­pauk­siin.

Au­ton las­keu­dut­tua Hä­meen­lin­naan, Ma­ti­as aje­li sil­lä pari viik­koa, kun­nes oli ai­ka aloit­taa pro­jek­toin­ti. Täs­sä vä­lis­sä myös GTi-Ma­ga­zi­ne kävi ot­ta­mas­sa tyy­pit au­tos­ta.

VÄ­RIÄ PÄÄL­LE

Pro­jek­ti aloi­tet­tiin sil­lä, et­tä ko­ri­sar­ja ns. kui­va­ka­sat­tiin au­ton pääl­le. Täl­lä ta­voin voi­tiin var­mis­tua sii­tä, et­tä kaik­ki tar­vit­ta­vat osat ovat to­si­aan saa­pu­neet, ovat eh­jiä ja is­tu­vuus ko­riin on so­pi­va. Kun kai­kis­ta edel­li­sis­tä oli var­mis­tut­tu, oli ai­ka teh­dä se, mitä ko­vin moni ei te­ki­si 400 ki­lo­met­riä aje­tul­le au­tol­le.

– Pek­ka Leh­don kans­sa hom­maa to­teu­tet­tiin, ja Pek­ka sai kun­ni­an lait­taa en­sim­mäi­sen rei­än kyl­keen.

Ko­e­so­vi­te­tun ko­ri­sar­jan pe­rus­teel­la teh­tiin mer­kit, kuin­ka pal­jon al­ku­pe­räi­siä kaa­ria lei­kat­tai­siin au­ki, ja näi­den merk­kien pe­rus­teel­la kyl­jil­le näy­tet­tiin puuk­ko­sa­haa ja räl­läk­kää isol­la kä­del­lä. Ti­laa teh­tiin to­del­la rei­lus­ti men­ta­li­tee­til­la ’mitä enem­män pois, sitä pa­rem­pi’.

– Näin jäl­ki­kä­teen aja­tel­tu­na ta­kaa oli­si voi­nut ot­taa vä­hän enem­män­kin, mut­ta nyt vä­hän jäy­kem­mil­lä jou­sil­la hom­ma toi­mii kyl­lä hy­vin. Pek­ka to­sin mei­na­si, et­tä en­si tal­ve­na otet­tai­siin vä­hän li­sää pois, mut­ta mi­nun mie­les­tä­ni ei kyl­lä tar­vit­se.

Ko­rin leik­ke­ly oli lop­pu­vii­mein koh­ta­lai­sen straight for­ward -hen­ki­nen han­ke, ei­kä mat­kan var­rel­la tul­lut mi­tään suu­rem­pia on­gel­mia. Etu­lo­ka­reis­ta ei tar­vin­nut lei­ka­ta kuin pät­kät pois ja lei­kat­tua koh­taa hie­man kä­si­tel­lä, et­tei se läh­de ruos­tu­maan. Myös hel­mois­ta jou­tuu sil­po­maan edes­tä osia pois, jot­ta ne ei­vät tör­rö­tä omi­tui­ses­ti le­vik­kei­den al­ta.

– Vai­kein­ta oli kä­sit­tää se, et­tä mi­ten esi­mer­kik­si ta­ka­le­vik­keen ta­ka­reu­nas­ta nä­ky­vä osa pi­täi­si teh­dä.

Mo­nes­sa muus­sa vas­taa­vas­sa ko­ri­sar­jas­sa al­ku­pe­räis­tä ko­ria ei pää­se nä­ke­mään le­vik­kei­den al­ta, mut­ta täs­sä ta­ka­o­sat ovat avo­nai­sia ja lei­ka­tut koh­dat nä­kee il­man au­ton al­le ryö­mi­mis­tä.

– Ta­ka­kaa­ri lei­kat­tiin kul­mik­kaak­si niil­tä osin kuin se nä­kyy, jot­ta se oli­si siis­tin nä­köi­nen. Le­vik­keet maa­lat­tiin si­sä­puo­lel­ta mus­tak­si ja ta­ka­le­vik­kei­den al­le jää­vä osa ko­ris­ta tei­pat­tiin mus­tak­si, jot­ta al­le jää­vät osat ei­vät suo­raan pais­ta sil­mään.

Kun kori oli lei­kel­ty ja ko­ko­nai­suus hy­väk­si to­det­tu, siir­ret­tiin ko­ri­sar­ja Tur­kuun Nii­lo Ha­ka­lan maa­li­ruis­kun al­le. Se maa­lat­tiin val­koi­sek­si ja reu­noi­hin teh­tiin ns. muo­vi­kaa­ri-look­ki, eli ko­ri­sar­jan reu­noi­hin teh­tiin teks­tuu­ri, joka näyt­tää al­ku­pe­räi­sel­tä muo­vi­lis­tal­ta, vaik­kei sitä ole­kaan.

– Näin en­nen maa­laus­ta täs­tä myös sel­lai­sen ver­si­on, jos­sa ko­ri­sar­ja oli muu­ten val­koi­nen mut­ta mus­tat osat oli kiil­tä­vän mus­tal­la maa­lat­tu, ja sii­tä oli help­po huo­ma­ta, et­tä niin sitä ei ai­na­kaan teh­dä. Näin myös ver­si­oi­ta, jot­ka oli­vat ko­ko­val­koi­sia, ei­vät­kä ne­kään oi­kein is­ke­neet. Myös li­ve­ryi­den kans­sa ko­rin­muo­dot ka­to­si­vat mo­nes­sa jo val­mis­tu­nees­sa au­tos­sa, jo­ten näi­den pe­rus­teel­la oli help­po teh­dä rat­kai­su täs­tä tyy­lis­tä.

Pan­de­min omas­sa ren­de­ris­sä hel­mat ja etu­lip­pa ovat ko­ko­mus­tat, mut­ta Jun­nun kans­sa asi­aa vi­si­oi­des­sa pää­dyt­tiin rat­kai­suun, jos­sa hel­mat­kin maa­lat­tiin osit­tain val­koi­sik­si, jol­loin val­koi­nen flow jat­kuu koko au­ton läpi.

– Myös spoi­le­rin vä­riä tuli mie­tit­tyä pal­jon. Pe­ri­aat­tees­sa si­vup­ro­fii­lis­ta val­koi­nen spoi­le­ri toi­mi ihan ki­vas­ti, mut­ta ta­ka­vink­ke­lis­tä kat­sot­tu­na se ei toi­mi­nut mie­les­tä­ni ol­len­kaan, jo­ten pää­dyt­tiin maa­laa­maan spoi­le­ri mus­tak­si.

LI­VE­RYN SUUN­NIT­TE­LUA

Pit­kän lin­jan au­to­har­ras­ta­ja Jan­ne "Jun­nu" Thus­berg tuli Ma­ti­ak­sel­le tu­tuk­si tä­män pro­jek­tin kaut­ta. Jun­nu on ra­ken­ta­nut jos jon­kin­lais­ta pe­liä vuo­sien ai­ka­na ja on tun­net­tu ko­vas­ta To­yo­ta- ja JDM-tun­te­muk­ses­taan.

– Olin ha­ke­mas­sa käyt­tis VW Ama­ro­kiin Jun­nul­ta uut­ta rat­tia, ja ka­ve­ri­han pis­ti sit­ten kah­vit po­ri­se­maan. Alet­tiin jut­te­le­maan nii­tä näi­tä ja pu­het­ta tuli myös Ya­rik­ses­ta. Jun­nu sit­ten tar­jo­si myös omia nä­ke­myk­si­ään ja pal­ve­lui­taan au­ton suh­teen, ei­kä sii­tä voi­nut tie­ten­kään kiel­täy­tyä, kun tie­tää Jun­nun his­to­ri­an.

Muu­ta­mien het­kien jäl­keen Jun­nu heit­te­li il­moil­le omia vi­si­oi­taan au­ton suh­teen, ja hom­mas­sa oli aja­tuk­se­na, et­tä tuo­daan van­haa To­yo­ta-hen­keä uu­teen au­toon, joka on kui­ten­kin vä­hän ku­mar­rus van­han suun­taan. Täl­lä aja­tuk­sel­la myös li­ve­ryä alet­tiin suun­nit­te­le­maan.

– Kun näin Jun­nun te­ke­mät ku­vat ai­hees­ta, niin olin vä­hän va­rauk­sel­la, sil­lä ve­dok­ses­ta puut­tui­vat lo­got ja muut. Mut­ta ajat­te­lin, et­tä ei se kyl­lä voi huo­no­kaan ol­la oi­ke­as­ti, ja var­sin­kin sit­ten kun teh­tiin au­toon kaik­ki vii­mei­set­kin si­lauk­set, niin lop­pu­tu­los on kyl­lä eri­no­mai­nen.

Teip­paus on siis Jun­nun suun­nit­te­le­ma, ja it­se teip­pien asen­nuk­sen suo­rit­ti OA Hy­vö­nen, joka on myös Ma­ti­ak­sen Prog­re­sin tei­pan­nut ai­koi­naan. Lo­go­jen ja kaik­kien mui­den tar­pei­den tu­los­tuk­set hoi­ti Luo­la­ja Cre­a­ti­ven Vil­le.

– En­nen teip­paus­ta pin­nat tie­ten­kin puh­dis­tet­tiin ja myl­ly­tet­tiin läpi. Teip­pauk­sien jäl­keen vie­lä kaik­ki ul­ko­pin­nat, van­teet ja jar­ru­sa­tu­lat pin­noi­tet­tiin. Näis­sä kiil­lo­tus- ja pin­noi­tus­hom­mis­sa suu­rek­si avuk­si oli JM De­tai­ling. Kii­tos vain kai­kil­le osal­lis­tu­neil­le!

EI UNOH­DE­TA SI­SUS­TAA

Vaik­ka ul­ko­kuo­ri on­kin täs­sä ju­tus­sa jo kä­si­tel­ty, on sel­vää, et­tei si­sus­ta jää­nyt kos­ke­mat­to­mak­si. Au­to on va­ki­o­na vä­hän To­yo­ta, ku­ten ar­va­ta saat­taa, ja asi­al­le oli hyvä teh­dä jo­tain.

– Se­hän läh­ti sii­tä, et­tä sil­loin kun ti­la­sin au­ton, niin ei ol­lut si­sus­tan suh­teen mi­tään aja­tus­ta. Tai lä­hin­nä se aja­tus, et­tä ei ker­kiä tai ei rii­tä var­maan rah­keet teh­dä mi­tään.

Lo­pul­ta koh­ta­lo puut­tui pe­liin, ja lu­mi­pal­lo­e­fek­ti oli val­mis start­taa­maan.

– Van­tei­den toi­mi­tu­sa­jan piti ol­la pari kuu­kaut­ta, ja lo­pul­ta tuli il­moi­tus et­tä se on­kin puo­li­sen vuot­ta. Täs­sä koh­taa oli­kin yh­täk­kiä sit­ten ai­kaa, jo­ten si­sus­tan te­ke­mi­nen oli mah­dol­lis­ta.

Jo BMW:n ai­kaan Ma­ti­as ha­lu­si, et­tä au­to oli­si mah­dol­li­sim­man mo­tors­port-hen­ki­nen niin si­säl­tä kuin pääl­tä­kin, vaik­ka ky­sees­sä on­kin täy­sin ka­tu­au­to. Be­ma­rin koh­dal­la aja­tus ei iki­nä muut­tu­nut to­del­li­suu­dek­si, jo­ten nyt oli hyvä sau­ma to­teut­taa tä­mä­kin vi­sio.

– Ul­ko­kuo­reen le­vik­kei­den al­le käy­tet­tyä mus­taa epok­sia jäi yli, jo­ten mie­tit­tiin, et­tä mik­si­päs ei käy­tet­täi­si sitä si­sus­taan.

Niin­pä Ma­ti­as päät­ti, et­tä etu­pen­keis­tä taak­se­päin kaik­ki saa ol­la rii­sut­tua ja lä­hin­nä mus­taa. Ta­ka­pen­kit ir­ro­tet­tiin ja kaik­ki nä­ky­vät vaa­le­at osat maa­lat­tiin mus­tak­si, ja yli­mää­räi­set osat pois­tet­tiin.

– Täs­sä vä­lis­sä au­to kävi myös Mar­te­lius Ex­haus­til­la Lai­ti­las­sa, jos­sa sii­hen teh­tiin cat­back-put­kis­to. Tätä var­ten jo rii­sut­tua si­sus­taa jou­dut­tiin vä­hän ka­saa­maan ta­kai­sin­päin, jot­ta siir­to on­nis­tui. Kun au­to pa­lau­tui put­kis­to­reis­sul­ta, teh­tiin kaik­ki maa­lauk­set ta­ka­o­sas­toon.

Täs­sä vai­hees­sa myös va­li­koi­tui etu­pen­keik­si Ma­ti­ak­sen mo­tors­port-vi­si­oon so­pi­vat Atec­hin kup­pi­pen­kit, jot­ka löy­tyi­vät puo­les­taan pro­jek­tis­sa aut­ta­neen Pe­kan va­ras­tos­ta. Jot­ta kup­pi­penk­kien kans­sa käy­tet­tä­vien kuu­si­pis­te­vöi­den kiin­ni­tys­pis­teet oli­si­vat oi­ke­as­ti kes­tä­vät, pää­tet­tiin ta­ka­o­sas­toon teh­dä myös puo­li­kaa­ret. Nämä kaa­ret nep­pail­tiin ka­saan, en­nen kuin ta­ka­o­sas­ton maa­laus suo­ri­tet­tiin.

– Kaa­ret maa­lat­tiin ka­ve­rin toi­mes­ta, ja vä­rik­si va­lit­tiin klas­si­nen van­ne­ho­pea. Kat­sot­tiin en­sin toki, et­tä min­kä vä­ri­siä kaa­ret ral­li­au­tois­sa ovat, ja ho­pe­at­han ne näyt­ti­vät use­as­sa ole­van!

Väri so­pii hy­vin yh­teen myös vaih­de­ke­pin pai­kal­le vaih­de­tun CAE:n shif­te­rin kans­sa.

– Leh­to heit­ti jo it­se asi­as­sa au­toa ti­lat­ta­es­sa, et­tä pi­tää­hän ma­nu­aa­li­au­tos­sa nyt ol­la CAE-shif­te­ri. Sit­ten kun au­to tuli, niin CAE oli­kin suun­ni­tel­lut jo mal­li­koh­tai­sen shif­te­rin, jo­ten ajat­te­lin et­tä on­han se nyt os­tet­ta­va, kun ker­ta saa suo­raan bolt-on -osa­na hie­non nä­köi­sen ke­pin!

ALUS­TA JA VAN­TEET

Jo ai­em­min mai­nit­tiin, et­tä van­tei­den kans­sa kävi hie­man oh­rai­ses­ti ja toi­mi­tu­sai­ka ve­nyi. Ma­ti­ak­sel­la kävi use­am­pi­a­kin vaih­to­eh­to­ja mie­les­sä, ja lo­pul­ta kai­kis­ta va­lit­tiin Volk Ra­cing 21C -van­teet.

– Kun ha­e­taan ja­pa­ni­lai­seen var­mas­ti toi­mi­vaa ja­pa­ni­lais­ta van­net­ta, niin mon­ta merk­ki­vaih­to­eh­toa ei ole. Vol­kil­la ei var­mas­ti voi­nut men­nä vi­kaan, ja sa­mal­la myös näi­den puo­les­ta pu­hui se, et­tä ky­sees­sä on van­has­ta uu­del­leen suun­ni­tel­tu mal­li. Al­ku­pe­räi­nen on vie­lä To­yo­tan kil­pa-au­toi­hin suun­ni­tel­tu mal­li, jo­ten aja­tuk­se­na­kin tämä oli mie­len­kiin­toi­nen. Li­säk­si on­han noi nyt hie­not!

Van­tei­den li­säk­si myös alus­ta­hom­mat oli­vat al­kuun hie­man ky­sy­mys­merk­ki­nä. Tä­män au­ton hen­keen ja tyy­liin ei il­ma-alus­ta so­pi­nut, jo­ten täl­lä ker­taa Ma­ti­as päät­ti heti, et­tä au­to tu­lee ole­maan jou­sil­la, ei­kä pal­keil­la.

– Alus­ta­hom­mien puo­les­ta va­lin­taa vä­hän ar­vot­tiin, sil­lä hin­ta­lap­pu oli mel­koi­sen kova mo­nel­la val­mis­ta­jal­la, ja tar­jon­ta kas­voi jat­ku­vas­ti, kun au­to oli vie­lä niin tuo­re.

Lo­pul­ta mi­tään ei ke­ret­ty ti­laa­maan, kun BC Ra­cing Fin­lan­din puo­les­ta ol­tiin Ma­ti­ak­seen yh­tey­des­sä ja il­me­ni, et­tä myös BC Ra­cin­gil­lä oli alus­ta­sar­ja ke­hit­teil­lä GR Ya­rik­seen. Yh­teis­työ tun­tui luon­te­val­ta ja ai­ka­tau­lu so­pi­val­ta, jo­ten lyö­tiin kät­tä pääl­le ja jää­tiin odot­te­le­maan alus­tan saa­pu­mis­ta.

– Kun alus­ta saa­pui, is­tui se pai­kal­leen niin hy­vin kuin kuu­luu­kin. It­se vaih­ta­mi­nen oli mel­koi­sen simp­pe­li toi­men­pi­de il­man mi­tään ih­meel­li­syyk­siä.

Alus­ta ruu­vat­tiin suo­raan teh­das-ase­tuk­ses­sa al­le ja täl­lä ko­rol­la li­pas­ta oli noin 12 cm maa­han.

– Otet­tiin suo­raan 7 cm pois ja aja­tel­tiin et­tä 5 cm maa­va­ra on ihan hyvä. Alus­ta pai­nui sen ver­ran, et­tä lo­pul­ta etu­lip­pa jäi ne­li­sen sent­tiä maas­ta.

En­sim­mäis­ten ko­ea­jo­jen jäl­keen pää­dyt­tiin myös vaih­ta­maan taak­se jäy­kem­mät jou­set, jot­ta ma­ta­la ajo­a­sen­to ei tuo­ta niin pal­joa haas­tei­ta.

– BC Ra­cin­gil­tä löy­tyi suo­raan hyl­lys­tä jäy­kem­mät jou­set ja so­pi­vas­ti saa­tiin ko­tiin­kul­je­tus­kin jär­jes­ty­mään vie­lä sa­ma­na il­ta­na, jo­ten ei voi kuin ke­hua pal­ve­lua siel­tä suun­nal­ta.

Lä­hi­tu­le­vai­suu­den osal­ta ei ole jar­ru­le­vy­jen li­säk­si mui­ta suu­rem­pia suun­ni­tel­mia. En­si tal­vel­le on kui­ten­kin jo suun­ni­tel­mia ole­mas­sa esi­mer­kik­si tek­nii­kan osal­ta.

– Mo­tec suun­nit­te­lee esi­mer­kik­si plug-in moot­to­ri­noh­jain­ta tä­hän mal­liin, ja pal­jon mui­ta­kin os­ta­mi­sen ar­voi­sia tuot­tei­ta oli­si tar­jol­la. Nyt tai­taa lä­hin­nä lom­pak­ko mää­rit­tää, mitä en­si ke­säl­le saa­daan teh­tyä!

SPEK­SIT:

MOOT­TO­RI:

G16E-GTS, maa­il­man te­hok­kain kol­mi­sy­lin­te­ri­nen sar­ja­tuo­tan­to­moot­to­ri täl­lä het­kel­lä. Tois­tai­sek­si va­kio.

VOI­MAN­SIIR­TO:

CAE-shif­te­ri, muu­ten va­kio. Ra­cing-pa­ke­tis­sa mu­ka­na tul­leet Tor­sen-lu­kot edes­sä ja ta­ka­na.

ALUS­TA:

BC Ra­cing BR -alus­ta­sar­ja, taak­se vaih­det­tu jäy­kem­mät jou­set.

JAR­RUT:

Va­ki­o­jar­rut, jot­ka ovat jo läh­tö­jään isot. Kak­si­o­sai­set kel­lu­vat le­vyt ti­lat­tu.

VAN­TEET JA REN­KAAT:

Volk Ra­cing 21C 18x10,5" ET15 edes­sä ja ET0 ta­ka­na.

Ren­kai­na Toyo R888R 295/30R18 joka nur­kas­sa.

KO­RI­MUU­TOK­SET:

Täy­si ai­to Pan­dem-ko­ri­sar­ja cus­tom-maa­lat­tu­na ja al­ku­pe­räi­set lo­ka­rit sil­vot­tu­na. Li­ve­ry by Jun­nu.

SI­SUS­TA:

Atech lä­päl­li­set kup­pi­pen­kit, Schrot­hin kuu­si­pis­te­vyöt, puo­li­kaa­ret by Pek­ka Leh­to aka Kol­ja­lan bil­let­ti, ja etu­pen­keis­tä taak­se kaik­ki rii­sut­tu.

KII­TOK­SET:

Pek­ka Leh­to, Jun­nu, BC Ra­cing, Mar­te­lius Ex­haust, JM De­tai­ling, OA Hy­vö­nen, Luo­la­ja Cre­a­ti­ve, OP Yri­tys­ra­hoi­tus Oy, Ne­li­pyö­rä Hä­meen­lin­na ja kaik­ki muut pro­jek­tis­sa ta­val­la tai toi­sel­la aut­ta­neet. En­nil­le isot kii­tok­set jak­sa­mi­ses­ta!

KUKA KUS­KAA:

Omis­ta­ja: Ma­ti­as Mä­en­pää

Am­mat­ti: Ra­ken­nu­sa­lan yrit­tä­jä

Ikä: 26

Ins­tag­ram: @sla­di­as_vlnt

Muis­ta seu­ra­ta GTi-Ma­ga­zi­nea myös so­mes­sa!

Fa­ce­book: https://www.fa­ce­book.com/GTi­Ma­ga­zi­ne/

Ins­tag­ram: https://www.ins­tag­ram.com/gti­ma­ga­zi­ne/

Ti­laa GTi-Ma­ga­zi­ne ko­tii­si osoit­tees­ta www.gti.fi/ti­laa !

EXT­RA PHO­TOS!